Як вызначыць пазней або ранняе запальванне? Рэгуляванне моманту запальвання

Сістэма запальвання складаецца з крыніцы электрычнай энергіі, шпулькі, прерывателя альбо блока кіравання, свечак і сілавых кабеляў. Прызначэнне гэтага комплексу прылад - у патрэбны час з дапамогай іскры вырабляць ўзгаранне сумесі паветра і паліва, якая падаецца ў цыліндры рухавіка ўнутранага згарання.

Тыпы пускавых сістэм

Комплекс механізмаў запальвання падзяляецца на віды згодна канструкцыйным асаблівасцям і прынцыпе дзеяння. Такім чынам, запальванне бывае:

- кантактнае;

- бескантактавае;

- электроннае.

сутнасць працы

Пры паварочванні ключа стартар пракручвае каленчаты вал матора, энергія спачатку ад акумулятара, пасьля яго ад генератара прыходзіць на катушку з прерыватель і далей па сілавым кабелях ідзе непасрэдна да свечак, якія вырабляюць іскру. Правільнае Запальванне аўтамабіля залежыць ад праведзеных рэгуляванняў трамблера. Задача шпулькі заключаецца ў назапашванні і пераўтварэнні току нізкага напружання (12 У) ў павышаную велічыню (каля 30 000 У). Трамблер, атрымліваючы ператвораную энергію, робіць размеркаванне яе па свечак, што апошнія з дапамогай іскры запальваюць сумесь у цыліндрах ў пэўны момант руху поршняў. Па такой схеме функцыянуе кантактнае запальванне.

Сістэма бескантактавага пуску

Такі выгляд мае удасканалены набор прылад:

- шпулька з камутатарам;

- прыбор размеркавання току з імпульсным датчыкам;

- набор датчыкаў дэтанацыі і ціску.

Апошнія дазваляюць адсочваць працу матора і прымаць меры для пастаноўкі выгадных рэжымаў эксплуатацыі.

Электронная пускавая сістэма

Электроннае запальванне адрозніваецца ад астатніх наяўнасцю электроннага блока кіравання, які мае прызначэнне праводзіць кантроль працэсу запальвання, ўпырску паліва і рэгулявання кута апярэджання. Тут акумулюецца і падзяляецца электрычны ток. Электроннае запальванне робіць немагчымым самаадвольнае змяненне параметраў і робіць працу рухавіка стабільнай. Таксама павышаюць ККД, і скарачаецца расход паліва. Запуск у зімовы час года не будзе цяжкім, не будзе патрабавацца доўга заводзіць матор. Таксама выпрацоўка аптымальных кутоў апярэджання выпрацоўваецца аўтаматычна. Ня трэба хвалявацца аб патрэбе правядзення рэгуляванняў.

ранняе запальванне

Абодва гэтых віду непажаданыя і негатыўна будуць адлюстроўвацца на працоўным працэсе сілавы ўстаноўкі. Ранняе ўзгаранне паліва-паветранай сумесі адбываецца, калі поршань яшчэ не дабраўся да рэкамендуемага становішча. Знаходзіцца далёка ад верхняй мёртвай кропкі. Пры гэтым распачатае згаранне і выдаткоўваецца энергія перашкаджаюць праходжання поршня для здзяйснення нармальнага працоўнага ходу. Ствараюцца дадатковыя нагрузкі на дэталі крывашыпна-шатунной групы. Падшыпнікі церпяць перагрузкі і значна хутчэй становяцца няспраўнымі. Каб ведаць, як вызначыць пазней або ранняе запальванне, трэба азнаёміцца з такімі прыкметамі пуску:

- будуць чутныя характэрныя звонкія металічныя гукі, якія сведчаць аб распрацоўцы элементаў КШМ;

- праца рухавіка будзе нестабільнай і з перабоямі;

- пры націску на акселератар рухавік пачне захлынацца і глухнуць.

Пазней ўзгаранне сумесі

Ва ўмовах такога запуску іскра будзе генеравацца пазней, чым таго патрабуюць рэкамендацыі па нармальнаму функцыянаванню матора. Пры такім варыянце працы поршань можа быць ужо ў ВМТ, і тады адбудзецца ўзгаранне паліва. Яно не паспее згарэць цалкам і аддаць усю энергію, як поршань зробіць рабочы ход. У гэтым выпадку несгоревшего сумесь праз выпускныя клапаны вылеціць у выхлапную трубу. Каб мець уяўленне, як праверыць запальванне, патрабуецца назіраць за праявай наступных фактараў:

- магутнасць матора значна паменшыцца;

- істотна вырасце спажыванне паліва;

- магчымы перагрэў сілавы ўстаноўкі і напальвання выпускных калектараў;

- адукацыя нагарных утварэнняў на ўнутранай паверхні цыліндру і элементах шатунно-поршневай групы.

Пытанне аб тым, як вызначыць пазней або ранняе запальванне, зараз не паставіць вас у тупік, але трэба ведаць элементарнае будова і дзеянне матора для вызначэння праблем на слых.

