"Форд-Фокус 1" (амерыканец, 2л, аўтамат): рухавік, тэхнічныя характарыстыкі, водгукі ўладальнікаў, фота

«Форд-Фокус» - сапраўдны бэстсэлер на расійскім рынку. Гэты аўтамабіль упершыню з'явіўся ў 1999 годзе. Машына амерыканскай вытворчасці, аднак арыентавана на сусветны рынак. Вельмі шмат «Фокусаў» цяпер ездзяць па Еўропе і краінах СНД. Адна з самых папулярных версій - гэта «Форд-Фокус 1» (амерыканец, 2л рухавік, аўтамат). Фота і агляд дадзенай мадэлі - далей у нашай артыкуле.

дызайн

Знешнасць аўтамабіля выканана ў стылі «нью эдж», што даслоўна перакладаецца як "новая грань». Машына сапраўды атрымала рэвалюцыйную знешнасць. Нарэшце «Форд» пазбавіўся ад модных калісьці квадратных формаў і ўступіў у новае стагоддзе з гладкім, абцякальным кузавам. Пярэдняя частка моцна нагадвае контуры дзевятага «Лансер», які стаў прамым канкурэнтам для аўтамабіля «Форд-Фокус 1» (амерыканца). Збольшага гэта трохкутная оптыка. Першапачаткова яна была галагеннай. Аднак у ходзе рэстайлінгу, які быў узведзены ў 2002 годзе, апцыянальна стаў даступны ксенон. Паваротніка аранжавыя, размешчаны асобна ў бамперы. Рашотка радыятара вельмі вузкая, падкрэслена шырокай храмаванай паласой, якая цягнецца ўздоўж усёй оптыкі. Унізе ёсць выраз для плота паветра і ахладжэння радыятара. Таксама аўтамабіль валодае ярка выяўленымі колавымі аркамі. Яны маюць асобнае абрыс і трохі вытыркаюць за агульную лінію кузава. Таксама па баках аўтамабіля «Форд-Фокус» размешчаны пластыкавыя молдынгі, афарбаваныя ў чорны колер. Сілуэт машыны атрымаўся вельмі сучасным і гарманічным. Вядома, за такі працяглы час гэтая знешнасць ладна надакучыла. Але назваць першы «Фокус» старым ці страшным нельга. «Форд-Фокус 1» - гэтакая шэрая мышка, якая ціха выконвае сваю працу, дастаўляючы яе ўладальніка з адной кропкі ў іншую. І сапраўды, машына заслужыла вельмі станоўчыя водгукі. «Форд-Фокус 1» (амерыканец, 2л рухавік, аўтамат) з'яўляецца адным з самых запатрабаваных на рынку.

кузава

Таксама адзначым, што машына выпускалася ў некалькіх кузавах:

• Седан.
• Хэтчбэк.
• Універсал.

І калі спераду яны былі ідэнтычнымі, то ззаду істотна адрозніваліся паміж сабой. Так, на універсалах ліхтары знаходзіліся ў ніжняй частцы кузава. А на хэтчбеке - практычна ў лініі даху (інтэграваныя ў заднюю стойку). Заднія ліхтары - еўрапейскага тыпу, з аранжавымі, а не чырвонымі паваротніка. У такім жа выглядзе прадаваўся і на ўнутраным рынку «Форд-Фокус 1» (амерыканец з 2л рухавіком на 8 клапанаў і аўтаматам).

габарыты

Аўтамабіль належыць да кампактнаму класу (трехобъемник). Даўжыня седана складае 4,36 метра (хэтчбек на 21 сантыметр карацей), шырыня - 1,68 метра, вышыня - 1,43 метра. Што тычыцца ўніверсала, ён самы буйны ў сямействе. Так, даўжыня кузава складае 4,44 метра, вышыня - 1,7 метра, шырыня - 1,47 метра. Дарожны прасвет у "Фокусу" першага пакалення складае 17 сантыметраў. Гэтага цалкам хапае для язды па гарадскіх і прасёлкавых дарогах.

інтэр'ер

Дызайн інтэр'еру ў «Фокусу» досыць спрэчны. Так, амерыканцы сышлі ад звыклых грубых форм на панэлі. Але замест іх яны выкарыстоўвалі доўгія нахільныя лініі, якія цягнуцца праз увесь салон. Вельмі нестандартна выкананы і дэфлектары. Яны маюць авальную форму і да таго ж розных памераў. Панэль прыбораў - з «еврокозырьком» і белымі шкаламі. Матэрыялы аздаблення - прымальнай якасці. Ужо тады ў камплектацыі былі даступныя электрычныя стеклоподъёмники, прывад люстэркаў, кандыцыянер і CD-магнітола. Апошняя таксама мела невялікі дысплей. У асноўным на першым «фокус» выкарыстоўвалася тканкавая абіўка. Але ў максімальных версіях была даступная скура светлых тонаў (таксама на цэнтральнай кансолі была драўляная устаўка). У машыне ёсць усё неабходнае - падлакотнік, бардачок і падшклянак. Нягледзячы на кампактныя памеры, унутры сядзець досыць зручна. Задні шэраг сядзенняў ішоў з трыма падгалоўнікамі. Аднак выкідныя падлакотніка тут не было. Сярод асноўных недахопаў па інтэр'еры водгукі ўладальнікаў адзначаюць пасродкавае якасць гукаізаляцыі. Таму пасля куплі многія абляпляюцца дзверы і дах «вибропластом». Часткова гэта вырашала праблему дрэннай ізаляцыі. Але на дызельных версіях таксама прасочваўся характэрны вуркатанне, прыбраць які было практычна немагчыма.

