Orenair: водгукі. Orenair - "Арэнбургскія авіялініі"

Рынак авіяперавозак у Расіі, як мяркуюць эксперты, адначасова можа быць ахарактарызаваны як перспектыўны і як які знаходзіцца ў стадыі барацьбы асноўных гульцоў з моцнымі крызіснымі тэндэнцыямі. Падзенне курсу рубля асабліва моцна адбілася на дзейнасці авіякампаній - значны адсотак самалётаў закупляецца або арандуецца ў валюце, а рублёвая выручка ўнутры краіны ў суразмернасць прапорцыях не павялічваецца. У ліку авіякампаній, якія, на думку аналітыкаў, маюць усе рэсурсы вытрымаць крызіс, - "Арэнбургскія авіялініі". Перавозчык валодае цікавай, як лічаць эксперты, бізнес-мадэллю, а што асабліва важна - яго пасажыры актыўна пакідаюць станоўчыя водгукі на тэматычных парталах.

Зараз Orenair канцэнтруе намаганні на чартэрным рынку. Аднак у планах менеджменту кампаніі, шмат у чым абумоўленых рэаліямі рынку, - пераарыентацыя дзейнасці на перспектыўны рынак ўнутраных перавозак. Якімі могуць быць шанцы Orenair на засваенне новага сегмента? Які градус настрояў у водгуках экспертаў датычна перспектыў развіцця авіякампаніі? Наколькі вялікая можа быць у дачыненні да Orenair канкурэнцыя з боку іншых гульцоў рынка?

Orenair: агульныя звесткі

Авіякампанія Orenair была заснавана ў 1932 годзе. Першая авіялінія, на якой сталі выконвацца рэйсы, звязала Маскву і Ташкент. Асноўныя аэрапорты базавання яе паветраных судоў размяшчаюцца, уласна, у Арэнбурзе, а таксама ў Маскве. Кампанія "Арэнбургскія авіялініі" з'яўляецца даччынай структурай "Аэрафлота". То бок 100% яе акцый належаць найбуйнейшаму расійскаму авіяперавозчыка.

У ліку нядаўна адкрытых кірункаў пасажырскіх перавозак, якія ажыццяўляе ААТ "Арэнбургскія авіялініі", - рэйс "Чэлябінск-Сочы". Ён функцыянуе з канца снежня 2014 года. З Чэлябінска самалёты "Арэнбургскія авіяліній" будуць вылятаць па нядзелях, з Сочы, у сваю чаргу, па суботах. Ёсць звесткі пра тое, што кампанія будзе і ў далейшым пашыраць прысутнасць на рынку за кошт павелічэння маршрутаў, якія злучаюць расійскія рэгіёны.

Разгледзім структуру флоту Orenair.

флот

Авіякампанія Orenair валодае досыць вялікім флотам паветраных судоў - каля 30 машын. Яго склад цалкам сфарміраваны самалётамі маркі Boeing. Асноўная частка паветраных судоў - сярэднемагістральныя Boeing 737-400, 737-800, а таксама некалькі самалётаў Boeing 777-200ER, здольных выконваць транскантынентальныя рэйсы вялікай працягласці.

эканамічныя паказчыкі

Кампанія "Арэнбургскія авіялініі" у перыяд са студзеня па лістапад 2014 года перавезла за 2,8 млн пасажыраў. Гэты паказчык апынуўся на 3,7% менш таго, што быў зафіксаваны за аналагічны перыяд 2013 года. Фінансавыя вынікі дзейнасці кампаніі таксама апынуліся вельмі сціплымі. У прыватнасці, чыстая страта фірмы за тры квартала 2014 года склаў больш 3,5 млрд руб. Праўда, па паказчыках генерацыі выручкі, Orenair - у ліку лідзіруючых кампаній холдынгу "Аэрафлот": заробак авіяперавозчыка з аднаго пасажыра складае каля 7 тыс. Руб. Больш за тое, як сведчаць некаторыя публічныя звесткі, з 3,5 млрд руб. стратаў парадку 1,5 - гэта даўгі іншых фірмаў (якіх менавіта - мы разгледзім крыху пазней) перад "Арэнбургскія авіялініямі".

Асноўная частка паслуг Orenair ў рамках пасажырскіх авіяперавозак аказваецца ў рамках чартэрных кантрактаў. Рэгулярных рэйсаў выконваецца каля 35%. Можна адзначыць, што авіябілеты Orenair прадаюцца больш чым на 255 міжнародных чартэрных кірункаў. Праўда, як мяркуюць некаторыя эксперты, у сілу верагоднага зніжэння актыўнасці расейцаў у плане замежных паездак можна чакаць змену прыярытэтаў у размеркаванні рэсурсаў авіякампаніяй.