Пускавы комплекс дызеля

У дызельных сілавых устаноўках няма свеч, трамблеров і шпулек, якія мае кантактнае запальванне. Ўзгаранне адбываецца за кошт такту сціску. Пры гэтым працэсе паліва ўпырскваецца ў цыліндр у стане гіграскапічных часціц. Пры сціску па прычыне нагрэву адбываецца гарэнне і працоўны цыкл. За дастаўку саляркі ў цыліндры адказваюць фарсункі і паліўны помпа высокага ціску. Ўнутры фарсунак ўстаноўлены плунжерные пары, прызначаныя для распылення. Ранняе запальванне на дызелі вызначаецца па аналагічных прыкметах з бензінавымі маторамі. Для намінальнага функцыянавання спатрэбіцца наладзіць ТНВД, каб спрацоўванне плунжеров адбывалася ў рэкамендуемых межах. Каб даведацца ціск спрацоўвання помпы, да аднаго з паліўных трубаправодаў неабходна падключыць манометр. Якасць распылення залежыць ад стану плунжерной пары фарсункі. Калі складальнікі элементы фарсункі будуць у нездавальняючым стане, гэта абавязкова адаб'ецца на працаздольнасці сілавы ўстаноўкі. Каб адрэгуляваць намінальныя значэння ўпырску, замест трубаправодаў да помпы падключаюць празрыстыя пластыкавыя трубкі. Пры пракручванні коленвала згодна пазнаках будзе відаць, у якім становішчы поршняў падаецца паліва.

Як усталяваць запальванне

Налада павінна праводзіцца, незалежнае маторы. Патрабуецца прыгатаваць набор неабходных ключоў (13 і 38). Пасля гэтага выконваецца дэмантаж свечак і аглядаецца іх стан. Нармальныя электроды маюць рыжы колер. Калі колер цёмны, неабходна памяняць паветраны фільтр і выканаць ачыстку элементаў, генерыруючых іскру. Трэба ўсталяваць поршань першага цыліндру ў ВМТ шляхам проворачивания каленчатага вала. Спатрэбіцца сумясціць адзнакі на блоку і махавік. Там пазначаны сімвалы ВМТ і НМТ. На блоку маюцца тры пазнакі, якія азначаюць апярэджанне запальвання 10, 5 і 0 градусаў. Для нармальнай працы кут апярэджання павінен адказваць 5 градусам. Пасля выканання дадзеных маніпуляцый правесці мантаж свечак, уборку ключоў і іншых прыстасаванняў, якія не маюць дачынення да працы сілавы ўстаноўкі. Трэба ўлічваць, што цыліндры матора не дзейнічаюць па адным, а маюць выразна пэўны парны парадак работы. Калі першы поршань прыведзены да такту сціску, тады яго напарнік - трэці ці чацвёрты цыліндр - знаходзіцца ў такім жа стане.

Як рэгуляваць момант спрацоўвання свечак

Для гэтага спатрэбяцца высновы з лямпачкай і ключ, каб аслабіць мацаванне трамблера. Адну выснову неабходна падлучыць да провада нізкага напружання шпулькі, а другі - да масы. Лямпа будзе выконваць функцыю вальтметра. Паваротам ключа ў замку трэба вырабіць ўключэнне запальвання. Корпус трамблера спатрэбіцца паварочваць па ходзе гадзіннікавай стрэлкі, пакуль лямпа не перастане свяціцца. Якая з'явілася іскра будзе азначаць момант запальвання. Пасля гэтага трэба паварочваць корпус у процілеглы бок да моманту, калі лямпа зноў будзе свяціцца. Цяпер варта зрабіць крапежныя аперацыі, і на гэтым налада лічыцца завершанай. Цяпер разабрацца, як вызначыць пазней або ранняе запальванне, не складзе праблем.

Ці можна ўсталяваць электронны блок кіравання

Існуе магчымасць ўстаноўкі такога прылады на аўтамабілі з кантактным тыпам запальвання. На падобныя ўдасканалення трэба будзе выдаткавацца, але атрыманы эфект дазволіць акупіць усе выдаткі. Мантаж блока дасць магчымасць:

- знізіць шумнасць;

- павысіць рэсурс працаздольнасці матора;

- прымяняць бензін з розным октановым лікам без шкоды для сілавы ўстаноўкі;

- дамагчыся павышэння цягава-магутнаснага характарыстык;

- павысіць ККД;

- скараціць спажыванне паліва;

- адпавядаць патрабаванням экалогіі (скароцяцца выкіды шкодных рэчываў);

- адсочваць параметры працы рухавіка.

Пры выкарыстанні такога блока не запатрабуецца думаць, як вызначыць пазней або раней запальванне, усё будзе рабіцца аўтаматычна.

Настройка бескантактавага тыпу пуску

Выяўленне праблем адбываецца ва ўмовах руху аўтамабіля з прогретым рухавіком. Калі аўтамабіль будзе разганяцца, трэба рэзка даць газу, тады будзе чутны стук поршневых пальцаў, які працягваецца на час набору хуткасці. Калі гэта будзе адбывацца даўжэй, спатрэбіцца корпус размеркавальніка пракруціць злева направа на адзін градус. У выпадку адсутнасці гуку дэтанацыі корпус спатрэбіцца павярнуць ў процілеглы бок на аналагічную велічыню. Працягласць дэтанацыі павінна быць у межах двух секунд. Дакладнасць праведзеных налад можа залежаць ад спраўнасці і нармальнай працы паліўнай сістэмы і паветранага фільтра, які змяняецца кожныя 10 тысяч кіламетраў.

Такім чынам, мы высветлілі, як вызначыць пазней або ранняе запальванне.