Як пройдзе ЦКАД? Будаўніцтва ЦКАД - схема

Ужо праз дзесяць гадоў цэнтральная кальцавая аўтамабільная дарога будзе функцыянаваць у поўнай меры вакол горада Масквы. Будаўніцтва ЦКАД было запланавана пастановай Урада РФ яшчэ ў 2001 годзе, аднак пачалося толькі ў 2014 годзе.

характарыстыка ЦКАД

Працягласць яе складзе пяцьсот дваццаць дзевяць кіламетраў, а шырыня - ад чатырох да васьмі палос руху. Пройдзе яна ад Масквы на адлегласці ад дваццаці пяці да шасцідзесяці пяці кіламетраў. Дарога будзе абсталявана новай аўтаматычнай сістэмай кіравання рухам, станцыямі назірання па метэаралогіі, пляцоўкамі для верталётаў, сродкамі хуткай сувязі, зонамі адпачынку і дарожнага сэрвісу. Штодня ЦКАД зможа прапускаць да сямідзесяці - васьмідзесяці тысяч аўтамабіляў. Дазволеная хуткасць на трасе складзе сто трыццаць кіламетраў у гадзіну.

Былы губернатар Маскоўскай вобласці Б. Громаў называў ЦКАД ледзь не умовай эканамічнай рэвалюцыі для рэгіёну.

Дзе і як пройдзе ЦКАД? Колькі будзе каштаваць праезд, і што стане з бетонцы? Гэтыя і іншыя пытанні раскрывае дадзены артыкул.

Навошта патрэбна ЦКАД?

Гэтая дарога карысная ў многіх адносінах.

Для Масквы, раней размяркоўвалі грузаперавозкі, яна паслужыць тым, што перацягне нейкую частку вялікагрузнага і транзітнага патоку. Такім чынам, будзе вызвалена Масква. ЦКАД ў Маскоўскай вобласці перацягне на сябе грузы, прызначаныя для іншых рэгіёнаў. Дзякуючы гэтаму коркі ў сталіцы значна аслабіць.

Яшчэ ў больш выгадным становішчы апынецца Маскоўская вобласць. ЦКАД разгрузіць малую бетонку цалкам. А ў заходняй частцы - і вялікую бетонку таксама, ўчасткі аўтадарог паміж МКАД і ЦКАД. Дзякуючы ЦКАД ў Маскоўскай вобласці з'явіцца да двухсот тысяч новых працоўных месцаў, што значна аблегчыць становішча жыхароў Падмаскоўя, якія штодня ездзяць у Маскву на працу.

Для Расіі з дапамогай гэтага праекта сфармуюцца хадавыя дарогі, будучыя часткі МТК - міжнародных транспартных калідораў. Будаўніцтва ЦКАД будзе суправаджацца рэканструкцыяй некалькіх федэральных трас. І ўжо праз некалькі гадоў краіна зможа ў поўнай меры зарабляць на транзіце. Бо ў цяперашні час яна атрымлівае з транзіту ўсяго пяць працэнтаў ад таго, што магла б мець на самай справе. Гаворка ідзе пра штогадовыя даходах да двух з паловай трыльёнаў рублёў. Гэта створыць сотні тысяч новых працоўных месцаў, а таксама стане спрыяльнай пляцоўкай для інвестыцый у нафтаперапрацоўку і лагістыку.

Суседнія з Маскоўскай вобласцю рэгіёны, дзе будзе праходзіць ЦКАД, таксама выйграюць, таму што павялічыцца хуткасць паездак і бяспеку руху. Перамяшчэнне грузаў ў Расіі стане вырабляцца хутчэй і танней, і канкурэнтаздольнасць айчынных тавараў ўзрасце.

Чаму не рэканструююць малую бетонку?

Існуе некалькі фактараў рознага парадку адносна таго, як пройдзе ЦКАД і чаму вырашана было не рэканструяваць дарогі А-107 і А-108, які называецца ў народзе "бетонцы". Пра прычыны такіх рашэнняў раскажам далей.

Сацыяльныя прычыны ўзвядзення ЦКАД

Па-першае, абедзве дарогі на многіх участках праходзяць праз пасёлкі і горада. Малая бетонцы праходзіць праз Бронніцы, Нагінскі, Звянігарад, Электрасталь і іншыя гарады. Забудовы на ёй знаходзяцца на адлегласці ад пяці да трыццаці метраў. Пры рэканструкцыі дарогі трэба было б будаваць абыходы гарадоў або выкупляць ўласнасць забудоўшчыкаў у непасрэднай блізкасці ад дарогі. Але нават калі гэта зрабіць, то з'явілася б мноства незадаволеных людзей, якія жывуць у бліжэйшых дамах і вымушаныя былі б трываць побач з сабой магістраль.

