Федэральная траса Расіі. Фота федэральнай трасы. Максімальная хуткасць на федэральнай трасе

Складана знайсці ва ўсім свеце другую такую краіну, акрамя Расійскай Федэрацыі, існаванне якой у гэтак жа моцнай ступені залежала б ад паспяховага функцыянавання шляхоў зносін паміж яе рэгіёнамі. Абумоўлена гэта як шырокімі геаграфічнымі прасторамі, так і асаблівасцямі гістарычнага развіцця эканомікі.

дарогі Расіі

Як правіла, чым больш тэрыторыя краіны, тым у большай ступені ўнутраныя дарогі ў ёй ранжыру па сваім статусе. З усёй шматстатнасці расійскіх дарог пэўная іх частка выдзелена ў асобную катэгорыю. Іх прынята пазначаць словазлучэннем "Федэральная траса Расіі". Лёгка здагадацца, што такі статус прысвойваецца толькі самым значным магістралях, па якіх вырабляецца паведамленне паміж рэгіёнамі краіны.

Любая федэральная траса інтэграваная ў агульную транспартную інфраструктуру, якая забяспечвае тавараабмен і паспяховае функцыянаванне народнай гаспадаркі. Ад паслядоўнага і добра прадуманага развіцця дарожнай сеткі ў значнай меры залежыць дабрабыт і росквіт ўсёй Расіі.

класіфікацыя

Уся існуючая ў Расійскай Федэрацыі дарожная сетка ўніфікавана ў адпаведнасці з дзеючымі дзяржаўнымі стандартамі. Кожная федэральная траса мае сваё індывідуальнае пазначэнне на картах і ў даведніках. Яно складаецца з літарных індэкса і нумары трасы. Літарай М абазначаюцца магістралі, якія злучаюць сталіцу краіны з рэгіянальнымі цэнтрамі. Напрыклад, федэральная траса М5 злучае Маскву і Чэлябінск. І зразумела - усе вялікія і малыя гарады на адрэзку шляху паміж імі. Акрамя таго, літарай М пазначаецца федэральная траса праз усю тэрыторыю краіны да мяжы з замежнай дзяржавай. Індэксам Р абазначаюцца магістралі, якія злучаюць рэгіянальныя цэнтры.

Прэфіксы Е і АН азначаюць, што федэральная траса з'яўляецца часткай міжнароднага маршруту, які праходзіць праз еўрапейскую ці азіяцкую часткі Расійскай Федэрацыі. Абазначэння прыналежнасці дарог да міжнародных аўтамабільным трасах прымяняюцца паралельна з нацыянальным пазначэннем. Акрамя таго, статус федэральных маюць і пад'язныя ўчасткі дарог ад асноўнай магістралі да рэгіянальных цэнтраў. Яны абазначаюцца на картах літарай А. Варта адзначыць, што ў цяперашні час распрацоўваецца іншая класіфікацыя дарожных магістраляў. Яе прыняцце чакаецца не раней 2018 года.

Фінансаванне і развіццё

Найважнейшай асаблівасцю статусу "Федэральная траса" з'яўляецца той факт, што гэты аб'ект транспартнай інфраструктуры краіны фінансуецца за кошт федэральнага бюджэту. Гэта ў роўнай ступені адносіцца і да эксплуатацыйных выдаткаў, і да выдаткаў на будаўніцтва. Большасці рэгіёнаў краіны проста не па сілах самастойна будаваць і развіваць дарожную сетку сучаснага ўзроўню. Таму планы на развіццё дарожнай інфраструктуры прымаюцца на вышэйшым узроўні. Планаванне звычайна вырабляецца на пяцігадовы перыяд.

дарожныя стандарты

Па сваім статусе любая федэральная траса павінна адпавядаць цэламу набору тэхнічных стандартаў. Тут маецца на ўвазе не толькі пра стан дарожнага палатна і забеспячэнні магчымасці руху ў некалькі шэрагаў у кожным кірунку. Не менш важныя маставыя і тунэльнага пераходы праз натуральныя прыродныя перашкоды і ўвесь комплекс прыдарожнай інфраструктуры.

Асаблівае значэнне маюць дарожныя развязкі. У ідэале ўсе скрыжаванні з іншымі магістралямі павінны быць выкананы на розных узроўнях. Зразумела, пакуль яшчэ далёка не кожная федэральная траса ў поўнай меры адпавядае ўсім неабходным тэхнічным патрабаванням. У першую чаргу гэта тычыцца транспартных магістраляў, размешчаных за Уральскай хрыбтом. Аўтастрады, якія адпавядаюць еўрапейскім стандартам якасці, у Расеі будаваць нялёгка па цэлым шэрагу прычын. У першую чаргу маюць значэнне кліматычныя фактары. Яны наймацнейшым чынам ўплываюць на сабекошт будаўніцтва.

