"Дэу Гентра": водгукі. Daewoo Gentra: тэхнічныя характарыстыкі, фота

Роўна год назад кампанія UZ Daewoo прыняла рашэнне аб стварэнні новага бюджэтнага аўтамабіля, які б спалучаў у сабе ўсе станоўчыя якасці седана і ў той жа час быў даступным звычайным грамадзянам СНД. Так, у 2013-м годзе ў «Сувязі-Дэу» стала вырабляцца новая Daewoo Gentra. Фота і апісанне дадзенага бюджэтнага аўтамабіля далей у нашым аглядзе.

Аб платформе

Канструктары UZ Daewoo не сталі ламаць галаву над стварэннем абсалютна новай рамы і кузава для машыны і запазычылі платформу з аўтамабіля "Шэўрале Лачетти». Аднак, нягледзячы на шматлікія водгукі кіроўцаў, якія падкрэслівалі абсалютную падабенства Навікі з «Лачетти», седан «Гентра» мае вялікае колькасць адрозненняў, сярод якіх варта падкрэсліць:

1. Новы дызайн кузава. Сюды адносіцца іншая канструкцыя і форма пярэдняй часткі аўтамабіля, у тым ліку фар галаўнога святла і пярэдняга бампера.

2. Новы матор. Новая «Дэу Гентра» замест выкарыстоўваліся на «Лачетти» 1.4 і 1.6-літровых сілавых установак забяспечваецца 1.5-літровым бензінавым рухавіком.

3. Новая падвеска. У прыватнасці гэта тычыцца задняй часткі. Тут замест незалежнай інжынеры вырашылі выкарыстаць тарсіённай бэльку.

Дызайн аўтамабіля «Дэу Гентра»

Водгукі ўладальнікаў, як мы ўжо адзначылі раней, адзначалі шмат падабенства навінкі з дызайнам яе папярэдніцы «Шэўрале Лачетти». Так, гэта сапраўды так. Калі супаставіць заднюю і бакавую частку кузава Lacetti з новым седанам «Дэу Гентра», фота адназначна будуць падобнымі. Заднія стоп-сігналы зробленыя быццам «пад капірку». Бакавая частка засталася без зменаў - усё тыя ж тоўстыя молдынгі на дзвярах, афарбаваныя ў колер кузава, мускулістыя колавыя аркі і вялікая ветравое шкло. Аднак дзякуючы невялікім зменаў у галіне фар галаўнога святла, капота і пярэдняга бампера, цяперашні «узбек» ужо не падобны на свайго карэйскага продка.

А зараз больш падрабязна пра самае седане «Дэу Гентра». Водгукі уладальнікаў у першую чаргу адзначаюць наяўнасць новых Кропляпадобныя фар у пярэдняй часткі аўтамабіля, якія па ўсёй бачнасці і сталі адметнай рысай новага седана. Таксама наперадзе мы бачым іншую краты радыятара і процітуманыя фары, імкліва пазіраюць ўдалячынь дарогі. Бампер на машыне пазбаўлены якіх-небудзь выразных і рэльефных чорт, што адразу паказвае на бюджетность новага аўтамабіля «Дэу Гентара». Водгукі ўладальнікаў адзначаюць магчымасць афарбоўвання бампера ў колер кузава. Нагадаем, недахоп такой «опцыі» значна адчуваўся на заводзе «УАЗ Дэу» пры вытворчасці бюджэтных аўтамабіляў «Нексия» - чорны матавы бампер зусім не ўпісваўся ў агульны дызайн машыны і выглядаў у нейкай ступені выродліва. Хоць некаторыя аўтамабілісты адзначаюць, што цяпер з-за нізкага дарожнага прасвету «Дэу Гентара» будзе пастаянна «чапляць» дробныя каменьчыкі на дарозе, што можа справакаваць розныя мікротрэшчыны і драпіны на лакафарбавым пакрыццём.

У цэлым «Дуэ Гентра» мае вельмі ветлы, цікавы і ўсмешлівы выгляд. А сваім дызайнам яна падыходзіць не толькі для заможных сямейных пар, але і для актыўнай моладзі.

дзіўны гібрыд

У адрозненне ад «Шэўрале Лачетти», якая серыйна выпускалася ў трох мадыфікацыях (гэта быў хетчбек, седан і ўніверсал), новая ўзбекская машына мае толькі адзін варыянт кузава - седан. Аднак яго канструкцыя была моцна змененая. Таму паўнавартасным седанам «Гентру» не назавеш. Па факце навінка мае мяшаны паміж седанам і універсалам кузаў, але па дакументах кваліфікуецца толькі як першы варыянт.

