БізнесПрамысловасць

Самая доўгая ў свеце чыгунка. З Кітая ў Мадрыд

Першыя рэйкі для чыгунак былі пракладзены амаль два стагоддзі таму. Сёння падарожжа нават у суперсучасным хуткасным цягніку - не самы хуткі спосаб перамяшчэння па планеце, але які застаецца адным з самых зручных і бяспечных. А грузавыя чыгуначныя перавозкі яшчэ доўга будуць асноўным відам тавараабмену паміж краінамі і рэгіёнамі. Развітая сетка ж / д шляхоў і ў тым ліку самая доўгая ў свеце чыгунка, якой доўгі час лічылася Транссібірская магістраль - абавязковыя ўмовы прагрэсу любога эканамічна развітога раёна і ўсёй сусветнай эканомікі.

Гістарычная даведка

Даволі хутка пасля таго, як у Англіі ў 1825 годзе быў адкрыты рух па першай чыгуначнай каляіне грамадскага карыстання стала ясна, што гэта аптымальны спосаб перавозкі грузаў і пасажыраў. Жалезныя дарогі свету пачалі аблытваць сушу рэйкавай павуціннем. Колькасць выкладзены шляхоў стала наглядна адлюстроўваць ўзровень эканамічнага развіцця дзяржавы і яго патэнцыял, у тым ліку ваенны.

Расійская імперыя ў поўнай адпаведнасці з нацыянальным характарам тытульнай нацыі доўга запрагаць і доўга вазіла грузы на конях. Хоць першае чыгуначныя зносіны паміж сталічным Санкт-Пецярбургам і дачным Паўлаўскім было наладжана яшчэ ў 1837 годзе, эксплуатацыя чыгунак у Расіі доўга была ўмоўнай з-за іх адсутнасці.

Нацыянальны подзвіг

Спецыфіка расійскіх прастор дыктавала неабходнасць паскоранага развіцця чыгуначнай сеткі, - гэта было зразумела самому адсталым чалавекам рэтраграда у царскім урадзе. У траўні 1891 года спадчыннік прастола, будучы апошні самадзержац, Мікалай II асабіста высыпаў тачку зямлі ў падмурак чыгуначнага насыпу пад Уладзівастокам. І пачалося будаўніцтва ўсходняга ўчастка Транссіба. Каб у 1904 годзе першы цягнік прайшоў ад берага Атлантыкі да Уладзівастока, было затрачана каласальная колькасць грошай і людскіх сіл.

Адлегласць ад Еўропы да рускага Далёкага Усходу такое, што пасля заканчэння будаўніцтва ў Расіі непазбежна атрымалася самая доўгая ў свеце чыгунка. Збудаванне Вялікага Сібірскага шляху, як называлася спачатку магістраль, шматлікімі называлася (асабліва ў дні ўрачыстасцяў з нагоды адкрыцця руху) сумесным подзвігам адзінага рускага народа, які аб'яднаў для дасягнення выніку і вядучага інжынера, і простага землякопа. Прыбраўшы залішні пафас, можна знайсці ў гэтым сцвярджэнні вялікую долю праўды.

Транссібірская магістраль

Фармальна Транссіба быў скончаны, калі быў пабудаваны ўчастак шляху ад Чэлябінска да Уладзівастока, але рэканструкцыя працягвалася яшчэ вельмі доўгі час. Дакументальна зафіксаваная ў выглядзе таблічкі на Яраслаўскім вакзале Масквы даўжыня Транссібірскай магістралі - 9298 км. У 2012 годзе скончылася поўная электрыфікацыя Транссіба, і сёння цягнік з Масквы да Уладзівастока ідзе ўсяго 6 дзён і 13 гадзін.

Руская натура не можа пакінуць на неадушаўлёныя нават асабліва празаічны і эканамічнае паняцце. Доўгі падарожжа па расійскіх чыгунках - гэта не проста перасоўванне ў прасторы, яно ўражвае любога чалавека, нараджаючы глыбокія перажыванні. Самая доўгая ў свеце чыгунка - Транссібірская магістраль - гераіня шматлікіх паэтычных і празаічных тэкстаў розных жанраў, пра яе складаюць песні і здымаюць кіно.

Вялікі шаўковы шлях

Кітай доўгі час з'яўляецца лідэрам па эканамічнаму росту. Таваразварот, эканамічныя, палітычныя, сацыяльныя і грамадскія сувязі сучаснага Кітая з Расіяй і Еўропай патрабуюць наладжвання высокопропускной шляхоў камунікацыі. Жалезныя дарогі свету і Еўропы становяцца важнай часткай такога працэсу.

Гістарычныя традыцыі ў наладжванні кантактаў шматлікім сучасным бізнесменам і палітыкам бачацца ў пракладванні на сучаснай аснове Вялікага шаўковага шляху, вядомага з самых старажытных часоў. Караванныя шляхі, злучалі Усход і Еўропу, нейкі час мелі велізарную інтэнсіўнасць, якая знайшла адлюстраванне ў шырокім распаўсюдзе ў Еўропе арыенталізме ў модзе, выяўленчым і прыкладным мастацтве. Шинуазри - кітайскае ракако, якое стала вызначальным цягам для вядучых еўрапейскіх архітэктараў і дэкаратараў на мяжы XVII і XVIII стагоддзяў - шмат у чым вынік гераічных намаганняў купцоў, якія прыводзілі багатыя караваны з Кітая.

Важны напрамак эканомікі

У сучаснай эканоміцы КНР транспартны складнік значная. Неабходнасць звязваць аддаленыя раёны краіны з індустрыяльным і эканамічным цэнтрам, высокая патрэба ў міждзяржаўных перавозках зрабілі Кітай лідэрам і ў чыгуначнай галіны. Даўжыня чыгунак, па якіх рухаюцца суперсучасныя цягніка, пастаянна расце.

У 2012 годзе быў адкрыты рух па новым чыгуначнага шляху ад Пекіна да Гуанчжоу. Кітайскую сталіцу і буйны мегаполіс на поўдні краіны звязала самая доўгая і хуткасная ў свеце галінка. Па ёй з хуткасцю каля 300 км / г будуць рухацца суперкамфортнымі і надзейныя склады, скарацілася ў тры разы час, якое трацілася на гэтую дарогу раней. Найбуйнейшыя жалезныя дарогі свету ідуць менавіта па такім шляху развіцця.

Мадрыд - ВУ

Сёння, каб даставіць тавары з Кітая ў Еўропу, не патрэбныя шматмесячныя небяспечныя падарожжа на вярблюдах і конях па цяжкапраходныя сцежках. Але ўкладваць сур'ёзныя сродкі неабходна. Жаданне зрабіць падобны шлях хуткім, выгадным, надзейным кітайцы абвясцілі даўно, запрашаючы да супрацоўніцтва і расійскіх спецыялістаў.

У канцы 2014 года ў Кітаі ўрачыста праводзілі, а ў Мадрыдзе праз 21 дзень сустрэлі чыгуначны састаў, які адолеў шлях з кітайскага горада ВУ, размешчанага на Ціхаакіянскім узбярэжжы. Так пачала функцыянаваць самая доўгая ў свеце чыгунка працягласцю каля 13000 км. Хоць яе стан пакуль не дазваляе наладзіць рух камфартабельных пасажырскіх саставаў, а праходжанне цягнікоў шмат у чым залежыць ад надвор'я і іншых мясцовых фактараў, можна сказаць, што развіццё транспартнай сеткі свету ўступіла ў новую, ўражальную стадыю развіцця.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.unansea.com. Theme powered by WordPress.