Дарогі і эканоміка

Агульнавядома, што адлегласць ад федэральнай трасы да населенага пункта самым непасрэдным чынам уплывае на перспектывы яго далейшага развіцця. Дабрабыт эканомікі любога рэгіёну пачынаецца з планавання і будаўніцтва транспартнай інфраструктуры. У Расійскай Федэрацыі транспартнымі магістралямі сучаснага ўзроўню добраўпарадкавана галоўным чынам яе еўрапейская частка. А за Уралам ўсё ідзе не гэтак добра. Фота федэральнай трасы Р297, якая злучае Амурская вобласць з Якуцку, дае падставу ўсумніцца ў яе статусе.

На працягу значнай часткі шляху гэтая федэральная магістраль пазбаўленая нават элементарнага асфальтавага пакрыцця, што робіць яе цяжкапраходнай ў перыяд зацяжных атмасферных ападкаў. І гэта не можа не адбівацца на развіцці эканомікі Далёкага Усходу.

Грузы і пасажыры

Характэрнай асаблівасцю федэральных магістраляў з'яўляецца перавага грузаперавозак. Пасажыры да іншых рэгіёнаў звычайна аддаюць перавагу дабірацца цягніком ці самалётам. Гэта і хутчэй, і зручней. Абумоўлена такое становішча рэчаў велічынёй геаграфічных прастор краіны. Зразумела, любая федэральная траса Расіі забяспечвае таксама і пасажырскія перавозкі - міжгароднія аўтобусы ходзяць у адпаведнасці з раскладам.

Але грузаперавозкі на далёкамагістральных кірунках маюць пераважны характар над пасажырскімі. На любым фота федэральнай трасы грузавых фургонаў і цягачоў заўсёды больш, чым пасажырскіх аўтобусаў.

У рэгіёнах

Існуючая ў цяперашні час сетка федэральных транспартных магістраляў размеркавана па тэрыторыі Расійскай Федэрацыі вельмі нераўнамерна. І, што не менш істотна, тэхнічны стан дарог часта пакідае жадаць лепшага. Прычым якасць іх пагаршаецца па меры выдалення ад сталіцы краіны і ад буйных рэгіянальных цэнтраў. Пра гэта сведчыць практычна любое фота федэральнай трасы ў Сібіры і на Далёкім Усходзе. Сітуацыя ў рэгіёнах ўскладняецца яшчэ і тым, што дарогі неабходна не толькі будаваць на вельмі вялікім працягу, але яшчэ і ўтрымліваць у тэхнічна прымальным стане.

Улічваючы той просты факт, што значную частку каляндарнага года яны знаходзяцца пад уздзеяннем і нізкіх тэмператур, і іншых неспрыяльных фактараў, ажыццявіць гэта не так-то проста. Акрамя ўсяго іншага, вялікі гадавы перапад тэмператур наймацнейшым чынам руйнуе дарожнае пакрыццё.

хуткасны рэжым

Найважнейшым элементам, якія забяспечваюць бесперабойнае функцыянаванне федэральнай транспартнай сістэмы, з'яўляецца рэжым руху аўтатранспарту за межамі населеных пунктаў. Згодна з цяпер дзеючым Правілах дарожнага руху, вырашаная хуткасць на федэральнай трасе складае 90 кіламетраў у гадзіну. А на асабліва выдзеленых участках аўтастрад яна можа дасягаць 110 кіламетраў. Многія лічаць гэтыя лічбы неапраўдана прыніжаных. Але такое абмежаванне з'яўляецца адным з найважнейшых параметраў бяспекі руху. Тым не менш праблема павышэння хуткаснага ліміту актыўна абмяркоўваецца як на экспертным, так і на заканадаўчым узроўні.

І ёсць усе падставы меркаваць, што ў самым найбліжэйшай будучыні максімальная хуткасць на федэральнай трасе будзе складаць 120 і нават 130 кіламетраў у гадзіну. Зразумела, гаворка ідзе толькі пра тых участках, дзе тэхнічныя ўмовы дазваляюць забяспечыць бяспеку руху. Галоўным стрымліваючым фактарам для ўзняцця хуткаснага ліміту з'яўляецца якасць дарожнага пакрыцця.

Ці будуць у Расіі платныя дарогі?

У цяперашні час гэтае няпростае пытанне знаходзіцца ў стадыі актыўнага абмеркавання. Большасць карыстальнікаў аўтамабільных дарог ўспрымаюць ідэю платнага праезду відавочна негатыўна. Людзі ў Расіі прывыклі ездзіць па дарозе бясплатна, абмяжоўваючыся выплатай дзяржаве штогадовага транспартнага падатку. Аднак сусветны вопыт сведчыць пра тое, што гэта амаль адзіны спосаб акумуляваць неабходныя фінансавыя сродкі на будаўніцтва новых сучасных аўтастрад. У цяперашні час платныя ўчасткі мае федэральная траса М4 "Дон" і некаторыя іншыя магістралі ў еўрапейскай частцы краіны. І ёсць усе падставы меркаваць, што падобная практыка будзе пашырацца. Платных дарог у Расійскай Федэрацыі стане значна больш. Прымаючы пад увагу велічыню яе тэрыторыі, гэта цалкам апраўдана.