Як замяніць сайлентблоков плавае задні

Сайлентблоков - дэталі аўтамабіля, якія адказваюць за злучэнне пэўных вузлоў і элементаў механізмаў. Ўсталёўваюцца яны як у пярэднюю, так і заднюю падвеску і выкарыстоўваюцца з мэтай злучэння элементаў падвескі і мацавання рычагоў, фіксацыі аўтамабільнага рухавіка і скрынкі перадач. Існуе некалькі разнавіднасцяў сайлентблоков, аднак часцей за ўсё выкарыстоўваецца сайлентблоков які плавае.

канструкцыя сайлентблоков

Сайлентблоков ўяўляе сабой шарнір, канструкцыя якога складаецца з металічных утулак і пракладкі, размешчанай паміж імі. Падобная ўстаўка робіцца з паліурэтана альбо гумы і гасіць ваганні, якія перадаюцца ад аднаго механізму да іншага.

Прылада плаваюць сайлентблоков

Плавае сайлентблоков з'яўляецца шарнірам шаравога тыпу. Сумесна з іншымі сайлентблоков і амартызатарамі ён адказвае за забеспячэнне хуткасных пераваг аўтамабіля, дынамікі разгону і тармажэння, кіравальнасці.

У адрозненне ад іншых аналагічных дэталяў, шаравыя шарніры забяспечваюць рухомае і надзейнае злучэнне рычагоў, апор падвескі і колаў аўтамабіля, дзякуючы чаму яны могуць рухацца ў розных напрамках у пэўных плоскасцях, у тым ліку і ў вертыкальнай. Сайлентблоков плавае забяспечвае рухомае злучэнне стойкі колаў і рычагоў падвескі, дзякуючы чаму магчымы паварот пярэдніх колаў і рэакцыя на вертыкальныя ваганні спружыны.

Віды канструкцыі сайлентблоков

Шаравыя шарніры для аўтамабіляў вырабляюцца ў некалькіх варыяцыях. Першая мадэль складаецца з корпуса, у адтуліне якога ўсталяваны шаравой палец са сферычнай галоўкай, вырабленага з кампазітнага матэрыялу ўкладыша і спружыны, якая падціскае ўкладыш. Адтуліну ў корпусе скразное, сценкі яго складаюцца з канічных і цыліндрычных паверхняў. На знешняй паверхні ўкладыша на роўнай адлегласці адзін ад аднаго размяшчаюцца канічныя ўчасткі. Яны ўступаюць ва ўзаемадзеянне з кальцавой поджимной спружынай і эквидистантной паверхняй корпуса. У корпусе ўстаноўлена вечка, прыціскаюся спружыну, а сам спружынны элемент ўключае ў сябе спружынную і апорную секцыі.

Мінусы канструкцыі сайлентблоков

Сайлентблоков плавае задні, які мае апісаную вышэй канструкцыю, валодае мінусамі - высокай коштам спружыннага элемента і занадта складаным выкананнем. З улікам найбольш важных для такой дэталі характарыстык самым набліжаным яе аналагам з'яўляецца шаравой шарнір, які складаецца з корпуса, шаравога пальца, поджимной ўтулкі і ўкладыша. Ўтулка, у адрозненне ад спружыны, вырабляецца іх палімернага матэрыялу.

Мінусам такой канструкцыі з'яўляецца складаны і працаёмкі працэс вытворчасці. Для вырабу шарніраў, здольных абціснуць ўвесь корпус з хваставой боку пальца, патрабуецца спецыяльнае абсталяванне.