інтэр'ер

Новая Daewoo Gentra (фота салона глядзіце крыху ніжэй) усярэдзіне выглядае практычна гэтак жа, як і яе соплатформенник «Шэўрале Лачетти». Прычым у адрозненне ад дызайну, у інтэр'ер было практычна не ўнесена зменаў. Пра гэта сведчаць яркія пластыкавыя ўстаўкі «пад дрэва», ды зрэшты, і ўся архітэктура пярэдняй панэлі аўтамабіля. Але гэта яшчэ не ўсе асаблівасці седана «Дэу Гентра». Водгукі аўтааматараў адзначаюць наяўнасць у салоне мяккага высакаякаснага пластыка, а гэта для бюджэтных машын класа «З» проста рэдкасць. Таксама шык інтэр'еру надаюць якасныя драўляныя ўстаўкі і мяккая накладка на пярэдняй панэлі.

Але не ўсё так гладка і прывабна на першы погляд. Ёсць у «Дэу Гентры» і мноства недахопаў. Да прыкладу, у машыне ёсць танныя пластыкавыя кнопкі, непрыемныя навобмацак ручкі і перамыкачы. Таксама не парадавала і аўдыёсістэма, дзе зусім адсутнічае USB-выхад. Як ня круці, а бюджэтныя «ўзбекам» пазбегнуць не ўдалося.

У далейшым апісанні інтэр'еру немагчыма не адзначыць і наяўнасць люка - такая рэч прысутнічае далёка не на кожным аўтамабілі коштам да 400-500 тысяч рублёў. Але, на жаль, дадзеная опцыя будзе прысутнічаць толькі ў топавых камплектацыях. Для камфорту кіроўцы і пасажыраў у салоне прадугледжаны розныя падшклянкі, падлакотнік, мноства палічак, кішэнек і ніш для рэчаў.

Руль не мае патаўшчэнняў і зручна трымаецца ў руках. Але пра дасканаласць казаць яшчэ не даводзіцца канструктарам седана «Дэу Гентра». Тэст драйв паказаў, што па камфорце кіравання навінка далёка саступае сваім «аднакласнікам». Засмуціла кіроўцаў і шумаізаляцыя - у дарозе чуваць усё, што адбываецца з двигателем.Панель прыбораў простая і зразумелая, без усялякіх "наваротаў» і іншых дадатковых функцый. Обзорность ўнутры сапраўды цудоўная. Акрамя гэтага, «Гентра» мае вялікія люстэркі задняга выгляду, дзякуючы чаму кіроўца можа цалкам кантраляваць сітуацыю на дарозе і глядзець, што адбываецца наперадзе, па баках і ззаду машыны.

Што ж тычыцца сядзенняў ў аўтамабілі «Дэу Гентра», водгукі ўладальнікаў адзначаюць мноства недахопаў у форме і канструкцыі кіроўчага крэсла. Калі быць канкрэтным, то сядзення навінкі вельмі плоскія і кароткія. Аднак сярод плюсаў варта адзначыць шырокі рэгулявальны дыяпазон вышыні крэслы і нахілу спінкі. Дарэчы, у топавых камплектацыях вадзіцельскае сядзенне мае нават паяснічную рэгуляванне.

А як справы ідуць з другой паловай крэслаў? Задні шэраг сядзенняў размешчаны вельмі нізка, але пры гэтым вольнага месца для пасажыраў хапае цалкам. А дзякуючы асабліваму размяшчэнню столі, ўнутры з камфортам можа ехаць нават самы высокі баскетбаліст - такога прасторы ў аўтамабілях бюджэтнага класа амаль не сустракаецца.

Перамяшчаемся ў багажнік. А тут нас чакае сюрпрыз. Агульны аб'ём багажніка складае ўсяго толькі 405 літраў. Гэта значыць змясціць сюды буйны багаж практычна не ўдасца. Для параўнання, сумарны аб'ём багажнага адсека ў «Дэу Нексии» складае 510 літраў. Завесы, што трымаеце крышку, вырабленыя не вельмі якасна, да таго ж займаюць шмат месца ўнутры адсека.

Пад фальшполом маецца месца для запаснога кола. А да панэлі прымацаваны спецыяльны кручок, каб падняць дыск і замацаваць яго на вечку багажніка.

«Дэу Гентра» - тэхнічныя характарыстыкі

На жаль, новы седан узбекскага вытворчасці мае ў сваёй лінейцы рухавікоў толькі адну сілавую ўстаноўку. Ёю з'яўляецца 4-цыліндравы 16-затамкавы бензінавы агрэгат з радным размяшчэннем цыліндраў аб'ёмам у 1.5 літра і магутнасцю ў 105 конскіх сіл. Пік яго крутоўнага моманту пры 4000 абаротах у хвіліну складае 139 Нм. Рухавік па ўзроўні таксічнасці выхлапаў адказвае патрабаванням стандарту Еўра-5. Сярод недахопаў матора аўтаўладальнікі адзначаюць доўгі прагрэў, а гэта вялікі недахоп для жыхароў паўночных шырот Расіі.

