Цеплавозы Расіі. Новыя цеплавозы, фота і тэхнічныя характарыстыкі

Чыгуначны транспарт - гэта адзін з самых зручных і даступных па цане відаў транспарту, якім карыстаюцца мільёны людзей. На тэрыторыі РФ дзякуючы магчымасцям чыгункі штодня ажыццяўляюцца тысячы перавозак як пасажыраў, так і розных грузаў. Сучасны тэхнічны прагрэс дазваляе максімальна эфектыўна выкарыстоўваць цягавы высілак цеплавозаў, забяспечваючы тым самым высокі ўзровень эканамічнасці і хуткасці транспарціроўкі. Таму цеплавозы Расіі варта асоба ўважліва разгледзець, каб зразумець іх добрыя якасці і тэхнічныя характарыстыкі.

Кароткая гістарычная даведка

Першыя тэхнічныя праекты цеплавозаў на нашых прасторах з'явіліся на світанку 20 стагоддзя. Цеплавозы Расіі таго часу «нарадзіліся» у 1905 году дзякуючы інжынеру Кузняцову і палкоўніку Адзінцова, якія выступілі першапраходцамі ў тэхнічным грамадстве, выставіўшы на ўсеагульны агляд даклад аб аўтаномным электравозе з калорическим рухавіком.

У 1930 годзе, улічваючы развіццё машынабудавання, была распачата падрыхтоўка спецыялістаў-тепловозников на базе Маскоўскага электрамеханічнага інстытута. А ўжо пачынаючы з 1950 года выпуск цеплавозаў быў арганізаваны на некалькіх найбуйнейшых прадпрыемствах машынабудаўнічай галіны.

Асноўная класіфікацыя

Цеплавозы Расіі і свету дыферэнцыююцца на падставе некалькіх прыкмет.

Такім чынам, паводле роду іх службы існуе падзел на:

• Пасажырскія.
• Манеўровыя.
• Грузавыя.
• Універсальныя.
• Прамысловыя.
• Якія выконваюць розныя работы.

Таксама адрозніваюць цеплавозы тележечного і бестележечного тыпу. Маюць адрозненні гэтыя агрэгаты і па колькасці секцый, якіх можа быць як адна, так і некалькі.

Прынцып працы і асноўныя элементы канструкцыі

Цеплавозы Расіі (уласна, як і ўсяго астатняга свету) працуюць па такім асноўнаму прынцыпу. Дызельны рухавік гэтых транспартных прылад ажыццяўляе пераўтварэнне хімічнай энергіі, якая ўзнікае ў момант згарання паліва, у механічную энергію - кручэнне коленвала, ад якога ў сваю чаргу праз цягавае перадачу кручэнне перадаецца ўжо непасрэдна да колавых парах. Ключавы момант заключаецца ў тым, што патрабуецца выразнае ўзгадненне характарыстык дызеля і непасрэдна лакаматыва. З гэтай мэтай і былі створаны спецыяльныя перадачы, якія дазволілі эксплуатаваць цеплавозы.

Асноўнымі вузламі цеплавоза з'яўляюцца: рама, кузаў, дызель, перадача, хадавая частка, тармазная сістэма, автосцепные прыстасаванні. У ліку дапаможных прылад значацца: астуджальная сістэма, паветразабеспячэння дызеля, сістэма тушэння пажару, электрычнае абсталяванне.

Віды выкарыстоўваюцца перадач у цеплавозах

Чыгуначны транспарт Расіі працуе на аснове наступных перадач, а менавіта:

• Электрычнай.
• Гідраўлічнай.
• Гідрамеханічнай.
• Механічнай.

Калі казаць пра механічнай перадачы, то варта паказаць на тое, што яна нададзеная дастаткова высокім ККД, малым уласным вагой, лёгкасцю абслугоўвання. Аднак ёсць у яе і недахоп, які складаецца ў непазбежным ўзнікненні рыўкоў ў момант пераключэння перадачы.

Электрычная перадача забяспечвае значна больш плыўнае рэгуляванне хуткасці руху цеплавоза, але пры гэтым мае вялікую вагу і высокі кошт камплектуючых вырабаў.

Найбольш тонка якая рэгулюе хуткасць перадача - гідраўлічная. Але яна вельмі патрабавальная да чысціні працоўнай вадкасці і якасці свайго тэхнічнага абслугоўвання, хоць рэсурс яе працы ў разы больш мехнического аналогу.