Аналіз усіх існуючых канструкцый шаравых шарніраў дазваляе зрабіць наступныя высновы:

1. Асаблівасці такіх дэталяў залежаць ад года выпуску і вытворцы.
2. Плаваюць сайлентблоков развіваюцца па меры змены матэрыялу і канструктыўных асаблівасцяў ўкладышаў - пачынаючы ад элементаў, якія вырабляюцца з металу, і заканчваючы тефлонового дэталямі, зачыненымі пластмасавай абоймай.
3. Колькасць дэталяў сайлентблоков за апошнія гады зменшылася з 12 да 6. Дасягнуць гэтага атрымалася за кошт выключэння элементаў, якія адказвалі за змазку і рэгуляванне шаравой апоры ў працэсе эксплуатацыі аўтамабіля.
4. Усе шаравыя апоры патрабуюць надзейнай і якаснай абароны труцца паверхняў ад забруджвання. Спецыяльныя чахлы для апор - пылавікі - адрозніваюцца невялікім тэрмінам эксплуатацыі з-за хуткага зносу і парываў. Для зніжэння зносу і трэння імкнуцца ўжываць ўкладышы з тэфлонавым сарочкамі ў пластмасавых карпусах. Надзейнасць шарніраў таксама павышаецца за кошт павелічэння шурпатасці паверхні пальцаў.

Прынцып працы плаваюць сайлентблоков

Пры нармальных і сярэдніх нагрузках сайлентблоков плавае паводзіць сябе як звычайны шарнір, але пры павелічэнні ступені ўздзеяння яго ўстойлівасць да моцным ударам павышаецца, але не прыносіць шкоды гумцы. Падобнага выніку дамагаюцца за кошт таго, што ўнутры дэталі знаходзіцца вадкасць, з-за чаго шарніра і далі назву плавае.

Падчас руху аўтамабіля ўсе яго вузлы, звязаныя сайлентблоков, таксама прыходзяць у рух. Гэта становіцца прычынай вуглавога зрушэння шаравога пальца адносна корпуса. Высілак перадаецца ад корпуса шарніра да пальцу праз укладыш, знос галоўкі кампенсуецца за кошт спружыны.

Унутраная паверхня ўкладыша мае вялікі дыяметр, што паніжае нагрузку на паверхню галоўкі і гарантуе высокі ўзровень зносаўстойлівасці канструкцыі ў цэлым. Палімерны ўкладыш, перш чым прыступіць да зборкі шарніра, запрессовывают на ўкладыш. Сайлентблоков плавае задні, асабліва яго металічныя часткі, пакрываецца адмысловым ахоўным складам, якія засцерагаюць ад карозіі.

Як мацуюцца сайлентблоков

Шарніры ўсталёўваюцца ў рычагі падвескі некалькімі спосабамі. Самым распаўсюджаным, які выкарыстоўваецца для таго, каб мантаваць плавае сайлентблоков «КІА Сід», з'яўляецца запрэсоўка дэталі разам з вонкавага утулкай у вуха рычага. Мацуецца ён у ёй за кошт сілы трэння. Падобная канструкцыя гасіць вібрацыі і розныя нагрузкі. Рамантуецца яна банальна і лёгка: кувалдай або малатком выбіваецца стары сайлентблоков, і ўсталёўваецца на яго месца новы.

Калі на рычаг аказваецца нагрузка ў адным кірунку або плоскасці альбо ён сам выконвае ролю накіравальнага, то сайлентблоков абыходзіцца без вонкавай ўтулкі. У такой сітуацыі выкарыстоўваюць шарніры, на тарцы пругкіх элементаў якіх размяшчаюцца кант. Пры дапамозе апошніх ён і запрасоўваецца у вуха.

У апошні час сталі вельмі папулярныя інтэграваныя сайлентблоков, у якіх ролю знешняй ўтулкі выконвае вуха рычага, усярэдзіне якой запрасаваны пругкі элемент. Падобныя элементы можна сустрэць у апошніх мадэляў аўтамабіляў «Таёта» - плаваюць сайлентблоков на такіх машынах інтэграваныя. Падобная канструкцыя не валодае адмысловым інжынерным сэнсам: асноўная яе задача - павелічэнне прыбытку для вытворцы, паколькі вырабіць запрэсоўку новай гумы ўнутр рычага па-за завадскіх умоў практычна нерэальна. У такім выпадку прыйдзецца вырабляць поўную замену рычага, што абыходзіцца ў вельмі буйную суму.

