ІЖ-2126: фота, характарыстыкі, цэны

Гэта легкавое аўто малога класа з заднім прывадам. Аўтамабіль стаў антыкрызісным і дазволіў заводу працаваць у складаных умовах эканомікі. Таксама машына ІЖ-2126 лічыцца адным з самых бюджэтных рашэнняў на рынку б / к "жалезных коней".

гістарычныя факты

У сямідзесятых на заводзе «Іжавто» спецыялісты былі занятыя распрацоўкай новай мадэлі переднепріводный «Масквіча». У рамках гэтага праекта інжынеры здолелі распрацаваць эксперыментальны ІЖ-13. Але з-за таго, што рынак переднепріводный аўтамабіляў быў захоплены «АўтаВАЗ», працу па стварэнні давялося спыніць. Быў відавочны недахоп увагі да праекту з боку ўрада і міністэрства, таксама адсутнічала фінансаванне.

Затым канструктарскі аддзел завода пачаў працаваць над новай мадэллю. Яна планавалася на ўжо існуючай агрэгатны базе. З прычыны таго, што на той момант ніяк не ўдавалася распрацаваць унікальны переднепріводный матор, тэхнічныя дызайнеры вырашылі абсталяваць машыну заднім прывадам з сучаснымі сістэмамі падвескі. Таксама быў распрацаваны новы кузаў, у якім ўлічылі аэрадынаміку.

Задні прывад - ключ да поспеху

Аўтамабіль па задумак стваральнікаў павінен быў пераўзыходзіць існуючыя на рынку переднепріводный мадэлі. Інжынеры змаглі значна знізіць вага асобных вузлоў і кампанентаў. Напрыклад, прымяненне алюмінія замест сталі ў такіх дэталях, як картэр КПП, кажух рэдуктара задняга моста, павінна было зраўнаваць вага ІЖ-2126 і переднепріводный Вазов пры тых жа памерах.

Такая схема мае некаторыя перавагі перад традыцыйнымі рашэннямі - гэта больш удалая развесоўка механізмаў, зручны доступ да іх для рамонту або абслугоўвання.

У выніку нарадзіўся новы заднепрывадных хетчбек з дэталямі і механізмамі ад мінулых, у тым ліку і мадыфікаваных машын. На заводзе планавалі атрымаць унікальную мадэль, не змяняючы структуру вытворчасці асноўных вузлоў.

Цяжкасці на шляху стварэння мадэлі

Так, у 1979 году святло ўбачылі першыя дасведчаныя ўзоры. Знешнасць прататыпа ІЖ-2126 выглядала вельмі сучасна і па-новаму. Гэта першы ў гісторыі савецкай аўтамабільнай прамысловасці праект, дзе для разлікаў ўжывалі камп'ютэрнае мадэляванне. Кузаў жа даследаваўся ў аэрадынамічнай трубе.

Трэба сказаць, што першая партыя не прайшла - у выніку тэставання было выяўлена мноства розных недапрацовак. Здавалі праект яшчэ каля пяці разоў. Але інжынерныя пралікі не давалі магчымасці запусціць мадэль у серыю.

Блізкі да фінальнага варыянт дапрацоўвалі ў Францыі, на аўтаканцэрне Renault. Французскія прафесіяналы ўнеслі змяненні ў кузаў, а таксама дапрацавалі канструкцыю фар, бампераў і салонных элементаў.

Пасля гэтага праект адобрылі. Ён атрымаў індэкс «05» і быў запушчаны ў вытворчасць. Гэта адбылося ў 1984 годзе. Мадэль ІЖ-2126 прайшла ўсе неабходныя выпрабаванні, і ўрад выдала дазвол на запуск у серыю.

Не ўсё так вясёлкава ...

Ад дазволу на вытворчасць да рэальных работ прайшло каля сямі гадоў. Віной усяму стала злёгку зацягнулася распрацоўка і пабудова аўтаматычнага канвеера. У 1992 годзе, у самы разгар крызісу, калі можна было пачынаць вырабляць аўтамабілі, ўпуск зноў перапыніўся. Завод не здолеў наладзіць сувязі з пастаўшчыкамі неабходных запчастак і вузлоў. Атрымалася паставіць толькі некалькі тысяч асобнікаў. Яны адрозніваліся даволі пасрэдным якасцю зборкі. А спажыўцы, пасля таго як мадэль выйшла ў свет, проста не заўважылі яе, хоць у аўтамабіля ІЖ-2126 характарыстыкі былі на досыць высокім узроўні.