Механічная частка цеплавоза

Тое, наколькі плаўна будзе перамяшчацца цеплавоз па рэйках, залежыць ад канструкцыі яго экипажной (механічнай) часткі, у якую ўваходзяць: каляска з колавымі парамі, буксы з рысорамі (на іх размяшчаецца галоўная рама), кузаў (ўтрымлівае на сабе ўсе што застаўся абсталяванне).

Колавыя пары цеплавозаў могуць быць рухаючымі (прывадныя) і лятунковай (халастымі). Чыгуначны транспарт Расіі сёння ў асноўным выкарыстоўвае рухаючыя пары колаў.

Сучасная расейская чыгунка

У цяперашніх суровых эканамічных рэаліях цягніка РЖД гуляюць вельмі важную ролю ў напаўненні бюджэту краіны. Улічваючы гэты факт, вытворцы дадзенай тэхнікі прыкладаюць максімум намаганняў для павышэння яе эфектыўнасці і зніжэння сабекошту. Так, Бранскім машынабудаўнічым заводам у 2015 годзе былі створаны новыя магістральныя цеплавозы 2ТЭ25КМ. Гэтая мадэль забяспечвае павелічэнне масы транспартуюцца складаў, зніжае свае эксплуатацыйныя паказчыкі. Інжынерам атрымалася значна павысіць каэфіцыент выкарыстання дызеля. Пры гэтым кабіна машыніста знаходзіцца ў адпаведнасці з усімі міжнароднымі патрабаваннямі камфорту і забеспячэння бяспекі. Выкарыстоўваецца таксама сістэма пасіўнай абароны, здольная надзейна засцерагчы брыгаду лакаматыва ад траўмаў у выпадку аварыйнага сутыкнення. Маецца і сістэма кандыцыянавання. Спецыяльны незалежны абагравальнік пры неабходнасці выгравае паветра да патрабаванай тэмпературы.

З мэтай павышэння камфорту персаналу гэтыя новыя цеплавозы забяспечаныя матэрыяламі на вибродемпфирующей аснове. Значна павышаны ўзровень эрганомікі кабіны. Да ўсіх асноўных вузлах забяспечаны лёгкі доступ для іх тэхнічнага абслугоўвання. Гэты факт дазваляе значна знізіць час прастою цеплавоза ў дэпо падчас яго планавага рамонту або бягучага агляду падчас паездкі.

На прэзентацыі 2ТЭ25КМ, якая прайшла ў красавіку 2015 года, прысутнічаў кіраўнік РЖД Якунін, прэзідэнт «Трансмашхолдинга» Бокарев, і. а. губернатара Бранскай вобласці Багамаза.

Эфектыўнасць чыгуначнага транспарту

У цэлым цягніка РЖД забяспечваюць каля 80% усяго тавараабароту краіны і больш за 40% перавозак пасажыраў, прычым як у прыгарадным, так і ў далёкім паведамленнях.

Такія высокія паказчыкі падмацаваныя перавагамі чыгуначнага транспарту, якія заключаюцца ў наступных момантах:

• Высокай правазной здольнасці.
• Эфектыўнасці перавозкі масавых грузаў на далёкія адлегласці.
• Надзейнасці і бяспекі.
• Параўнальна нізкай сабекошту ажыццяўляюцца перавозак.
• Мінімальна шкодным уздзеянні на навакольнае асяроддзе і атмасферу.

Тэндэнцыі развіцця рынку

Сучаснае расійскае машынабудаванне ў асобе вядучых вытворцаў даволі актыўна асвойвае новыя рынкі, адпраўляючы сваю прадукцыю ў самыя розныя краіны свету. Пры гэтым тэхнічныя характарыстыкі навінак нічым не саступаюць сваім замежным аналагам. Падрабязна разгледзець новыя мадэлі цеплавозаў можна ў артыкуле на фота. Цеплавозы Расіі, што вырабляюцца вышэйзгаданым «Трансмашхолдингом», сёння дастаткова актыўна рэалізуюцца і ў азіяцкія краіны, такія як Узбекістан. У прыватнасці, цеплавозы холдынгу павінны будуць паспрыяць ажыццяўленню маштабнай праграмы, накіраванай на мадэрнізацыю чыгуначнага транспарту гэтай сярэднеазіяцкай краіны.

Падсумоўваючы, можна адзначыць, што развіццё чыгуначнага транспарту будзе дынамічным. Апісаныя вышэй яго вартасці выразна сігналізуюць аб рацыянальнасці ўкладанні грашовых сродкаў у распрацоўку і ўкараненне на практыцы новых цеплавозаў, здольных выконваць ускладзеныя на іх функцыі ў любых умовах і кліматычных умовах.