Каўчукавыя або поліўрэтанавыя?

Практычна ва ўсіх мадэляў сайлентблоков пругкі элемент вырабляецца з каўчук. Чым больш змест гэтага матэрыялу ў складзе, тым лепш характарыстыкі шарніраў. Нягледзячы на гэта, у іх маюцца і свае аналагі, якія не ўступаюць па якасці.

Неарыгінальная сайлентблоков часцей за ўсё вырабляюцца з сінтэтычнага паліурэтана і карыстаюцца вялікай папулярнасцю ў аўтаўладальнікаў, якія жадаюць зэканоміць на арыгінальных дэталях да аўтамабіля.

Вялізным перавагай такога матэрыялу з'яўляецца працяглы тэрмін эксплуатацыі. Поліўрэтанавыя сайлентблоков можна выкарыстоўваць на працягу некалькіх гадоў.

Нягледзячы на такое годнасць, асаблівых плюсаў у поліурэтанавых сайлент няма. Многія з іх не падвяргаюцца рэакцыі вулканізацыі, адпаведна, надзейна прымацаваць іх пругкую часць да металічнай немагчыма, а абціскаць такі матэрыял нельга: ён занадта жорсткі. Шарніры, выкананыя з няякаснага паліурэтана, хутка выходзяць з ладу - праз 40-50 тысяч кіламетраў прабегу. Прычынай гэтаму з'яўляецца адслаеннях пругкага матэрыялу ад паверхні ўтулкі.

Нават калі склад сайлентблоков будзе абраны правільна, галоўнай праблемай застаецца калянасць. Пасля ўстаноўкі поліурэтанавага сайлентблоков зніжаецца плыўнасць ходу аўтамабіля, парушаецца эластокинематика падвескі - характар размяшчэння колаў пад уздзеяннем бакавых і падоўжных сіл. Прасцей кажучы, гэта можа ліквідаваць падрульваюць эфект задняй падвескі, які характэрны для шматлікіх сучасных мадэляў аўто.

Тэрмін эксплуатацыі сайлентблоков

Правільна устаноўленыя сайлентблоков высокай якасці нават пры неспрыяльных умовах эксплуатацыі здольныя працаваць на працягу доўгага тэрміну. У сярэднім перыяд іх функцыянавання складае ад 70 да 150 тысяч кіламетраў прабегу.

Тэрміны эксплуатацыі і розніца ў іх напрамую залежаць ад якасці вырабы. Танныя мадэлі, выкананыя з дрэнных матэрыялаў, не спраўляюцца з сур'ёзнымі нагрузкамі і хутка выходзяць з ладу. Да прыкладу, плаваюць сайлентблоков «Мэрсэдэс» адрозніваюцца высокім якасцю і доўгім тэрмінам эксплуатацыі.

Паспрыяць хуткага зносу сайлентблоков можа актыўная эксплуатацыя аўтамабіля ў дрэнных дарожных умовах - рух па бездаражы ці грунтавым трасах.

няспраўнасці сайлентблоков

Актыўная эксплуатацыя аўтамабіля на дрэнных дарогах, як ужо гаварылася вышэй, можа адмоўна адбіцца на стане падвескі. Занадта высокія нагрузкі ў першую чаргу ўздзейнічаюць на сайлентблоков.

Максімальная нагрузка прыпадае на штангі падвескі і дэталі рычагоў. У прафілактычных мэтах пажадана праводзіць дыягностыку сайлентблоков кожныя 50 тысяч кіламетраў прабегу. Такая працэдура дазволіць загадзя вызначыць няспраўнасці і зразумець, ці патрабуецца замена плаваюць сайлентблоков.

Калі на працягу доўгага часу аўтамабіль не падвяргаўся дыягностыцы, то знос пэўных дэталяў можа адмоўна адбіцца на кіравальнасці і бяспекі транспартнага сродку.