Аб'ём багажнага аддзялення ў седане складае 490 літраў. Пры гэтым задні шэраг мог складвацца ў прапорцыі 60/40. Сам багажнік адкрываўся ключом альбо кнопкай у салоне. Пад падлогай хавалася поўнапамерная запаска, якая магла быць замененая на тараідальны газавы балон (у выпадку ўстаноўкі ГБО).

Пасля рэстайлінгу ў 2002 годзе былі замененыя сядзенні і злёгку мадыфікаваная цэнтральная кансоль. З'явіліся гумовыя падшклянкі і невялікі бартавы кампутар. У якасці опцыі прапаноўвалася ўстаноўка лічбавай кліматычную і навігацыйнай сістэмы, CD-чейнджера. Таксама павялічыліся дыяпазон і дакладнасць рэгулявання сядзенняў. Дадаліся новыя расфарбоўкі абіўкі інтэр'еру.

Тэхнічныя характарыстыкі

На аўтамабіль ўсталёўваўся не адзін рухавік. «Форд Фокус 1» (амерыканец », 2л, аўтамат) - не адзіная версія да лінейцы. Так, базавым маторам для "Фокусу" стаў 1,4 «ЗеТек» магутнасцю ў 75 конскіх сіл. Крутоўны момант гэтага матора складае 123 Нм. Разгон да сотні ў базавай "Фокусу" займае 14,1 секунды. Максімальная хуткасць - 172 кіламетра ў гадзіну.

Таксама для еўрапейскага рынка быў прадугледжаны 1,6-літровы матор «ЗеТек SE», які развіваў роўна 100 конскіх сіл магутнасці. Дынамічныя паказчыкі гэтага матора былі на парадак вышэй. Так, разгон да сотні займаў 11 секунд, а максімальная хуткасць - 187 кіламетраў у гадзіну. Для рынкаў Паўднёвай Амерыкі і Еўропы прадугледжваўся і 1,8-літровы рухавік «ЗеТек-Е». Гэты матор развіваў магутнасць ў 116 конскіх сіл. Пікавы крутоўны момант - 160 Нм. Разгон да сотні - роўна 10 секунд. Максімальная хуткасць - 200 кіламетраў у гадзіну.

У даражэйшых камплектацыях ўсталёўваўся 2л рухавік. Амерыканец «Форд Фокус 1» (аўтамат з'яўляецца асноўнай для яго скрынкай) развіваў магутнасць у 131 конскую сілу. Крутоўны момант - парадку 178 Нм. Гэты атмасферны матор выдаваў выдатныя дынамічныя характарыстыкі - адзначаюць водгукі. Разгон да сотні займаў 9,2 секунды. Максімальная хуткасць - 203 кіламетра ў гадзіну.

Крыху пазьней у лінейцы з'явіўся яшчэ адзін 2л рухавік. «Форд-Фокус 1» (амерыканец, аўтамат) тэхнічныя характарыстыкі атрымаў яшчэ больш сур'ёзныя. Разгон да сотні - 7,9 секунды. Для 2000-х гадоў гэта быў годны паказчык. Гэта рухавік «ДюраТэк ST» магутнасцю ў 173 конскіх сілы. Крутоўны момант - 196 Нм. Максімальная хуткасць - 216 кіламетраў у гадзіну.

дызель

Таксама існавалі і дызельныя версіі. Першапачаткова былі даступныя дзве 1,8-літровыя мадыфікацыі. Гэта лінейка рухавікоў TDDi. У першага максімальная магутнасць складала 75 конскіх сіл, у другога - 90. Абодва разганялі аўтамабіль да 185 кіламетраў у гадзіну. З выхадам рэстайлінгавай мадэлі з'явіўся матор TDCi. Гэты рухавік разганяў машыну да сотні за 10,8 секунды пры магутнасці ў 116 конскіх сіл.

