Счапленне аўтамабіля

Разглядаючы прылада транспартнага сродку, нельга абыходзіць бокам адзін з яго важных элементаў, а менавіта счапленне аўтамабіля. Асноўнае прызначэнне дадзенага механізму - гэта кароткачасовае адлучэнне кампанента трансмісіі ад рухавіка, а таксама гашэнне ваганняў і зніжэнне нагрузкі на асноўныя элементы трансмісіі пры руху аўтамабіля.

Менавіта для таго каб забяспечыць плыўнае, безрывковое дакрананьне транспартнага сродку, існуе счапленне аўтамабіля. Звычайна гэты тэрмін ставіцца да элемента трансмісіі, кампанент якога прызначаны для адключэння або падлучэння злучэння паміж скрынкай перадач і рухавіком.
На сённяшні дзень адрозніваюць наступныя віды счаплення: фрыкцыйнага, гидавлическое і электрамагнітнае. У сваю чаргу, самы распаўсюджаны выгляд счаплення - фрыкцыйны, можна ўмоўна падзяліць на тры катэгорыі: многодісковых, двухдыскавае і аднадыскавае аднадыскавае, счапленне.
Прынцып працы счаплення аўтамабіля фрыкцыйнага выгляду заключаецца ў перадачы крутоўнага моманту за кошт сілы трэння. Пры гідраўлічным тыпе счаплення сувязь паміж скрынкай перадач і рухавіком ажыццяўляецца праз струмень вадкасці, а ў электрамагнітным кіраванне ідзе праз магнітнае поле.
Акрамя вышэйпералічаных катэгорый, счапленне аўтамабіля можна падзяліць на «мокрае» і «сухое». Свае назвы гэтыя віды атрымалі дзякуючы якім карыстаецца метадзе трэння паміж дыскамі. Так, напрыклад, трэнне, якое адбываецца ў вадкасці, атрымала назву - мокрае счапленне, а пры сухім трэнні адпаведна - сухое счапленне, якое на сённяшні дзень атрымала вялікую папулярнасць.
Далей разгледзім прыладу счаплення аўтамабіля. У яго склад уваходзяць наступныя элементы: картэр счаплення, махавік, кіраваны і націскной дыскі, муфта, спружынная дыяфрагма, падшыпнік выключэння счаплення, відэлец.
У аўтамабілях, на якія ўстаноўлены магутныя рухавікі, прымяняецца двухдыскавае счапленне, якое ў сваю чаргу ажыццяўляе перадачу найбольшага крутоўнага моманту пры нязьменных памеры. Такія вынікі дасягнуты за кошт выкарыстання двух вядомых дыскаў, у прамежку якіх устаноўлена пракладка. Гэта дазваляе атрымаць чатыры паверхні трэння.
Пасля націску на педаль, прывад перамяшчае відэлец, якая прыводзіць у працу сцепленческий падшыпнік, які аказвае ўздзеянне на дыяфрагменыя пялёсткі спружыны націскной дыска. З прычыны гэтага ў бок махавіка прагінаюцца пялёсткі дыяфрагменай спружыны, вонкавы край якіх адыходзіць у бок, вызваляючы націскной дыск. Пасля чаго крутоўны момант ужо не перадаецца да раздатачнай скрынцы ад рухавіка.

Калі педаль счаплення адпушчаная, націскной механізм прыводзіць у рух кіраваны дыск, праз які кантактуе з механізмам махавік. Да скрынцы перадач падаецца круціцца момант ад рухавіка за кошт сіл трэння.
Для высокіх нагрузак, счапленне аўтамабіля можа быць выраблена з высокатрывалай керамікі з высокім каэфіцыентам трэння. Галоўны мінус падобнага счаплення - рэзкае «схопліванне», з прычыны чаго яно не з'яўляецца прыдатным для ўстаноўкі ў бюджэтных аўтамабілях.
У большасці выпадкаў адсутнічае счапленне толькі ў гідрамеханічных аўтаматычных скрынках перадач і маецца ў наяўнасці толькі ў рабатызаваных трансмісіях. Тут перамыкаюць перадачы і выціскаюць счапленне электрычныя прывады. У кулачковых скрынках, якія ў асноўным выкарыстоўваюцца ў спартыўных аўтамабілях, дзе толькі пры рыўку з месца выкарыстоўваецца педаль счаплення, пасля чаго пераключэнне перадач адбываецца ў адсутнасці педалі.
У сярэднім, счапленне аўтамабіля гарантуе бездакорную працу да 100 тысяч кіламетраў прабегу, але існуе нямала выпадкаў выйсця з ладу сістэмы счаплення на больш ранніх тэрмінах. Такія сітуацыі ўзнікаюць пры няправільным, а вельмі часта пры легкадумным выкарыстанні счаплення: рэзкія рыўкі з месца, доўгі націск педалі счаплення на святлафорах і да т.п.