Сістэма астуджэння ВАЗ-2107: інструкцыя, рамонт

Сістэма астуджэння ВАЗ-2107 з'яўляецца негерметичной, у адрозненне ад мадэляў 2108 і навей. Але гэта не гаворыць пра тое, што яе функцыянаванне нашмат горш. Праўда, ёсць адзін невялікі недахоп - неабходна ўручную ажыццяўляць прапампоўку сістэмы, каб пазбавіцца ад паветраных коркаў ў ёй. Зрабіць гэта нескладана, але трэба ўлічыць невялікія хітрасці, пра якія будзе расказана ніжэй. Кожны аўтаўладальнік павінен ведаць, з якіх элементаў складаецца сістэма астуджэння, а таксама якія існуюць асноўныя прыкметы няспраўнасцяў.

Тэрмастат сістэмы астуджэння

Можна нават сказаць, што гэта асноўны элемент, так як ён дазваляе вырабляць пераключэнне патокаў вадкасці паміж малым і вялікім коламі. Калі выказацца груба, то вялікае кола ад малога адрозніваецца толькі тым, што ў працы ўдзельнічае радыятар. Калі вырабляецца запуск рухавіка, то вадкасць цыркулюе па малым крузе. Так яна будзе хутчэй прагравацца і дасягне працоўнай тэмпературы (82-87 градусаў). У гэты контур ўключана і печка, каб у салоне аўтамабіля можна было зімой хутчэй сагрэцца.

Варта ўлічыць, што да дросельнай засланцы таксама падключаецца сістэма астуджэння ВАЗ-2107. Інжэктар павінен прагравацца, каб не ўтвараўся кандэнсат. Менавіта такое размеркаванне па каналах і вырабляецца тэрмастатам, які выраблены з біметалічнай пласціны. Недахопаў у яго некалькі - пры паломцы цыркуляцыя адбываецца па малым крузе (рухавік закіпае), немагчыма правесці яго рамонт, для замены патрабуецца зліваць тосол з сістэмы.

вадкасны помпа

Усталяваны ён у пярэдняй часткі аўтамабіля. Гэта досыць зручнае размяшчэнне, у адрозненне ад пазнейшых мадэляў. Самае галоўнае - прывад ажыццяўляецца ад рамяня генератара, які не зачыняецца чахламі. Але на гэтым плюсы сканчаюцца, пачынаюцца недахопы. Так, у вадкаснага помпы маюцца ўваходы і выхады, да якіх падключаюцца патрубкі. А кожны стык - гэта тэарэтычнае месца праходжання вадкасці. Парушыцца герметычнасць злучэння можа ў любы момант.

Не выклікае даверу і падшыпнік, усталяваны ў корпусе помпы. Нярэдка ён разбіваецца, з-за чаго з'яўляецца непрыемны свіст. Як і пры замене тэрмастата, неабходна цалкам зліваць вадкасць з сістэмы пры дэмантажы помпы. Сістэма астуджэння рухавіка ВАЗ-2107, як гаварылася, мае два контуру. І вадкасны помпа дазваляе забяспечыць рух тосола па патрубкам. Пры гэтым астуджэнне адбываецца нашмат больш эфектыўна, бо вадкасць не стаіць на месцы.

электрычны вентылятар

Гаворка ідзе пра тое вентылятары, які усталёўваецца на радыятары астуджэння. Ён працуе даволі рэдка. Ўключаецца толькі пры перавышэнні тэмпературы на выхадзе радыятара. У гэтым месцы ўсталяваны датчык, а калі быць дакладней, то термовыключатель. Ён складаецца з пласціны біметалаў, якая пры пэўным значэнні тэмпературы дэфармуецца, змяняючы сваю геаметрыю. Пры гэтым вырабляецца замыканне кантактаў, звязаных з гэтай пласцінай механічна.

Варта заўважыць, што сістэма астуджэння ВАЗ-2107, няспраўнасці якой могуць быць ліквідаваны досыць хутка, усё ж не вельмі дасканалая. Датчык, па словах вытворцы, здольны коммутировать вялікія токі, пры гэтым у яго вялікі рэсурс. Але лепш, каб была ступень абароны - уключэнне павінна вырабляцца пры дапамозе электрамагнітнага рэле, якое кіруецца датчыкам. Так можна павысіць рэсурс ў шмат разоў. Акрамя таго, неабходна ў салоне мець кнопку, падлучаную паралельна датчыку. З яе дапамогай можна вырабіць прымусовае ўключэнне вентылятара.

пашыральны бачок

Усталяваны на кузаве ў подкапотном прасторы. Ён неабходны для падтрымання ўзроўню вадкасці ў сістэме ахаладжэння рухавіка. Калі адбываецца награванне тосола, ён пашыраецца, павялічваецца ў аб'ёме. Пры астуджэнні адбываецца зваротны працэс. Пры ўсім гэтым неабходна, каб вадкасць заўсёды, незалежна ад тэмпературы, трымалася на адным узроўні. Менавіта для гэтага і прадугледжаны бачок.