Аднак і пры будаўніцтве новай дарогі ЦКАД, нягледзячы на намаганні праекціроўшчыкаў пры будаўніцтве аб'ездаў, не ўдалося пазбегнуць праблемы канфіскацыі зямель, дзе жывуць людзі. Тут вырашылі пайсці па «Сочынскі» шляху і выкарыстоўваць паскораны і спрошчаны парадак канфіскацыі на дзяржаўныя патрэбы. Кампенсацыі будуць праводзіцца па рынкавых цэнах.

тэхнічныя прычыны

Для зручнасці транзіту хуткасць на дарозе павінна дасягаць ад ста трыццаці да ста пяцідзесяці кіламетраў у гадзіну і мець першую тэхнічную катэгорыю. Апошняе мяркуе сур'ёзныя патрабаванні, якія датычацца падоўжных ухілаў, крывізны, шырыні абочын і гэтак далей. Аднак ні малая, ні вялікая бетонцы не могуць пахваліцца адпавядае такім патрабаванням. Каб яны адказвалі вышэйпрыведзеных стандарту, трэба было б дарогі перабудоўваць цалкам.

Дарогі ММК і МБК (малая і вялікая бетонцы) маюць толькі трэцюю і чацвёртую катэгорыі, падоўжныя ўхілы ў асобных месцах перавышаюць сорак адсоткаў. На іх маюцца мноства перасячэнняў, прымыканняў і зрушэнняў. Таму рэканструкцыя гэтых дарог не ўяўляецца мэтазгоднай.

Планіровачныя-горадабудаўнічыя прычыны ўзвядзення ЦКАД

Так як у Маскоўскай вобласці шчыльнасць дарог менш больш чым у чатыры разы ў параўнанні з еўрапейскімі краінамі, нашмат лепш мець дзве дарогі, адна з якіх будзе звыклай мясцовай, а іншая стане транзітнай, дзе можна будзе праехаць з вялікай хуткасцю. У адваротным выпадку, на адной дарозе сталіся б тады і мясцовы і транзітны аўтамабільны транспарт, і мясцовыя трактары дзялілі б адну дарогу з міжнароднымі велікагрузаў. Акрамя таго, вялікая колькасць скрыжаванняў і з'ездаў з бетонок прыйшлося б альбо рэканструяваць, альбо выдаляць. Вось чаму, напрыклад, рэканструюецца ўчастак дарогі, дзе будзе ЦКАД, які атрымаў назву «Звенігародскі ход», будзе шырынёй у чатыры паласы і мець толькі другую тэхнічную катэгорыю.

Што чакае бетонку і чыгуначныя пераезды на іх?

І малая і вялікая бетонцы так і застануцца бясплатнымі дарогамі, якія ў асноўным будуць загружаныя мясцовым трафікам. Замест чыгуначных пераездаў будуць пабудаваны шляхаправоды. Такія шляхаправоды ўжо амаль пабудаваныя ў Белых слупах і Алабино на дарозе А-107.

Пачалося будаўніцтва іншых пуцеправодаў ў Липитино, Шарапавай Паляванне i Львоўскім на той жа дарозе. Далей на чарзе стаяць чыгуначныя пераезды ў Галіцына і Юрава на малой бетонцы і Дорахава - на вялікі. Іх будаўніцтва запланавана да 2020 года.

фінансаванне ЦКАД

Першапачаткова кошт праекта складала ад трохсот да трохсот пяцідзесяці мільярдаў рублёў. Аднак гэтыя лічбы прыйдзецца перагледзець у сувязі з курсам рубля.

ЦКАД фінансуецца з трох крыніц:

• Субсідый з федэральнага бюджэту.
• Сродкаў ФНБ (фонду нацыянальнага дабрабыту).
• Сродкаў канцэсіянераў і інвестараў.

У 2014 і 2015 гадах "Автодор" павінен атрымаць з ФНБ звыш трыццаці васьмі мільярдаў рублёў, якія пойдуць на першую і пятую часткі дарогі. Такое рашэнне было прынята пасля заключэння кантрактаў з прыватнымі інвестарамі. Гэтыя ўчасткі суседзяць адна з адной. Яны праходзяць па заходняй і паўднёвай баках ад Масквы і цягнуцца на сто трыццаць сем кіламетраў. Кошт гэтых участкаў складзе каля сарака дзевяці і больш за сорак двух мільярдаў рублёў адпаведна.

Большая частка фінансавання гэтай дарогі будзе аплачана дзяржавай, дваццаць пяць адсоткаў - "Стройтрансгаз", і ад дзесяці да чатырнаццаці адсоткаў ўкладуць прыватныя інвестыцыйныя кампаніі.

Сродкі ФНБ планавалася ўкласці ў будаўніцтва дарогі яшчэ з канца 2013 года. Аднак праз год вырашана было прыцягваць капітал банкаў для фінансавання гэтага і іншых праектаў. Гэтым скарыстаўся Газпромбанк і набыў бонды "Автодора" на сродкі ФНБ. Такая схема ўжо рэалізуецца з РЖД, дзе ў ролі набытчыка выступае банк ВТБ.

