"Сухі Суперджэт 100-95". Sukhoi Superjet: схема салона, лепшыя месцы ў самалёце

Самалёт «Сухі Суперджэт 100-95» - короткомагистральное паветранае судна айчыннай распрацоўкі. Ён па праве лічыцца гонарам расійскай авіяцыйнай прамысловасці. Распрацоўваўся ён на базе канструктарскага бюро «Грамадзянскія самалёты Сухога» (закрытае акцыянернае таварыства «ГСС») сумесна з замежнымі прадпрыемствамі.

гісторыя распрацоўкі

Распрацоўка самалёта Sukhoi Superjet пачалася яшчэ ў 2003 годзе, калі ЗАТ «ГСС» атрымала грант на распрацоўку праекта Russian Regional Jet, памер якога складаў каля 3 млрд. Даляраў ЗША. Зборка першай мадэлі завяршылася ў студзені 2007-га ў Камсамольску-на-Амуры. 28 студзеня таго ж года ён прыбыў для выпрабаванняў у горад Жукоўскі. Прэзентацыя новага паветранага судна адбылася 26 верасня ў Камсамольску-на-Амуры.

Лётныя выпрабаванні праводзіліся на працягу ўсяго 2008 года. Першы палёт быў выкананы 24 снежня лётчыкамі-выпрабавальнікамі пушенкой і Чыкунова. Самалёт знаходзіўся ў небе каля 3 гадзін, а максімальная вышыня палёту складала да 6 кіламетраў. У 2008 пачаўся працэс атрымання сертыфіката МАК, які завяршыўся ў лютым 2011 г. «Сухі Суперджэт 100-95» у 2009 быў прадстаўлены ў Ле-Бурже на авіясалоне. У гэтым жа годзе быў здзейснены першы палёт гэтага авіялайнера, абсталяванага пасажырскім салонам.

Першы серыйны самалёт пачаў эксплуатавацца авіяперавозчыкам «Армавиа» у 2011-м. У 2013 годзе была распрацавана новая мадыфікацыя з павялічанай далёкасцю пералёту - 100LR. Да 2018 г. запланавана стварэнне SSJ-100SV з павялічанай даўжынёй фюзеляжа.

Нягледзячы на тое што ЗАТ «ГГС» перажыло два сусветных эканамічных крызісу ў 2008 і 2015 гг., Кампанія працягвае заключаць шматмільярдныя кантракты.

асаблівасці канструкцыі

Sukhoi Superjet сканструяваны па класічнай аэрадынамічнай схеме і ўяўляе сабой двухдвигательный турбовентиляторный низкоплан. Крылы маюць стрэлападобнасцю форму і аснашчаны однощелевыми закрылкі. У канструкцыі насавога абцякальніка, механізацыі і каранёвай часткі крылаў выкарыстаны кампазітныя матэрыялы. У кабіне пілотаў функцыю штурвала выконвае бакавая ручка кіравання, так званы сайдстик. Канструктары ў дадзены момант займаюцца распрацоўкай законцовок для крылаў як для новых мадэляў, так і для існых. Механічныя амартызатары адсутнічаюць у канструкцыі, паколькі тут прадугледжана сістэма абароны ад дотыку хваставой частцы самалёта з ВПП падчас узлёту.

Якімі авіякампаніямі эксплуатуецца «Суперджэт»?

«Сухі Суперджэт 100-95» эксплуатуецца не толькі расійскімі перавозчыкамі, але і замежнымі. Сярод айчынных авіякампаній-эксплуатантаў - «Аэрафлот» (26 адзінак), «Газпромавиа» (10), «Масковія» (3), «Якуція» (2). Таксама адзін самалёт належыць Рособоронэкспорт, а два - МНС Расіі. Авіялайнер дадзенага тыпу прысутнічае ў авіяпарк наступных замежных перавозчыкаў:

• «Армавиа» (Арменія) - 1 адзінка;
• «Лао Цэнтрал Эйрлайнз» (Лаос) - 1;
• «Интерджет» (Мексіка) - 20;
• «Скай Авіэйшн» (Інданезія) - 3;
• «Комлюкс» (Швейцарыя) - 1.