Ёсць версія, што цяпер рэгулярныя рэйсы авіялініі Orenair выконваюць толькі ў тых выпадках, калі турыстычныя напрамкі ў сілу сезоннага фактару ці іншых прычын прастойваюць ці не карыстаюцца дастаткова высокім попытам. Аднак, як мяркуюць аналітыкі, кампанія ў найбліжэйшай будучыні можа актывізаваць ўнутраныя рэйсы ў сілу спаду актыўнасці падарожнікаў, якія звыкліся наведваць замежныя курорты: курс даляра да рубля вырас, і расіянам танней адпачываць у сябе на радзіме.

Разам з тым, як сведчаць шматлікія водгукі, Orenair - пастаўшчык камфортнага сэрвісу ў аспекце пералётаў па папулярным напрамках у цёплыя замежныя краіны.

аэрапорты базавання

Асноўныя гарады, дзе базуецца паветраны флот Orenair, як мы ўжо сказалі вышэй, - Оренбург і Масква. У першым горадзе аэрапорт адзін, у Маскве авіякампанія задзейнічае два - "Унукава" і "Дамадзедава". Можна пры гэтым адзначыць той факт, што, запланаваны першапачаткова перавозкі ў нейкім канкрэтным аэрапорце, кампанія можа прыняць рашэнне аб тым, каб выкарыстоўваць у якасці асноўнага іншы. Так, напрыклад, увосень 2014 года кампанія Orenair адкрыла некалькі новых напрамкаў з Масквы. Асноўным аэрапортам першапачаткова было "Дамадзедава". Але ўжо ў лістападзе дыслакацыя рэйсаў памянялася на карысць "Унукава". З гэтага аэрапорта цяпер выконваюцца рэйсы ў Растоў-на-Доне, Омск, Казань і іншыя буйныя расійскія гарады.

Шматлікім пасажырам, як і экспертам, не спадабаўся факт (пра гэта сведчаць прысутныя ў профільных для авіяіндустрыі СМІ каментары і водгукі): Orenair прапанавала пасажырам здаць квіткі, якія ўжо былі на руках. То бок, калі, напрыклад, чалавек забраніраваў сабе месца ў рэйсе на Казань з "Дамадзедава", то па факце змены аэрапорта на "Унукава" у яго з'явілася неабходнасць купіць новы білет. Стары, праўда, пры гэтым авіякампанія дазволіла здаць без налічэння якіх-небудзь штрафаў.

Мадэрнізацыя авіяпарку і кадравая палітыка

Вышэй мы адзначылі, што аснова паветранага флоту Orenair - самалёты маркі Boeing. Ёсць звесткі пра тое, што авіякампанія будзе ў агляднай будучыні замяняць іх, а ў некаторых выпадках выводзіць адпаведную катэгорыю тэхнікі з выкарыстання. Супрацоўнікі, занятыя на рэйсах, якія абслугоўваюцца самалётамі такога тыпу, як мяркуецца, павінны будуць пераходзіць у іншыя структуры "Аэрафлота" - кампаніі, якая валодае Orenair. Як заявілі прадстаўнікі самай авіякампаніі ў СМІ, якіх-небудзь скарачэнняў кадраў не прадугледжваецца.

Просты прыклад: узаемадзеянне паміж Orenair, а таксама такімі структурамі, як лоу-вогнішча "Добролет" і замяніць яго авіякампаніяй "Перамога". Як вядома, расійскі лоу-вогнішча ў сілу некаторых складанасцяў спыніў сваю працу ў 2014 годзе. У выніку экіпажы самалётаў "Добролет" перайшлі працаваць менавіта ў Orenair. Гэта дазволіла "Аэрафлоту" працаўладкаваць каштоўныя кадры. У сваю чаргу, калі замест "Добролет" стала функцыянаваць новая авіякампанія - "Перамога", лётны персанал стаў пераходзіць у гэтую кампанію з Orenair. Такім чынам, кампанія "Аэрафлот" "Арэнбургскія авіялініі" задзейнічала як надзейнага партнёра ў цяжкі момант для адной з даччыных структур, а менавіта "Добролет". Уласна, цікава будзе вывучыць дадзены прэцэдэнт падрабязней.

Дапамога "Добролет"

Улетку 2014 года кампанія "Добролет", закліканая вырашаць задачы па прадастаўленні расійскім пасажырам магчымасці лётаць нядорага, трапіла, згодна публічным звестках, пад замежныя санкцыі. Іх прырода заключалася ў тым, што "Добролет" ажыццяўляў пасажырскія перавозкі на Крымскі паўвостраў, які, на думку замежных партнёраў расійскай кампаніі, увайшоў у склад РФ незаконна. У выніку ў дачыненні да лоу-Костэра былі прынятыя абмежавальныя меры, такія як ануляванне лізінгавых кантрактаў, страхавых дагавораў і пагадненняў аб тэхнічным абслугоўванні машын. Авіякампанія, якая толькі пачала льготныя перавозкі ў рамках набірае папулярнасць у расейцаў напрамкаў, апынулася ў складаным становішчы.

