"Сітраен-С-Элізы": водгукі. Citroen-C-Elysee: характарыстыкі, фота

Машына "Сітраэн-С-Элізы" - переднепріводный седан сегмента "С", копія мадэлі "Пежо-301". Аўтамабілі пабудаваныя на адной платформе, маюць аднолькавыя рухавікі, трансмісіі. Іх галоўнае адрозненне - знешні выгляд. Часцяком менавіта таму пад словам "Сітраен" аўтааматары маюць на ўвазе яшчэ і "Пежо".

Калі з'явіцца жаданне набыць адну з гэтых мадэляў, то ў першую чаргу прыйдзецца выбіраць дызайн і абсталяванне, так як у тэхнічным плане яны ідэнтычныя. У цэлым кошт аўтамабіляў таксама не згуляе вырашальную ролю, паколькі розніцу ў кошце кампенсуюць дадатковыя опцыі.

перспектывы

Адной з галоўных праблем французскага канцэрна з'яўляецца высокі кошт аўтамабіляў, абумоўленая тым, што на тэрыторыі Расіі іх не збіраюць. Іх дастаўляюць з Іспаніі, таму ў агульную кошт ўвойдуць не толькі затраты на вытворчасць, але і транспартныя выдаткі плюс мытны збор. Гэта ўсё сур'ёзна перашкаджае аўтамабілю "Сітраен-С-Элізы" скласці паўнавартасную канкурэнцыю галоўным апанентам: Renault Logan, Hyundai Solaris і іншыя. Гэта звязана з "мясцовай" зборкай і тым, што яны маюць прадугледжаныя заканадаўствам прэферэнцыі.

Цікава таксама тое, як кампанія мае намер пазбегнуць канкурэнцыі паміж сваімі ж аўтамабілямі. Зразумела, што аўто "З-Элізы" не будзе дорага каштаваць, але ў PSA маецца некалькі цікавых седанаў, здольных умацаваць пазіцыі кампаніі ў кампактна класе - Peugeot-308 і C4-L. Нягледзячы на тое што яны маюць павялічаныя габарыты, зборка і продаж першага арганізаваны ў Калузе, а другой нядаўна з'явіўся на аўтамабільным рынку.

З улікам таго, што французскі канцэрн не карыстаецца вялікай папулярнасцю на айчынным рынку, ён будзе рада нават невялікага поспеху, які яму цалкам могуць прынесці аўто "Пежо-301" і "Сітраен-Элізы". Водгукі ўладальнікаў даюць надзею французам на пэўны попыт з боку расійскага спажыўца.

Аўтамабіль пабудаваны на платформе C3, што таксама ідзе толькі ў плюс. Машына адрозніваецца добрым кіраваннем, якаснай працай падвескі, налады якой першыя паўгода мяняць дакладна не давядзецца. Тэст-драйв "Сітраен-Элізы" хоць і паказаў якасную працу барабанных тармазоў, але ў наш час яны ўжо рэдкасць. Колавыя дыскі хоць і не адрозніваюцца даўгавечнасцю, але іх абслугоўванне нашмат прасцей.

Недахопы мадэлі "Сітраен-С-Элізы"

Водгукі аб аўтамабілі сведчаць пра пэўныя нязручнасцях ў салоне. Па-першае, рулявое кола прадугледжвае рэгуляванне толькі па вышыні. Па-другое, на наладу крэслы пад сябе можа сысці не менш за пяць хвілін. Калі ж трэба адкрыць акно, то давядзецца цягнуцца ў самае падстава цэнтральнай кансолі. Апошняе не крытычна, так як нават у BMW у свой час гэтым грашылі, а якасць нямецкіх аўтамабіляў значна вышэй, чым "Сітраен-С-Элізы". Водгукі аўтааматараў таксама кажуць аб нізкім якасці матэрыялаў абіўкі і якасці зборкі ў цэлым. Французскі аўтамабіль далёка не ідэальны, як і большасць іншых мадэляў у гэтым сегменце, і патрабуе дапрацовак. Гэта практычна ўсе яго недахопы. У астатнім жа водгукі адзначаюць, што ён даволі цікавы.

дызайн

Аўтамабіль мае прывабны знешні выгляд. Улічваючы бюджетность мадэлі, французскім дызайнерам прыйшлося на чым зэканоміць, але нават пры гэтым яна атрымала даволі прыемную знешнасць. Хтосьці можа сказаць, што аўтамабіль вонкава саступае сваім галоўным канкурэнтам, але адназначна сцвярджаць гэта нельга.

інтэр'ер

Распрацоўшчыкі мадэлі кажуць, што яна мае не самы ёмісты салон у сваім класе, з чым складана не пагадзіцца. Шмат вольнага месца ўсё ж не робіць седан пятиместным. Але нават пры гэтым на канапе тры чалавекі размясціцца змогуць без праблем, а двое і пагатоў. Французскія інжынеры таксама прыпаднялі дах. Дзякуючы гэтаму высакарослыя людзі могуць без праблем размясціцца ў салоне, а таксама на доўгі час захаваецца столь аўтамабіля "Сітраен-Элізы". Фота салона наглядна пацвярджае яго выдатную (як для свайго класа) змяшчальнасць.