Асноўнымі прыкметамі таго, што сайлентблоков плавае няспраўны, з'яўляюцца:

1. Машына падчас руху віляе з боку ў бок або сыходзіць толькі ў адзін бок.
2. Бакавы знос шын.
3. Пры тармажэнні аўтамабіль губляе курсавую ўстойлівасць.
4. Кузаў вібруе падчас руху.
5. Візуальны агляд сайлентблоков выяўляе парушэнні іх цэласнасці.
6. Падвеска рыпае падчас руху.
7. Ўзрастае калянасць падвескі.

Кожны з пералічаных прыкмет, як і ўсе разам, паказвае на магчымыя няспраўнасці ў працы шарніраў. У такой сітуацыі пажадана не працягваць эксплуатацыю аўтамабіля. Справіцца з няспраўнасцямі дапаможа замена плаваюць сайлентблоков.

Як замяніць плавае сайлентблоков

У залежнасці ад маркі і мадэлі аўтамабіля працэс замены шарніра можа адрознівацца і мець свае асаблівасці. Аднак практычна для ўсіх транспартных сродкаў замена задніх плаваюць сайлентблоков мае агульныя рысы.

Працэс замены сайлентблоков

Перш на аўтамабілі саслабляецца ручнік і здымаецца кола. Калодкі зводзяцца, пасля чаго адкручваецца тармазной суппорт, а самі калодкі здымаюцца. Адкручваюцца крапежныя балты: з папярочнага рычага, тармазной клямары, стойкі стабілізатара і амартызатара. Апошні момант - зняцце тармазнога дыска і адкручванне кузаўных нітаў з датчыка ABS.

Выцягваецца шплінт, пасля чаго адкручваецца гайка развального рычага, саслабляецца ніт самага шарніра, і адкручваюцца балты мацавання падоўжнага рычага. У выніку застаецца толькі ступіцах без навясных дэталяў. Яе балты мацавання таксама здымаюцца, як і балты механізму ручніка. Павінен застацца толькі рычаг і плавае сайлентблоков ( «Марк-2» або іншы аўтамабіль - усё роўна), які мацуецца на провадзе ад датчыка.

З сальніка з боку задняга бампера здымаецца пылавік, за якім хаваецца раз'ядноўваць абойма. Яна здымаецца з месца пасадкі пры дапамозе свердзела на 6-8 мм. Пасля гэтага рычаг перагортваецца, і з яго вымаецца шар сайлентблоков разам са утулкай. Яго абойма выбіваецца кіянкай альбо спецыяльным здымнікам.

Новы шарнір старанна змазваецца, пасля чаго высвятляецца. Правесці запрэсоўку можна з выкарыстаннем той жа апраўкі, што выкарыстоўвалася для зняцця старой дэталі, альбо можна звярнуцца да пераносным цісках. Пасля мантажу новага сайлентблоков ўсе дэталі збіраюцца ў зваротнай паслядоўнасці. Пажадана пасля замены праверыць амартызатары, развальные рычагі і іншыя элементы падвескі на знос.

Канчатковая шлейка элементаў падвескі вырабляецца толькі пасля таго, як аўтамабіль будзе зняты з ямы або дамкрата і апушчаны на зямлю.

Асаблівасці замены сайлентблоков на розных марках і мадэлях аўтамабіляў

Працэс замены шарніраў можа мяняцца і мець характэрныя асаблівасці ў залежнасці ад канкрэтнай маркі і мадэлі транспартнага сродку, на якім і ажыццяўляецца ўся працэдура ўстаноўкі дэталі. Да прыкладу, які плавае сайлентблоков «БМВ» перад заменай запатрабуе ад уладальніка наведвання токара - заднія кулакі такіх аўто алюмініевыя, а не чыгунныя, таму для іх патрэбен адмысловы здымніка. Арыгінальныя здымніка дарагія, таму больш выгадна будзе зрабіць іх у умельцаў.

Многія мадэлі аўтамабіляў патрабуюць ўстаноўкі толькі арыгінальных запчастак. Вядома, усталяваць неарыгінальная сайлентблоков можна, аднак гэта багата іх хуткім зносам і пазбаўленнем гарантыі.