Турбулентнасць у самалёце: наколькі гэта небяспечна?

Тыя, хто ў падарожжах аддае перавагу лётаць, напэўна хоць раз перажывалі турбулентнасць у самалёце. І хоць такая з'ява назіраецца далёка не ў кожным палёце, не лішнім будзе даведацца пра яго больш. Як правіла, усё адбываецца наступным чынам: камандзір аб'яўляе аб тым, што самалёт трапіў у турбулентнасць, просіць пасажыраў сесці на месца і прышпіліць рамяні. А потым пачынаецца так званая гайданка, часам бываюць выпадкі, калі багажныя паліцы адкрываюцца, і рэчы разлятаюцца па салоне. Так, гэта можа здацца вельмі страшным, але часцей за ўсё няма ніякіх падставаў пужацца, хоць у такія моманты некаторыя пасажыры могуць адчуваць млоснасць. Што ж варта ведаць пра турбулентнасць у самалёце?

Перш за ўсё, гэта ніяк не залежыць ад кваліфікацыі пілота. Ня ён трасе самалёт, і далёка не заўсёды ён можа пазбегнуць траплення ў гайданка па розных прычынах, пра якія гаворка пойдзе ніжэй. Проста варта ведаць, што такая з'ява, як зона турбулентнасці ў самалёце, у большасці выпадкаў па-за ім улады. Як правіла, аўтапілот адключаюць толькі ў самых сур'ёзных выпадках. І абавязкова трэба памятаць, што ні адзін пілот не паляціць наўпрост у зону турбулентнасці, калі ён можа пазбегнуць траплення ў яе.

Дык чаму гэтая з'ява часам назіраецца, а часам не? Ад чаго гэта наогул залежыць? Справа ў паветраных патоках: ўзыходзяць і сыходзяць. Часцей за ўсё гэтыя віхравыя патокі бываюць у цэнтры мас навальнічных аблокаў. Але часам назіраюцца і на краі небяспечнай вобласці, і іх наяўнасць вызначыць не так ужо проста. Яшчэ адной магчымай прычынай з'яўляюцца так званыя струменевыя плыні. Гэта патокі, гарызантальная ці вертыкальная хуткасць якіх рэзка мяняецца. Часцей за ўсё гэта з'ява назіраецца ва ўсходніх берагоў Паўночнай Амерыкі.

Турбулентнасць у самалёце можа назірацца нават у бязвоблачным небе, і не заўсёды магчыма хутка выйсці з небяспечнай зоны, асабліва там, дзе рух самалётаў даволі шчыльны. Праблема ў тым, што неабходна выконваць адлегласць паміж авіялайнер каб пазбегнуць іх сутыкнення, таму маршрут палёту павінен у такіх выпадках вытрымлівацца вельмі строга.

Не існуе сведчанняў пра тое, што сама па сабе турбулентнасць можа сур'ёзна пашкодзіць авіялайнер. Іх канструююць такім чынам, што нават пры самай моцнай гайданкі яны не разваляцца ў паветры, гэта правяраюць адмыслова. Тым не менш не трэба недаацэньваць турбулентнасць у самалёце. Нават калі здаецца, што небяспека невялікая, трэба абавязкова прытрымлівацца інструкцый членаў экіпажа і паведамленнях на светлавых табло, прышпільвацца і захоўваць спакой. Тыя, хто грэбуе мерамі бяспекі, рызыкуюць атрымаць траўмы аж да вельмі сур'ёзных пераломаў.

Часам віхравыя патокі сустракаюцца і над аэрапортамі. Гэта ўжо больш небяспечны, бо самалёт знаходзіцца на невялікай вышыні і можа сутыкнуцца з зямлёй. Тым не менш пры любой сітуацыі, якую экіпаж палічыць небяспечнай, хутчэй за ўсё, будзе прынята рашэнне аб прызямленні на запасным аэрадроме. Не варта палохацца, калі сцюардэсы і пілот паведамляюць пра гэта, а за акном ні аблачыны. Як правіла, пасажыры проста не могуць убачыць падобных праблем, так што нервавацца ня трэба: экіпаж заўсёды ў першую чаргу турбуецца аб бяспецы пасажыраў.