Аб пярэдняй частцы салона згадвалася вышэй: рэгуляваны толькі па вышыні руль і не вельмі зручныя крэслы, безумоўна, не радуюць. Але гэтыя мінусы ў дадзеным сегменце выглядаюць не так ужо і жаласна. Logan і Solaris, да прыкладу, маюць не больш зручныя сядзення, а іх рэгуляванне можа заняць яшчэ больш часу. На афіцыйныя тэст-драйвы французская кампанія падавала мадэлі, абсталяваныя разнастайнымі опцыямі, таму ўражанні ад іх і ад серыйных версій могуць сур'ёзна адрознівацца.

рухавік

З упэўненасцю можна сказаць, што аўтамабіль добры ў дарозе. Ён адрозніваецца нядрэнны дынамікай і хуткасцю язды.

На здзіўленне, аўтамабіль абсталююць не распаўсюджаным на айчынным рынку нямецка-французскім рухавіком магутнасцю 120 л. с., а узроставым 1,6-літровым маторам V4. Праўда, яе мадэрнізавалі сістэмай VTi, атрымаўшы пры гэтым жа аб'ёме павялічаны крутоўны момант і 115 замест 110 л. с. Сказаць, што аўтамабіль "Сітраен-С-Элізы" стаў ехаць нашмат хутчэй - сабе схлусіць, але запасу хуткасці цалкам хапае. Аўтааматары рэкамендуюць ездзіць з АКПП.

трансмісіі

5-хуткасная механічная КПП з ужо звыкла нахіленай кулісай - далёка не лепшы варыянт. Раскручваць рухавік, безумоўна, атрымаецца мацней, але гэта не адаб'ецца на максімальнай хуткасці. Да таго ж з'явіцца дадатковы шум, а расход паліва стане перавышаць заяўленыя вытворцам лічбы.

Аўтаматычная КПП прасцей і лепш. Старая чатырохступеністая трансмісія, правераная часам, - гэта і з'яўляецца яе перавагай. За нямецкім рухавіком яна некалькі не паспявае, але інжынерам атрымалася максімальна збалансаваць налады матора і скрынкі перадач. Дзякуючы гэтаму страты падчас разгону значна зменшыліся, ды пераключэнне перадач стала больш плыўным і выразным. На высакаякасным дарожным пакрыцці рухавік з АКПП не пакажа цудаў, але ў горадзе ён працуе вельмі якасна.

падвеска

Гэта датычыцца і шасі. Рулявое кола лёгкае і не адрозніваецца высокай адчувальнасцю. Пры гэтым машына "Сітраэн-С-Элізы" ўпэўнена трымае дарогу не толькі па прамой, а і на віражах, паваротах. У тэхнічным плане аўтамабіль нічым не саступае сваім канкурэнтам, больш за тое, шмат у чым пераўзыходзіць іх.

Седан даволі камфортны, але на друзе і сур'ёзных няроўнасцях кузаў ладна трасе, а на ляжачых паліцэйскіх усё яшчэ горш. Але гэта адбываецца, у прыватнасці, калі хуткасць руху занадта вялікая. Варта аддаць належнае выдатнай плыўнасці ходу аўтамабіля. Трохі нечакана, што соплатформенных C3 больш жорсткі ў дарозе.

А вось з тармазной сістэмай могуць паўстаць праблемы. На афіцыйным тэст-драйве ў Барселоне барабаны справіліся са сваёй задачай, але пасля 10 км адрэзка ў агрэсіўным стылі язды яны значна перагрэліся. На іх эфектыўнасці гэта ніяк не адбілася, але няма ўпэўненасці ў тым, што пасля некалькіх падобных заездаў барабаны не дадуць збой у працы. Але сур'ёзным недахопам гэта назваць складана. Як мінімум, аўтамабіль не стануць купляць аматары хуткай язды, паколькі ён створаны для іншых мэтаў. У цэлым, мадэль дастаткова якасная, прасторная, што дасць ёй магчымасць заняць належнае месца на аўтарынку.

Аўтамабіль "Сітраен-Элізы": камплектацыі і кошты

Базавая камплектацыя французскага седана абсталюецца выключна 72-моцным рухавіком аб'ёмам 1,2 л, якія працуюць сумесна з 5-ступеністай МКПП. Яе кошт вар'іруецца ў дыяпазоне ад 455 000 да 512 000 рублёў.

Другая камплектацыя ўключае 5-ступеністую МКПП або 4-ступеністую АКПП (з 2013 года для 1,2-літровага матора прапануюць 5АКПП). Яна дапоўненая падушкай бяспекі, кандыцыянерам, противотуманками, магчымасцю рэгулявання кіроўчага крэсла па вышыні, падагрэвам сядзенняў. Яе кошт складае 510 000-680 000 рублёў. Таксама для аўтамабіля даступныя круіз-кантроль, парктронік, ESP і шэраг дапаўненняў.

Люксовая версія мадэлі прапаноўваецца з тымі ж трансмісіямі: 5МКПП і 4АКПП. Яе можна набыць за 605 000-705 000 рублёў.