З прычыны палітычнага фактару перавозчык быў вымушаны згарнуць дзейнасьць. Аднак неўзабаве пасля інфармацыі пра складанасці "Добролет" у розных крыніцах сталі з'яўляцца звесткі пра тое, што на дапамогу расійскаму лоу-Вогнішча прыйдуць "Арэнбургскія авіялініі". Водгукі экспертаў і аналітыкаў датычна дадзенага сцэнара ў цэлым былі аптымістычнымі. Orenair валодаў гатовым авіяпарку і доступам да неабходнай інфраструктуры.

Праўда, Orenair апынулася ў стане дапамагчы "Добролет" толькі па абмежаванаму колькасці маршрутаў. Напрамкі, якія пагадзіўся абслугоўваць авіякампанія з Арэнбурга, - рэйс "Масква-Сімферопаль" у абодва бакі, а таксама пералёт са сталіцы ў Валгаград і назад. Меркавалася, што Orenair перавязе парадку 65,5 тыс. Кліентаў "Добролет". Датычна іншых рэйсаў лоу-вогнішча - у Валгаград, Самару, Екацерынбург, Перм, Уфу, Казань - пасажырам была вернута кошт квіткоў.

Адзначым, што многіх экспертаў не здзівіла, што менавіта "Арэнбургскія авіялініі" (водгукі аналітыкаў пацвярджаюць гэта) былі абраныя партнёрам "Добролет". Першая прычына - у абедзвюх авіякампаній агульны ўладальнік, "Аэрафлот". Другая - у тым, што значная частка, на думку экспертаў, самалётаў Orenair ўжо тады была даступная да задзейнічанне ў рамках ўнутрырасійскіх рэйсаў. Трэцяя верагодная, на думку аналітыкаў, прычына - самалёты, якія выкарыстоўваліся ў "Добролет", былі той жа серыі, што задзейнічаюцца ў Orenair, сярэднемагістральныя машыны маркі Boeing. Гэта значыць экіпажы лайнераў, якія працавалі ў лоу-Вогнішча, маглі без праблем перасесці на самалёты "Арэнбургскія авіяліній".

водгукі пасажыраў

Які градус настрояў, якія адлюстроўваюць у сабе публікуемыя пасажырамі авіякампаніі водгукі? Orenair, на думку многіх турыстаў, перавозчык, які, перш за ўсё, надае ўвагу правільнай цэнавай палітыцы. Кошт паслуг авіякампаніі, як мяркуюць (зыходзячы з суб'ектыўных поглядаў) многія пасажыры, ўмераная. Квіткі Orenair на рэгулярныя рэйсы, як лічаць кліенты кампаніі, цалкам канкурэнтныя па кошце з прапановамі іншых перавозчыкаў у тых рэгіёнах, дзе вядзе сваю дзейнасць авіякампанія.

Шмат каму імпануе гатоўнасць фірмы забяспечваць камфорт пасажыраў, у прыватнасці ў аспекце перавозкі багажу. Так, напрыклад, кампанія, анансаваўшы ўвод новага маршруту - "Чэлябінск-Сочы", які мы адзначылі ў пачатку артыкула, паабяцала, што пасажыры дадзенага рэйса змогуць цалкам бясплатна браць з сабой у самалёт горныя лыжы, сноўборд, хакейныя прыналежнасці. У той час як большасць іншых авіякампаній дазваляе гэта рабіць пры ўмове дадатковай аплаты.

перспектывы

Такім чынам, з боку кліентаў авіякампаніі прыкметны трэнд, які адлюстроўвае імкненне людзей пакідаць на тэматычных парталах станоўчыя водгукі. Orenair ў аспекце задаволенасці пасажыраў - перавозчык, які, верагодна, цалкам можа канкурыраваць з найбуйнейшымі расійскімі і міжнароднымі авіякампаніямі. Аднак што кажуць эксперты датычна ацэнкі перспектыў развіцця дадзенага брэнда індустрыі авіяперавозак?

На думку некаторых аналітыкаў, дынаміка росту кампаніі будзе шмат у чым залежаць ад знешніх фактараў. Гэта таксама прызнаюць і самі кіраўнікі Orenair. Вышэй мы адзначылі адну з прычын крызіснага трэнду - падзенне курса рубля, і як вынік - зніжэнне турыстычнай актыўнасці. Адначасова арэндныя і лізінгавыя плацяжы авіякампанія вымушана ажыццяўляць у доларах і еўра. Такім чынам, пазіцыі бізнесу аказваюцца пад пагрозай адразу ў двух аспектах.