Што ж тычыцца скрынкі перадач, новая «Дэу Гентра» абсталёўваецца адной аўтаматычнай трансмісіяй на шэсць прыступак і адной механічнай на 5 хуткасцяў. Апошняя будзе даступная як у базавых, так і ў топавых камплектацыях. Седан Daewoo Gentra аўтамат мае не вельмі прымальны «апетыт» - ад 8.5 да 9.5 літраў (у залежнасці ад абранай пакупніком КПП) на 100 кіламетраў шляху ў мяшаным рэжыме. Рухавік можа працаваць як на 95-м, так і на 92-м бензіне, што немалаважна для аўтааматараў краін СНД (машына будзе лягчэй «перетравливать» паліва, не засмечваючы сістэму). Пры гэтым максімальная хуткасць 1300-кілаграмовага аўтамабіля складае 164 кіламетра ў гадзіну. Рывок з нуля да «сотні» ацэньваецца ў 11.9 секунд. Для сямейнага седана гэта цалкам дастатковыя характарыстыкі.

Дарэчы, механічнай каробкай перадач, якая цяпер усталёўваецца на «Гентру», раней забяспечваўся «Шэўрале Кобальт». У сувязі з гэтым на Daewoo Gentra запчасткі для трансмісіі можна будзе набыць ад "Шэўрале". Таксама адным з плюсаў дадзенай скрынкі з'яўляецца яе простая і надзейная канструкцыя. Але як запэўніваюць водгукі, такая механічная трансмісія мае адзін вялікі мінус - недакладнае пераключэнне хуткасцяў. Але будзем спадзявацца, што неўзабаве інжынеры кампаніі UZ Daewoo выправяць гэты недахоп.

Нягледзячы на тое што «Дэу Гентра» ўкамплектоўвацца такім жа сілавым агрэгатам і КПП, як яе сабрат «Шэўрале Кобальт», электронны блок кіравання, па словах узбекскіх канструктараў, будзе мець некалькі іншыя налады. Таксама ЭБУ «Гентры» здольны да саманавучання.

Асаблівай увагі заслугоўвае дарожны прасвет. Адлегласць ад дна да асфальту ў «Дэу Генрты» проста мізэрная - 14 сантыметраў. З такім кліранс аб праходнасці аўтамабіля казаць не прыходзіцца. А калі ўзяць пад увагу яшчэ і тое, што пры поўнай загрузцы дарожны прасвет знізіцца яшчэ на некалькі міліметраў, ездзіць «Гентра» можа толькі на нямецкіх аўтабанах, бо для язды па грунтоўцы без дадатковай абароны картэра кіроўцу не абысціся.

Аб хадавы сістэме

Падвеска ў новага ўзбекскага седана незалежная. Пярэдняя - тыпу «Мак Ферсон», а задняя - шматрычагавая. Пры гэтым аўтамабіль забяспечваецца дыскавымі тормазамі на пярэднія і заднія колы. Як мы ўжо адзначылі раней, хадавая «Дэу Гентры» была запазычаная з «Шэўрале Лачетти». Нягледзячы на гэта, многія вадзіцелі знаходзяць падабенства ў паводзінах падвескі навінкі з бюджэтным седанам французскай вытворчасці «Рэно Логан».

Бяспека перш за ўсё

Напэўна, кожны з аўтааматараў глядзеў відэа краш-тэстаў аўтамабіляў узбекскай зборкі. І ўсё роўна, якая гэта мадэль, галоўнае, вынік быў адзін і той жа - машына цалкам змінаць ў велізарны кім жалеза пры 60 кіламетрах у гадзіну. З прычыны гэтага ацэнкі вышэй 3-х балаў з 6-ці па бяспецы аўтамабілі узбекскай зборкі проста не атрымлівалі. Аднак гісторыя з «Гентрой» зусім іншая. Чаму навінка больш не змінаецца ў кім, як яе папярэднікі? Уся справа ў канструкцыі кузава, якая была створана карэйскімі інжынерамі. Яны яшчэ ніколі не рабілі дрэнных машын, і «Шэўрале Лачетти» не стаў для іх выключэннем. Разам з платформай 4-дзвярная «Дэу Гентра» пераняла і высокі ўзровень бяспекі. Хаця і тут ўзбекі вырашылі ўнесці свае невялікія карэктывы.