З-за ўсіх перашкод у той момант, калі вытворчасць усё-ткі было запушчана, мадэль апынулася істотна тэхнічна і маральна састарэлай на фоне іншамарак, якія пастаўляюцца з-за мяжы.

Канкурэнты і продажу

Сярод айчынных вытворцаў канкурэнтамі былі ўкраінская «Таўрыя» і класічныя ВАЗы, якім ІЖ на ўвазе не занадта добрай зборкі прайграваў.

Машына прадавалася да канца 2007 года. Затым ўвялі новыя нормы ЕЎРА-2, і Іжэўскі завод не мог ствараць рухавікі, якія маглі б прайсці такую сертыфікацыю.

Калі б завод стварыў або набыў гатовыя сістэмы ўпырску, то гэта прывяло б да таго, што на аўтамабіль ІЖ-2126 цана надмерна б ўзрасла, а продажу - ўпалі. Кіраўніцтва прыняло рашэнне зняць машыну з канвеера. Цяпер яна прадаецца за 500-1000 долараў.

Парадоксы Іжэўскага завода

Справа ў тым, што затым на гэтых магутнасцях ствараліся класічныя "Жыгулі" з больш архаічнымі рухавікамі, але з размеркаванай сістэмай упырску. Гэта дазволіла такім агрэгатам прайсці сертыфікацыю.

У 1999 годзе машына называлася няйначай як «Арбіта». Але затым назву змянілі на «Ода».

Асаблівасці знешнасці і інтэр'еру

Вельмі цікава апускацца ў гісторыю такіх аўтамабіляў, але хопіць пра гэта. Пара распавесці аб знешніх дадзеных і ўнутраных.

Ён чымсьці нагадвае зборную салянку. Вы можаце пазнаёміцца бліжэй з аўтамабілем ІЖ-2126 - фота ёсць у артыкуле. Так, панэль прыбораў распрацоўшчыкі запазычылі ў 41-га Масквіча. "Жыгулі" восьмай мадэлі падзяліліся рулём і фарамі, а затым, пасля 10-х «Жыгулёў», выкарыстоўвалі руль і ад іх.

Акрамя таго, інжынеры паспрабавалі ўніфікаваць большасць дэталяў і вузлоў з іншымі айчыннымі машынамі. Гэта рабілася для таго, каб можна было прасцей даставаць неабходныя запчасткі (ІЖ "Ода" 2126 не з'яўляецца выключэннем), і ніякім чынам не паўплывала на знешнюю эстэтыку. Так, вялікія вуглаватыя фары ад Ваза мадэлі 2108 ніяк не спалучаліся з пярэдняй часткай Іжа. Гэты кузаў ствараўся першапачаткова пад фары круглай формы. Па сваёй знешнасці кузаў вельмі нагадвае 41-й "Масквіч", але ідэнтычных дэталяў проста няма.

Унутры усё досыць аскетічно. Вы можаце ўбачыць салон аўтамабіля ІЖ-2126. Фота, прадстаўленыя ў артыкуле, дапамогуць азнаёміцца з інтэр'ерам.
Дзверы зачыняюцца не з першага разу, гэта знаёма шматлікім уладальнікам Вазов. Праца замкаў значна горш, чым на 41-м, абіўка дзвярэй - досыць бедная. У якасці аздобных матэрыялаў былі ўжытыя пластык і дэрматыне.

Прыборная панэль - цалкам такая ж, як і на "Масквічу". Крэслы на іжэ значна зручней. Тут і форма лепш, і рэгуляванняў больш. Многія скардзяцца на ня высокі столь. І чаму на рулі вытворца пакінуў шыльдзікам "Лады"? Гэты падыход можна дараваць тым, хто любіць цюнінг. ІЖ-2126 тым больш выдатна падыходзіць для гэтага. Але вось сур'ёзнаму вытворцу такую промахам дараваць цяжка.

Пярэдняя панэль цалкам арыгінальная. Яна па сваёй сутнасці безаблічная, вырабленая з нізкаякаснага пластыка чорнага колеру, зборка таксама не адрозніваецца высокай якасцю.