Пакуль не да канца вырашана пытанне аб тым, як будуць фінансавацца трэцяя і чацвёртая часткі, працягласць якіх складае амаль дзвесце кіламетраў, а кошт - больш за сто пяцьдзесят мільярдаў рублёў. Пакуль па гэтых частках праходзяць конкурсы.

ўчасткі

Каб даведацца, як пройдзе ЦКАД, можна паглядзець на карту праекта. Зручна будзе таксама накласці гэтую карту на Яндэкс-карту.

Ўвесь участак, дзе пройдзе ЦКАД ў Падмаскоўе, падзелены на пяць пускавых комплексаў ці дзесяць участкаў. Паміж трэцім і пятым ПК праходзіць ўчастак працягласцю больш за пяць кіламетраў, які за свае сродкі будуе ГК «Автодор». Гэты ўчастак не ўваходзіць у пускавыя комплексы.

Плануецца ўзвесці ў два этапы ЦКАД. Схема яе выглядае наступным чынам.

1 этап

Першы этап будаўніцтва павінен быць скончаны да 2018 году. Да гэтага часу павінны быць узведзены шэсць участкаў з дзесяці, якія ўтвараюць кальцо агульнай працягласцю ў трыста трыццаць восем кілямэтраў і трыццаць пяць метраў. Кольца, дзе пройдзе ЦКАД, тут цалкам дублюе малую бетонку або А-107.

2 этап

Другі этап будзе праходзіць з 2020 да 2025 года, на працягу якіх будуць збудаваныя пакінутыя чатыры ўчастка працягласцю ў сто дзевяноста кіламетраў шэсцьдзесят сем метраў, у шэсць палос руху.

Інфраструктура на ЦКАД

Шырыня трасы складзе максімум восем палос. Там, дзе яна будзе перасякацца з іншымі федэральнымі і рэгіянальнымі трасамі, будуць збудаваныя шматузроўневыя развязкі, масты, эстакады і шляхаправоды. Усяго плануецца пабудаваць трыццаць чатыры развязкі і дзвесце семдзесят восем мастоў.

Дарога такога высокага ўзроўню стане вельмі прыцягальнай для розных інвестараў, і лагістычных, і вытворчых. Прыкладам гэтаму служаць ужо паступілі губернатару Маскоўскай вобласці заяўкі ад інвестараў.

На тэрыторыі, дзе пройдзе ЦКАД, будуць пабудаваны трыццаць дзьве аўтазаправачных станцыі, на якіх будуць функцыянаваць кафэ і минимаркеты, трыццаць аўтазаправачных станцый з кафэ-рэстаранамі, васемнаццаць станцый тэхнічнага абслугоўвання і васемнаццаць матэляў.

Кошт праезду

Дарога будзе платная ўсюды, акрамя пятага пускавога комплексу, дзе яна пройдзе па ўчастку малой бетонцы або трасы А-107. Кошт праезду па платных участках, які быў пабудаваны за кошт федэральнага бюджэту, плануецца зафіксаваць для легкавых аўтамабіляў у два рубля трыццаць дзве капейкі за адзін кіламетр. У месцах, дзе будуць прыцягнутыя прыватныя інвестыцыі, кошт можа быць вышэй.

Для жыхароў Маскоўскай вобласці Цэнтральная Кальцавая Аўтамабільная Дарога будзе бясплатнай.

экалогія

Паколькі хуткасць на ЦКАД ўзрасце, то і ўзровень адмоўнага ўздзеяння на асяроддзе паменшыцца. Хуткасць ад пяці да дзесяці кіламетраў у гадзіну павялічвае выкіды да дзесяці разоў больш, чым пры хуткасці ад шасцідзесяці да васьмідзесяці кіламетраў у гадзіну.

Па тым шляху, як пройдзе ЦКАД, ён не будзе тычыцца запаведнікаў і іншых асабліва ахоўных тэрыторый, таму спецыяльная экалагічная экспертыза ня прызначалася.

Аднак праект прайшоў грамадскую экалагічную экспертызу, у якой прынялі ўдзел галоўныя навукоўцы-эколагі.

Вядома, што па тэрыторыі, дзе пройдзе ЦКАД, будзе высечана адна сотая працэнта дрэў ад усёй плошчы Маскоўскай вобласці. Узамен плануецца кампенсацыйная пасадка дрэў і хмызнякоў.

Акрамя гэтага, упершыню ў айчынным дарожным будаўніцтве прадугледжана стопрацэнтная ачыстка дажджавых вод, пераходы для жывёл і шумаахоўных экраны ў месцах, дзе паблізу размешчаны жылыя забудовы.