ААТ "Авіяцыйны комплекс імя Ільюшына С. В.", Масква

Авіяцыйны комплекс імя Ільюшына С. В. з'яўляецца адным з найстарэйшых прадпрыемстваў, якія ствараюць лепшыя самалёты ў Расіі. Заслугі перад дзяржавай неаднаразова высока ацэньваліся. ОКБ узнагароджаны ордэнам Леніна, Баявога Чырвонага Сцяга, Працоўнага Чырвонага Сцяга і ордэнам Кастрычніцкай Рэвалюцыі. Канструктарскае бюро працягвае працу над стварэннем тэхнікі для палётаў з улікам сучасных тэхналогій.

Першы канструктарскі поспех

Авіяцыйны комплекс імя Ільюшына С. В. быў заснаваны ў студзені 1933 года. У першую чаргу было створана канструктарскае бюро, праца якога пачалася на заводзе №39. У задачы КБ ўваходзіла распрацоўка замкнёнага цыклу вытворчасці і праектаванне лёгкіх і серыйных самалётаў, у тым ліку для ваенных мэтаў. Кіраўніком бюро быў прызначаны С. В. Ільюшына. Калектыў, які прыняў за распрацоўку бамбавіка ЦКБ-26, складаўся з сямі канструктараў. Да траўня 1934 гады персанал павялічыўся да 54 чалавек.

У першы бамбавік канструктары закладвалі найноўшыя распрацоўкі, што выгадна адрознівала яго ад якія былі на ўзбраенні машын. Тэхнічная дакументацыя і дасведчаны ўзор былі выпушчаны ў самыя кароткія тэрміны. Авіяцыйны комплекс імя Ільюшына В. С. правёў выпрабаванні мадэлі ЦКБ-26 летам 1934 гады, за штурвалам сядзеў вопытны лётчык-выпрабавальнік В. К. Коккинаки. Вынікі выпрабаванняў паказалі не проста добрыя паказчыкі, а выдатныя дасягненні ўсяго калектыву. У далейшым гэтая машына перамагала на шматлікіх спаборніцтвах, усталёўваючы сусветныя рэкорды ў хуткасці і далёкасці палётаў.

Серыйную забеспячэнне арміі і рэкорды

Пасля ўдалых выпрабаванняў першага бамбавіка С. В. Ільюшына было даручана забяспечыць выпуск другога пакалення лётных машын ЦКБ-30 з суцэльнаметалічнай канструкцыяй. Выпрабаванні доследнай мадэлі прайшлі ў 1936 годзе, і самалёт атрымаў серыйную выкананне пад назвай ДБ-3.

Яго выпуск пачалі тры заводы, размешчаныя ў Маскве, Камсамольску-на-Амуры, Варонежы. Бамбавікі новага ўзору паступова замянялі састарэлыя мадэлі ДБ-3 у наземных паліцах ВПС. Для флоту быў створаны асобны від тарпеданосцаў, які атрымаў назву ДБ-3Т.

Пацвярджэннем таго, што авіяцыйны комплекс імя С. В. Ільюшына стварыў на той момант лепшы ўзор лётнай тэхнікі, служаць два далёкіх пералёту машыны, учыненыя без прамежкавай пасадкі. Адзін з іх прайшоў па маршруце Масква - Далёкі Усход, другі праклаў шлях праз Атлантычны акіян у Паўночную Амерыку, працягласцю 8 тысяч кіламетраў.

для фронту

Перад пачаткам вайны, у 1939 годзе, авіяцыйны комплекс імя Ільюшына С. В. правёў выпрабаванні палепшанай мадэлі бамбавіка мадыфікацыі ДБ-3Ф. У машыне былі ўдасканалены аэрадынамічныя якасці, рухавік атрымаў вялікую магутнасць, а хуткасць палёту ўзрасла да 445 кіламетраў у гадзіну. Самалёт, загружаны бомбавым грузам агульнай масай 1 тона, здзяйсняў пералёт далёкасцю да 3,5 тысячы кіламетраў.

З пачаткам вайны ўсе мадэлі самалётаў, якія выпусціў у серыю авіяцыйны комплекс ім. Ільюшына, былі задзейнічаныя ў актыўным падпарадкаванні баёў. Ужо ў жніўні 1941 гады машыны ДБ-3 Балтыйскага паветранага флоту здзейснілі бамбаванне Берліна. У 1942 годзе бамбавікі першай выпушчанай серыі атрымалі пазначэнне Іл-4. У Сталінградскай бітве 1942 года прымалі ўдзел 480 бамбавікоў далёкай авіяцыі. За перыяд вайны Іл-4 стаў асноўным тыпам машын, якія выкарыстоўваліся ў баявых аперацыях.

лятаючы танк

Да 1941 годзе ў арсенале ОКБ Ільюшына была распрацоўка тэхнічнай дакументацыі і вопытнага ўзору «лятаючага танка» - двухмеснага браніраванага самалёта. Па сваіх бамбардзірам і разведвальным характарыстыках ён быў значна больш эфектыўна іншых аналагаў іншых канструктарскіх бюро. Выпрабаванні прататыпа правёў В. К. Коккинаки ў кастрычніку 1939 года, але вынікі былі нездавальняючымі.