Эксперты мяркуюць, нягледзячы на тое што "Арэнбургскія авіялініі" водгукі атрымліваюць ад сваіх пасажыраў нядрэнныя, рынкавыя перспектывы кампаніі ў агляднай будучыні, верагодна, нельга будзе ахарактарызаваць як шматабяцаючыя. Трэба захоўваць бягучыя пазіцыі, лічаць аналітыкі, адаптаваць бізнес-мадэль да крызісных умоў.

У пошуку новай мадэлі развіцця

Шматлікім экспертам імпануе той факт, што "Арэнбургскія авіялініі" (водгукі шматлікіх аналітыкаў гэта пацвярджаюць) - прыклад кампаніі, якая не сядзіць на месцы ва ўмовах няпростай рыначнай сітуацыі. У прыватнасці, менеджмент перавозчыка, як адзначаюць эксперты, вядзе працу ў пошуку новых сегментаў рынку - вывучае магчымасці пераарыентацыі рэйсаў з чартэрных кірункаў на ўнутраныя. Неабходныя інфраструктурныя ўмовы ў Расеі для гэтага, лічаць аналітыкі, ёсць. Рэгіянальныя аэрапорты, мяркуюць эксперты, будуць рады росту актыўнасці авіяперавозчыкаў. Прыклад аднаго з ўдала рэалізаваных праектаў па перакладзе рэйсаў на ўнутрырасійскія кірункі - адкрыццё маршруту ў Сочы, пра які мы ўжо расказалі.

У шэрагу выпадкаў насустрач падобным памкненням авіякампаній могуць ісці гульцы рынка сумежнага профілю. Напрыклад, вядома, што кампанія "Аэрофьюелз", якая займаецца паліўным забеспячэннем перавозчыкаў у Кургане, выказала гатоўнасць рабіць зніжкі для Orenair пры выкананні рэйсаў з адзначанага населенага пункта ў Маскву.

Сама кампанія плануе распрацаваць стратэгію па аптымізацыі бізнес-мадэлі. Вывучаюцца аэрапорты ў розных расійскіх рэгіёнах, аналізуюцца перспектывы акупнасці тых ці іншых рэйсаў, ствараюцца базы агентаў, якія будуць прадаваць авіябілеты.

Канкурэнцыя на новых рынках

У асяроддзі экспертаў ёсць меркаванне, што авіякампанія Orenair можа сутыкнуцца са значнай канкурэнцыяй на новых напрамках у засваенні рынку, у прыватнасці ў сегменце ўнутрырасійскіх перавозак. Так, іншыя моцныя гульцы рынка, такія як, напрыклад, кампанія Nordwind, якая таксама спецыялізуецца на чартэрных рэйсах, таксама разлічваюць заняць прыкметную нішу ў сегменце рэгіянальных рэйсаў. Прычына тая ж, што і ў выпадку з пераглядам бізнес-стратэгіі Orenair, - зніжэнне актыўнасці расійскіх турыстаў, якія вандруюць за мяжой.

Многія эксперты мяркуюць, што канцэпцыя развіцця бізнесу, да якой можа перайсці Orenair, апынецца, такім чынам, блізкая і большасці іншых авіяперавозчыкаў, якія спецыялізуюцца на чартэрных напрамках. Тым больш што, як падлічваюць некаторыя аналітыкі, ўнутрырасейскі сегмент перавозак актыўна расце. Разам з тым, мяркуюць эксперты, ёмістасць адпаведнага рынку можа апынуцца не настолькі высокай, як гэта хочуць бачыць авіякампаніі. Расейцы традыцыйна аддаюць перавагу ездзіць ўнутры краіны на цягніку. Нягледзячы на тое што тарыфы авіякампаній у цэлым супастаўныя з расцэнкамі на чыгуначны транспарт, многія эксперты лічаць, што пераарыентацыя грамадзян на тое, каб падарожнічаць па Расіі самалётам, можа ісці досыць павольнымі тэмпамі.

турыстычны фактар

Перспектывы развіцця чартэрных авіякампаній, уключаючы Orenair, могуць ўскладняцца крызіснай сітуацыяй у сферы дзейнасці непасрэдных партнёраў па пакуль што флагманскай галіны - тураператараў. Многія з кампаній адпаведнага профілю ў апошнія гады абанкруціліся. Значная частка адчувае велізарныя фінансавыя складанасці. Вядома, што некаторыя з буйных гульцоў рынка турыстычнай індустрыі маюць вельмі вялікія даўгі перад Orenair. Ідуць судовыя разбору і невядома, ці хопіць у даўжнікоў рэсурсаў, каб расплаціцца з "Арэнбургскія авіялініямі". А без гэтых сродкаў, мяркуюць эксперты, інвеставанне ў новыя рынкі для авіякампаніі можа апынуцца вельмі складанай задачай.