Нягледзячы на ўсё, можна смела заявіць, што дызайнерам, а таксама тэхнолагам ўдалося стварыць аптымальную па прыгажосці, непераборлівасці і функцыянальнасці машыну. Салон больш, чым ва ўсіх астатніх мадэляў у гэтым класе. Гукаізаляцыя дазваляе не чуць таго, што дзеецца за бортам. Уніфікаваныя дэталі значна палягчаюць для ўладальнікаў аўтамабіляў ІЖ-2126 рамонт.

Тэхнічныя характарыстыкі

А што ў нас пад капотам? У буйной серыі на аўтамабілі ІЖ-2126 рухавік варта бензінавы 1,6-літровы ад ВАЗ-2106.

Таксама ў лінейцы былі 1,7-літровы кайданам 3317 і 1,8 кайданам 3313. Яшчэ ў невялікіх серыях і на вопытных мадэлях выкарыстоўваліся мадыфікацыі з пярэднім ці нават поўным прывадам. Так, выкарыстоўваўся інжэктарных двухлітровы кайданам-248, Huyndai G4GM, а таксама агрэгаты ад ВАЗ-21214, 2130, 2106 і 21084.

Серыйныя маторы былі карбюратарнымі, рядный, чатырохцыліндравымі. Кожны з іх абсталёўваўся вадкаснай сістэмай астуджэння, а таксама прымусовай сістэмай змазкі. Рухавік УМПО-331, які выкарыстоўваўся ў серыйных мадэлях, меў 85 л. с. магутнасці.

сістэма трансмісіі

Скрынка перадач была цалкам механічнай, пяціступеністай. У ёй працавала тры вала. Яна абсталёўвалася сінхранізатарамі для перадач пярэдняга ходу. Счапленне ўяўляла сабой аднадыскавыя сухую сістэму з гідраўлічным прывадам. Таксама ўжывалі КПП ад Ваза 2107-й мадэлі.

хадавая частка

Сістэма падвескі была рэалізавана ў выглядзе незалежнай, спружыннай, з тэлескапічнай стойкай. Таксама падвеска мела стабілізатар папярочнай устойлівасці. Але гэта спераду, а вось ззаду была залежная рычажно-спружынная сістэма.

Што тычыцца тармазоў, то спераду стаялі дыскавыя тормазы з якая плавае клямарам. Ззаду былі ўсталяваныя барабанныя тормазы з адным цыліндрам і магчымасцю аўтаматычны рэгулявання.

тэхнічныя асаблівасці

Самыя цікавыя асаблівасці гэтага аўтамабіля звязаныя з наступным: пры распрацоўцы было затрачана неймаверную колькасць часу, каб сумясціць камфорт пярэдняга прывада з заднепрывадных кампаноўкай. Так, для таго каб пазбавіцца ад досыць габарытнага трансмісійнага тунэля, і сілавы агрэгат, і КПП, і кардан з рэдуктарам зрушылі направа. У выніку атрымалася паменшыць даўжыню маторнага адсека, тым самым павялічыўшы месца ў салоне (такі сабе «завадскі цюнінг»).

ІЖ-2126 мае КПП ад 412-га «Масквіча». Яна была трохі мадэрнізаванай. Цяпер гэты элемент атрымаў пяць прыступак. Скрынка была абсталявана рычагом для непасрэднага ўключэння перадач. Гэта значна палегчыла кіраванне.

Задняя серыйная падвеска была ўзятая з класічных мадэляў Вазов. Падвеска спераду - цалкам арыгінальнае рашэнне.

Многія, калі не ўсе дэталі, былі максімальна уніфікаваны з іншымі айчыннымі машынамі. Гэта значна спрасціла абслугоўванне аўтамабіля ІЖ-2126, рамонт, цюнінг.

робім высновы

Безумоўна, гэтая машына - зусім не люкс. Але яна ніколі так не пазіцыянаваліся. Гэта сапраўдны айчынны народны аўтамабіль, і з гэтай роляй ён спраўляецца на выдатна. Вядома, цяпер ёсць больш сучасныя і якасныя аналогі, але калі трэба нядорага купіць машыну, якая проста ездзіць, гэта калі не самы лепшы, то відавочна добры выбар. Аўтамабіль паддаецца рамонту, а запчасткі (ІЖ "Ода" 2126 у тым ліку) уніфікаваны з волжскім ВАЗом.

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае тэхнічныя характарыстыкі, знешні выгляд і салон айчынны аўтамабіль "Масквіч" -2126.