Спатрэбілася шмат дапрацаваць, у прыватнасці, было неабходна ўдасканаленне рухавіка АМ038, пераабсталяванне кабіны на аднаго лётчыка замест двух, а таксама ваенныя запатрабавалі дадаць адзінкі ўзбраення. У 1940 году самалёт атрымаў назву Іл-2 і быў запушчаны ў серыйную вытворчасць на базе Варонежскага авіязавода. Перад пачаткам вайны на прадпрыемстве было выпушчана амаль 250 штурмавікоў.

Першы бой пяцёрка самалётаў Іл-2 правяла 27 Чэр 1941 года, атакаваўшы калону нямецкай тэхнікі ў раёне горада Бабруйска. У гэты ж перыяд выпуск "глеістых" знізіўся ў сувязі з масавай эвакуацыяй заводаў, пасля ўмяшання Сталіна сітуацыя згладзілася, пачалося нарастанне вытворчых магутнасцяў. Да моманту пачатку бітвы на Курскай дузе на фронт штомесяц паступала больш за 1 тысячы самалётаў маркі Іл-2. За ўсе гады вайны было пабудавана больш за 3,6 тысячы машын.

Мадыфікацыі Іл-2

Удзел у ваенных аперацыях прадэманстравалі некаторыя недахопы Іл-2, у прыватнасці неабароненасць яго хваставой часткі пры варожых нападах на самалёт. Ліквідаваць недахоп вырашылі з дапамогай вяртання да двухмеснай кабіне, дзе другім удзельнікам палёту станавіўся стрэлак, для якога ўсталявалі буйнакаліберны кулямёт М. Е. Бярэзіна. Гэтая мадыфікацыя штурмавіка паклала пачатак новаму роду авіяцыйнай тэхнікі.

На базе удасканаленага Іл-2 авіяцыйны комплекс імя Ільюшына С. В. выпусціў манеўраны браніраваны штурмавой самалёт Іл-10, які атрымаў распаўсюджванне ў апошні перыяд вайны з Германіяй і браў удзел у баявых аперацыях у Японіі. У савецкай арміі Іл-10 быў на ўзбраенні да 1950 года, серыйны выпуск быў спынены ў 1947 годзе. Больш за 30% усяго лётнага складу машын, якія былі задзейнічаныя ў Вялікай Айчыннай вайне, сканструяваў і запусціў у серыю авіяцыйны комплекс ім. С. В. Ільюшына.

пасажырскі транспарт

Некаторы час ОКБ знаходзілася ў эвакуацыі (кастрычнік 1941 г. - красавіку 1942 г.) у горадзе Куйбышаве. Па вяртанні ў Маскву С. В. Ільюшына быў прызначаны на пасаду дырэктара і галоўнага канструктара авіяцыйнага завода № 240. Пасля пералому ў вайне на карысць СССР Ільюшына прыступае да распрацоўкі пасажырскага авіятранспарту. Першым самалётам для масавых перавозак стаў Іл-12. Яго эксплуатацыя пачалася ў 1946 годзе, акрамя пасажырскай мадэлі, ён будаваўся ў ваенна-транспартнай мадыфікацыі.

У 1950 году авіяцыйны комплекс імя С. В. Ільюшына (г. Масква) выпусціў у масавую вытворчасць пасажырскі самалёт Іл-14 з якасна палепшанымі характарыстыкамі, атрыманымі пасля аналізу эксплуатацыйных дадзеных Іл-12. Новая мадэль выпускалася ў 14 варыянтах трыма краінамі - СССР, ГДР, ЧССР. Самалёт выкарыстоўваўся для масавых пасажырскіх перавозак і навуковых экспедыцый. У далейшым у ОКБ працавалі над стварэннем пасажырскага, спецыялізаванага авіятранспарту і самалётаў для ВПС.

Пасажырскі і спецыяльны транспарт

Авіяцыйны комплекс імя Ільюшына С. В. ў розны час выпусціў лінейку пасажырскага авіятранспарту:

• Іл-12 (4 мадыфікацыі) знаходзіўся ў эксплуатацыі з 1947 па 1968 год. У Кітаі самалёты былі задзейнічаны да 1988 года. За ўвесь час выраблена 663 адзінкі.
• Іл-14 (14 мадыфікацый). Быў у эксплуатацыі з 1950 па 2005 год. Наклад склаў 1348 самалётаў (па некаторых дадзеных лічба перавышае 3800 адзінак).
• Іл-18 (24 мадыфікацыі, у тым ліку ваенна-транспартныя, транспартна-дэсантныя, навучальныя, навукова-даследчыя і інш.). Агульная колькасць выпушчаных машын складае больш за 800 адзінак, час эксплуатацыі - 1959-2002 год. Некалькі асобнікаў працягваюць палёты ў Афрыцы, Самалі, Украіне, КНДР і інш.
• Іл-62 (10 мадыфікацый). Выпушчана 289 самалётаў, з якіх на экспарт быў адпраўлены 81 самалёт. Гады эксплуатацыі - з 1965 года па цяперашні час.
• Іл-86 (4 мадыфікацыі). Выкарыстоўваецца з 1976 года па цяперашні час, усяго было выпушчана 106 самалётаў.
• Іл-96-300 (9 мадыфікацый). Эксплуатуецца з 1988 года па цяперашні час, колькасць выпушчанай тэхнікі - 30 самалётаў.
• Іл-114 (12 мадыфікацый пасажырскіх і спецыяльных машын). У эксплуатацыі з 2001 года, серыйную вытворчасць працягваецца ў Ташкенце, рыхтуецца масавае вытворчасць на заводзе «МіГ» у перыяд 2020-2021 гадоў. Рабочыя машыны выкарыстоўваюцца на ўнутраных авіялініях.
• Іл-114 (12 мадыфікацый). Здзяйсняе палёты з 2001 года. З 2017 года робіцца на заводзе ТАПОиЧ. Самалёты эксплуатуюцца на ўнутраных авіялініях.
• Чатырохмясцовы самалёт Іл-103. Выпускаецца з 1994 года, знаходзіцца ў цяперашні час у эксплуатацыі.

Да цяперашняга моманту ААТ «Авіяцыйны комплекс імя С. В. Ільюшына» выпусціў самалёты наступнага прызначэння:

• Дзевяць мадэляў бамбавікоў.
• Восем мадэляў штурмавых самалётаў.
• Тры мадэлі самалётаў для ВМФ (супрацьлодкавыя, торпедоносные).
• Транспартныя самалёты трох мадэляў.
• Спецыялізаваныя самалёты 5 мадэляў на базе транспартных.
• Дзевяць мадэляў пасажырскага транспарту і тры спецыялізаваныя мадэлі на базе пасажырскіх самалётаў.
• У распрацоўцы знаходзіцца 4 мадэлі (Іл-112, Іл-114, звышцяжкай ПТС «Ярмак», мадыфікацыя ІЛ-76 (Транспартнік)).

Кампанія на сучасным этапе

За ўвесь перыяд існавання авіяцыйны комплекс ім. С. В. Ільюшына (г. Масква) распрацаваў больш за дзвесце тыпаў самалётаў з шматлікімі мадыфікацыямі. У серыйнай вытворчасці выпушчана самалётаў маркі «Іл» агульнай колькасцю больш за 60 тысяч адзінак, прызначаных для ВПС, пасажырскіх перавозак і вузкаспецыяльнымі выкарыстання.

З 1990 года ОКБ змяніла форму ўласнасці, стаўшы адкрытым акцыянерным грамадствам - ААТ «ІЛ». З 1995 года Генеральным дырэктарам і генеральным канструктарам выступае В. В. Ліванаў. Асноўнымі напрамкамі дзейнасці з'яўляюцца канструяванне грузавых, транспартных і ваенна-транспартных самалётаў.

вакансіі

Кампанія пастаянна развіваецца, стварае працоўныя месцы і паляпшае ўмовы працы. На сённяшні дзень існуе пэўны пастаянны пералік спецыялістаў, якім заўсёды будуць рады ў ОКБ і ў вытворчых цэхах некалькіх філіялаў.

Авіяцыйны комплекс імя С. В. Ільюшына вакансіі па напрамках мае наступныя:

• Рабочыя спецыяльнасці (зборшчыкі, зборшчыкі-кляпальшчык і інш.).
• Канструктары і ІТР (інжынеры-канструктары, канструктары са спецыялізацыяй і інш.).
• Адміністрацыйныя супрацоўнікі ў аддзел ўліку (бухгалтара, эканамісты і інш.).

У кампаніі надаюць вялікую ўвагу падрыхтоўцы прафесійных кадраў, для чаго распрацавана праграма па прыцягненню таленавітай моладзі і перападрыхтоўцы дзеючых прафесіяналаў. ААТ "Авіяцыйны комплекс ім. С. В. Ільюшына" удзельнічае ў дзяржаўнай праграме мэтавага набору абітурыентаў у вышэйшыя навучальныя ўстановы. Базавымі навучальнымі ўстановамі з'яўляюцца МАІ, МФТІ, МЭИ, МГТУ ім. Баумана, МИРЭА, дзе можна атрымаць адукацыю за кошт федэральнага бюджэту з прыцэлам на далейшую працу ў канструктарскім бюро Ільюшына.

Карысная інфармацыя

Авіяцыйны комплекс імя С. В. Ільюшына ў Маскве размяшчаецца на Ленінградскай праспекце ў будынку № 45, літара «Г».

Філіялы і прадстаўніцтвы ОКБ размешчаны ў гарадах:

• Горад Жукоўскі (Маскоўская вобл.), Філіял.
• Вёска Каменка (Маскоўская вобл.), Цэнтр па падрыхтоўцы кадраў.
• Горад Ульянаўск, філіял.
• Горад Варонеж, філіял.
• Горад Разань, філіял.
• Горад Ташкент, прадстаўніцтва кампаніі.

Падрабязна азнаёміцца з гісторый кампаніі і яе дасягненнямі можна ў музеі ОКБ, размешчаным на Ленінградскай праспекце.