версія RS

Гэта спартыўная версія, на якой не быў даступны аўтамат. «Форд-Фокус 1» (амерыканец, 2л рухавік) водгукі ўладальнікаў атрымаў станоўчыя. Версія RS з'яўлялася самай хуткай сярод іншых. Гэты аўтамабіль ўкамплектоўвацца двухлітровым маторам «ДюраТэк» магутнасцю ў 215 конскіх сіл. Матор валодаў неверагодным крутоўным момантам у 310 Нм, які прыводзіўся на пярэднюю вось. Разгон да сотні займаў 6,3 секунды. Максімальная хуткасць - 232 кіламетра ў гадзіну. Ўладальнікі не шкадуюць, што не ставілася на гэты рухавік аўтамат. «Форд-Фокус 1», амерыканец, 2л, абсталяваны турбонаддувом, шліфаваў на першай і другой перадачах. Машына была сапраўдным ваўком у авечай шкуры. Але варта адзначыць, што гэта самая дарагая і рэдкая версія аўтамабіля «Форд-Фокус 1» (амерыканец, 2л рухавік). Аўтамат ставіўся толькі на маторы серыі «ДюраТэк» і «ЗеТек». Асноўнай жа трансмісіяй была пяціступеністая механіка.

хадавая частка

Гэтая машына стала першай у сваім класе, на Котра была ўжытая цалкам незалежная падвеска. Спераду тут маюцца стойкі "Макферсан". Ззаду - шматрычагавая канструкцыя. Адметнай рысай хадавой часткі "Фокусу" першага пакалення стала магчымасць падрульвання задніх колаў пры павароце. Рулявое кіраванне - рэечнай тыпу, з гідраўлічным узмацняльнікам. Тармазная сістэма мела некаторыя адрозненні. Так, на бюджэтных камплектацыях тут былі «барабаны» на задняй восі. На больш дарагіх дыскавыя ставіліся «ўкруг». Хадавая частка адрозніваецца высокай надзейнасцю і таннасцю абслугоўвання - кажуць водгукі. На ходу гэты аўтамабіль вельмі камфартабельны і прыемна руліцца. Машына вельмі прадказальная ў плане кіравання, што не можа не радаваць.

вопыт эксплуатацыі

Што кажуць уладальнікі пра аўтамабіль «Форд-Фокус 1»? Амерыканец (2л аўтамат) адрозніваецца досыць надзейным рухавіком. За такі працяглы перыяд эксплуатацыі многія абмяжоўваюцца толькі заменай расходнікі. Матор мае вялікі запас надзейнасці. Але што тычыцца расходу паліва, лічбы ў шматлікіх разыходзяцца. А ўсё залежыць ад таго, якая была ўсталяваная скрынка на амерыканца «Форд-Фокус 1» (2л) - аўтамат ці механіка. У першым выпадку машына траціла амаль 10 літраў у загарадным цыкле і 14 у горадзе. Што тычыцца механікі, то з ёй аўтамабіль спажываў 8-10,5 літра паліва ў залежнасці ад рэжыму эксплуатацыі. Таксама машына істотна губляе ў дынаміку. Разгон да сотні з адным і тым жа маторам, але на розных КПП можа адрознівацца на адну-паўтары секунды.

Але варта адзначыць вельмі надзейны у аўтамабіля «Форд-Фокус 1» (амерыканец, 2л рухавік) аўтамат. Вібрацыя ад яго не выдаецца нават праз 300 тысяч кіламетраў. Пры своечасовай замене АТФ-вадкасці гэта будзе практычна вечная КПП. Толькі да 400 тысяч патрабуюць рамонт скрынкі. «Форд-Фокус 1» - амерыканец з 2л рухавіком і аўтаматам - практычны і надзейны аўтамабіль. Шмат хто кажа, што яму не хапае пятай прыступкі. Гэта сапраўды так - па трасе больш за сто кіламетраў у гадзіну ехаць некамфортна. Аднак у горадзе - самае тое. Вам не трэба ўвесь час «гуляць» счапленнем, штурхаючыся ў корках. На першым «фокус» ўжыта самая простая АКПП з гідратарнсфарматарам. Па надзейнасці не саступае механіцы.

цана

Сёння на другасным рынку ёсць маса версій і мадыфікацый «Фокусаў». Першае пакаленне прадаецца па цане ад 100 да 300 тысяч рублёў у залежнасці ад тэхнічнага стану.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, якія асаблівасці і водгукі мае легкавы аўтамабіль «Форд Фокус» першага пакалення. Машына вельмі простая ў прыладзе і лёгка кіруецца. Таму стане выдатным выбарам для тых, хто хоча надзейную і недарагую машыну на кожны дзень. Аўтамабіль універсальны і падыходзіць як хлопцам, так і дзяўчатам. Дызайн машыны яшчэ не моцна састарэў, а вось кошт запчастак звалілася на парадак. Нават пры мінімальным даходзе вы зможаце падтрымліваць гэтую машыну ў добрым тэхнічным стане. З пошукам запчастак не ўзнікае цяжкасцяў - ёсць мноства аналагаў небудзь дэталі з разборкі.