Так, новы аўтамабіль ўкамплектоўвацца двума франтальнымі падушкамі бяспекі, надзейнымі 3-кропкавымі рамянямі з магчымасцю рэгулявання па вышыні, электронным індыкатарам непрышпілены рамянёў і сістэмай блакіроўкі задніх дзвярэй. Апошняя функцыя заслугоўвае асаблівай увагі - падчас руху аўтамабіля разумная электроніка сама закрывае заднія замкі, і рызыка таго, што хто-то выпадзе на дарогу, будзе выключаны зусім.

І вернемся зноў да кузава. Яго «Дэу Гентра» цалкам атрымала ў спадчыну ад «Лачетти», пра што сведчаць вынікі краш-тэстаў (4 балы з 5 магчымых). Адзначым таксама, што таўшчыня сілавых элементаў кузава аўтамабіля складае 0.8 міліметра - такіх параметраў стараюцца прытрымлівацца абсалютна ўсе сусветныя вытворцы. Але ці будзе гэты кузаў трымацца праз 5-10 гадоў, альбо згніе на 3-м годзе эксплуатацыі (як "Нексия" узбекскай зборкі), пакажа час. Аднак у "Гентры" пакуль усё перспектывы толькі на паспяховы дэбют, хоць у першыя месяцы продажу ніякай ажыятаж сярод аўтааматараў не быў заўважаны.

камплектацыі

Якія мае Daewoo Gentra тэхнічныя характарыстыкі, мы ўжо разгледзелі, зараз пяройдзем да пытання пакупкі. На расійскім рынку пакупніку будзе прапанавана некалькі камплектацый аўтамабіля:

1. «Камфорт».
2. «Оптымум».
3. «Оптымум Плюс».
4. «Элегант».

Па ўзроўні абсталявання «Дэу Гентра» пераўзыходзіць паказчыкі многіх карэйскіх і японскіх яе канкурэнтаў. У базавае абсталяванне ўваходзіць кандыцыянер, процітуманыя ліхтары, абаграванне і рэгуляванне бакавых люстэркаў задняга выгляду на электрапрывадзе, 6 дынамікаў, электрашклапад'ёмнікі (на ўсе дзверы!), 2 франтальных падушкі бяспекі, а таксама иммобилайзер. Пры гэтым у камплектацыі «Камфорт» ёсць стандартная аўдыёсістэма з раздымам для CD-дыскаў. Рэгуляванне рулявой калонкі ажыццяўляецца толькі па вышыні. У "базе" прысутнічае таксама і гідраўлічны ўзмацняльнік руля. Як бачыце, узровень абсталявання «Гентры» базавага выканання дастаткова багаты.

У топавую камплектацыю будуць уключаны пятнадцатидюймовые адліваныя дыскі, антыблакіровачнай сістэма колаў, падлакотнік для задняга шэрагу сядзенняў, унутраная аздабленне «пад дрэва», рэгуляванне рулявой калонкі па вылеце, падагрэў пярэдняга кіроўчага і пасажырскага крэслаў, люк на даху і поўны электрапакет.

цэны

Што ж тычыцца кошту, пачатковая цана на новы седан «Дэу Гентра» на расійскім рынку стартуе з адзнакі ў 414 тысяч рублёў. Апцыёны пакупнік можа замовіць аўтаматычную скрынку перадач. Аднак за гэта задавальненне прыйдзецца заплаціць зверху 50 тысяч рублёў. Максімальная камплектацыя будзе каштаваць каля 490 тысяч рублёў. Сюды ўваходзіць стандартны бензінавы рухавік аб'ёмам у 1.5 літра і пяціступеньчатая каробка перадач. Аўтамабіль у выкананні з шасціступеньчатай «аўтамат» будзе даступны расейцам па цане у 542 тысячы рублёў. Як бачыце, на седан «Дэу Гентра» кошт цалкам дэмакратычная, асабліва калі ўлічыць, які ўзровень аснашчэння прыкладаецца ў базавай камплектацыі.

заключэнне

Легкавік "Дэу Гентра» - гэта, па сутнасці, пераробленая «Шэўрале Лачетти» (у гэтым мы і пераканаліся ў ходзе нашага агляду), толькі прадукт гэты ня карэйская, а узбекская. Відавочнымі перавагамі дадзенага аўтамабіля, безумоўна, з'яўляецца кошт, якая пачынаецца з адзнакі ў 400 тысяч рублёў. Наўрад ці за такую цану на расійскім рынку можна знайсці што-небудзь падыходнае, а калі ўлічыць, што гэта паўнавартасны седан з кандыцыянерам і электрапакетам у базавай камплектацыі, то «Гентре» можна многае дараваць. І крытыкаваць гэты аўтамабіль за такія грошы не трэба, як гэта робяць некаторыя аўтааматары. Набываць яго ці не, асабістая справа кожнага. Аднак у любым выпадку аўто варта сваіх грошай.