Яго функцыі такія ж, як і ў тых, якія выкарыстоўваюцца ў ацяпляльных канструкцыях дамоў для функцыянавання катлоў. Без яго не зможа працаваць сістэма астуджэння ВАЗ-2107. Карбюратар таксама мае патрэбу ў падагрэве, таму вышыня размяшчэння бачка такая ж, як у прылады ўпырску паліва. Звярніце ўвагу, што на больш шырока баку нанесеныя пазнакі - мінімальны і максімальны ўзроўні вадкасці. Неабходна прытрымлівацца залатой сярэдзіны.

патрубкі сістэмы

Гэта трубы, вырабленыя з трывалай гумы. Унутры маецца армаванне, якое паляпшае іх параметры. Яны служаць для ажыццяўлення цыркуляцыі вадкасці па контурах. Мацаванне патрубков вырабляецца пры дапамозе металічных хамутоў чарвячнага тыпу. Але ў такога выгляду крапяжу маецца вялікі недахоп. Калі слаба зацягнуць яго, то вадкасць з патрубков будзе паступова выходзіць, з'явіцца цечу. Калі ж моцна зацягнуць, то можа разбурыцца хамут альбо патрубок.

Таму пры зацяжцы варта надаваць увагу фізічнаму высілку. І не варта забываць, што тэрмін службы патрубков пры прабегу ў 30000 кіламетраў за год не вельмі вялікі. Узнікае неабходнасць замены адзін раз у 2-2,5 года. Да гэтага тэрміну перапады тэмпературы і ўздзеянне вільгаці, пылу прыводзіць да таго, што паверхня патрубков пакрываецца мікротрэшчыны, становіцца далікатнай. Гума, якой бы якаснай яна ні была, зношваецца і руйнуецца. Акрамя гэтага, магчыма з'яўленне цечы і, як следства, недастатковае астуджэнне рухавіка.

Радыятар астуджэння і печкі

Яшчэ два элемента, з якіх складаецца сістэма астуджэння ВАЗ-2107. Інжэктар ці ж карбюратар - не мае значэння, што знаходзіцца ў сістэме палівападачы. Адрозненне гэтых двух радыятараў толькі ў габарытах і форме. Таксама ёсць адна дробная дэталь - да асноўнага радыятару вырабляецца падлучэнне патрубка, які ішоў ад пашыральнага бачка. Такім чынам, у яго на ўваходзе размешчана два патрубка. Абодва радыятара маюць вентылятары. Адзін спрыяе ацяплення салона, а другі дазваляе ажыццявіць дадатковы абдзіманне для эфектыўнага астуджэння.

Адсюль можна зрабіць выснову, што пры адмове вентылятара на асноўным радыятары трэба адкрыць кран печкі і ўключыць абдзіманне салона. Летам, вядома, не вельмі зручна, эфектыўнасць такога дзеяння значна ніжэй, затое яно дазваляе пазбегнуць кіпення вадкасці ў сістэме. Такім чынам, верагоднасць пашкоджання рухавіка вельмі малая.

Абслугоўванне сістэмы астуджэння

Каб сістэма астуджэння ВАЗ-2107 функцыянавала нармальна, патрабуецца праводзіць яе своечасовае абслугоўванне, замену элементаў, а таксама прамыванне. Пры ўсталёўцы новых патрубков або іншых дэталяў памяншаецца колькасць адкладаў у сістэме, але не варта забываць пра тое, што ў кашулі блока і ў радыятарах маецца нямала смецця. Гэта дробныя часціцы пылу, якія трапляюць у вадкасць і абсоўваюцца на сценках. Асабліва небяспечна прымяненне вады ў якасці вадкасці для астуджэння. Яна пакідае вялікая колькасць адкладаў, ад якіх складана пазбавіцца.

прамыванне сістэмы

Рэгулярна неабходна ажыццяўляць прамыванне. Робіцца яна нескладана, дастаткова толькі прымяніць спецыяльны раствор, прызначаны для гэтай мэты. Заліваеце яго ў сістэму, запускаеце рухавік і даеце яму прагрэцца да працоўнай тэмпературы. Пасля гэтага глушыце матор, зліваеце раствор і паўтараеце працэдуру 2-3 разы, толькі выкарыстоўвайце чыстую ваду. Растворы, прызначаныя для прамывання, вельмі агрэсіўныя і здольныя разбурыць гуму і метал пры абавязкам кантакце.

Звярніце ўвагу, перад злівам вадкасці з сістэмы неабходна вычакаць некаторы час, каб тэмпература знізілася да бяспечнага значэння - каля 50 градусаў. Калі маюцца пашкоджанні, то правядзіце рамонт. Сістэма астуджэння ВАЗ-2107 мае два зліўных адтуліны - на радыятары і блоку цыліндраў. І не забывайце адкрываць кран печкі пры прамыванні, каб у радыятар трапляў раствор. Кошт гэтай працэдуры на СТО вагаецца ў інтэрвале 500-700 рублёў. Гэта не так ужо шмат, у параўнанні з рамонтам.