перспектывы

Цяпер асноўным канкурэнтам самалёта «Сухі Суперджэт 100-95» на рынку паветраных перавозак з'яўляецца самы запатрабаваны амерыканскі авіялайнер «Боінг 737». Паводле статыстычных дадзеных, ва ўсім свеце ў перыядычнасцю ў пяць секунд садзіцца адзін «Боінг 737». Нягледзячы на гэта, айчынны «Суперджэт» можа з ім канкураваць, паколькі яго кошт істотна ніжэй.

Цяпер самалёты эксплуатуюцца ў асноўным расійскімі і некалькімі замежнымі авіякампаніямі. Да 2025 г. аналітыкі спрагназавалі рост попыту на самалёты SSJ ва ўсім свеце, такім чынам, яны будуць эксплуатавацца ў 26 дзяржавах. Нават нягледзячы на антырасейскія санкцыі, некаторыя еўрапейскія перавозчыкі, такія як «Блю Панарама Эйрлайнз» (Італія) і «СитиДжет» (Ірландыя), ужо заключылі кантракты на пастаўку. Аднак прыярытэтным рынкам для нашай краіны з'яўляецца азіяцкі, а не амерыканскі. Вытворца бесперапынна вядзе перамовы з авіякампаніямі азіяцкага рэгіёну, у прыватнасці якія спецыялізуюцца на нізкабюджэтны перавозках.

«Сухі Суперджэт 100-95»: схема салона, лепшыя месцы

Класічная схема двуклассного пасажырскага салона мяркуе наяўнасць 12 крэслаў для пасажыраў класа «бізнэс», і 75 - для эканамічнага. Адметнай асаблівасцю кампаноўкі з'яўляецца размяшчэнне крэслаў - у адным шэрагу іх 5 (2 злева, 3 справа). Бартавая кухня знаходзіцца ў пачатку салона. Маецца два туалета - у хваставой і пярэдняй часткі самалёта.

Самыя зручныя месцы размяшчаюцца на 6 шэрагу. Тут дастаткова прасторы для ног. Да таго ж няма наперадзе пасажыраў, што сядзяць. Крэслы, якія знаходзяцца ў сярэдзіне салона, таксама з'яўляюцца параўнальна зручнымі, бо маюць адкідальныя спінкі. Адлегласць паміж крэсламі складае 81 сантыметр.

Самымі нязручнымі месцамі з'яўляюцца месцы крайняга шэрагу каля прыбіральняў, паколькі перагародкі ззаду не дазваляюць крэслах паўнавартасна адкідвацца.

Вышэй прадстаўлена стандартная схема кампаноўкі. Кожная авіякампанія ў залежнасці ад сваіх патрэб можа яе мяняць.

«Сухі Суперджэт 100-95»: водгукі падарожнікаў

Водгукі пасажыраў пра самалёт сустракаюцца як добрыя, так і не вельмі. Сярод станоўчых бакоў авіялайнера вылучаюць:

• Шырокі і прасторны салон.
• Зручныя шырокія мяккія пасажырскія крэслы.
• Навізну самалётаў.

Сярод недахопаў пасажыры адзначаюць:

• Дрэнную сістэму шумаізаляцыі.
• Вузкія праходы;
• Адсутнасць індывідуальнай сістэмы вентыляцыі.
• Моцную вібрацыю падлогі.
• Рыпанне пры пасадцы.
• Староннія гукі падчас палёту.
• Мала аварыйных выхадаў (у параўнанні з «Боінг» і «Аэробуса»).
• Няёмкае размяшчэнне аварыйных выхадаў.
• Паміж салонамі абслугоўвання адсутнічае перагародка - ёсць толькі шторкі.
• Пастаянныя затрымкі па тэхнічных прычынах.

«Сухі Суперджэт 100-95» - нацыянальны гонар расійскай авіяцыйнай прамысловасці, бо гэта першы самалёт, распрацаваны ў постсавецкі час. Пры яго распрацоўцы выкарыстаны сучасныя лічбавыя тэхналогіі. У бліжэйшай будучыні будзе выраблена і пастаўлена больш за 150 самалётаў для расійскіх і замежных авіякампаній. Авіялайнер арыентаваны на рэгіянальныя перавозкі малой загружанасці далёкасцю да 4000 кіламетраў. Пасажыры, якія лёталі ўжо на «Суперджэт», адзначаюць, што паветранае судна мае патрэбу ў дапрацоўцы.