Савецкі лімузін ЗІЛ-41041 - гонар эпохі

Аб гэтай машыне можна і трэба пісаць толькі з вялікай літары. ЗІЛ-41041 - не проста аўтамабіль - гэта сімвал цэлай эпохі. Яго распрацоўка прыйшлася на час вялікага супрацьстаяння ў халоднай вайне. Ён уяўляў сабой эталон машынабудавання савецкай краіны, і ён жа стаў сведкам яе краху.

Аўтамабіль не збіралі, не прапускалі праз канвеер, а будавалі падобна караблю на верфі. У 1986 году легендарны ЗІЛ-41047 па праву лічыўся самым цяжкім і доўгім серыйны лімузінам ў свеце. Яго V-вобразны васьміцыліндровы рухавік з рабочым аб'ёмам 7695 см3 разганяў больш чым 3-х тонную машыну да 190 км / ч усяго за 13 секунд. Пагадзіцеся, выдатныя паказчыкі для таго часу. Зразумела, гэты аўтамабіль прэміум-класа не прадавалі ў прыватнае карыстанне. Ён быў даступны толькі кіруючай верхавіне палітбюро. Усім астатнім начальнікам высокага рангу меркаваўся аўтамабіль ГАЗ-14 "Чайка".

Да пачатку 90-х гадоў на вытворчай дакументацыі машын ЗІЛ-41041 стаяў грыф сакрэтнасці. А аўтамабілі, прабегчы 100 000 км і больш, падлягалі ўтылізацыі. Кожная машына ЗІЛ, пазбегнуць знішчэння, мела свой няпросты лёс ...

трохі гісторыі

У 1985 годзе быў пабудаваны першы лімузін ЗІЛ-41047, які прыйшоў на змену аўто ЗІЛ-41045. Спараныя фары канструктары зрабілі прастакутнымі, павялічылі краты радыятара, замянілі заднія фары. На пасажырскай і кіроўчай дзверы прыбралі паваротныя фортачкі. У перыяд з 1976 па 1983 г. вырабляўся ЗІЛ-4104 з рознымі мадыфікацыямі, потым з 1983 па 1985 год пабачыла свет мадэль ЗІЛ-41045. Ён адрозніваўся круглай формай фар і побач іншых тэхнічных характарыстык. Аўтамабіль канструкцыі 41047 стаў самым вялікім і цяжкім лімузінам таго часу.
Выкананы па класічных канонах з кузавам на лонжеронной раме, з незалежнай падвескай пярэдніх колаў, ён меў даўжыню каля 6330 мм, вышыню 1500 мм і колавую базу 3880 мм, дарожны прасвет складаў 170 мм. Машыну немагчыма было перавярнуць. Нават пры самым рэзкім павароце руля на вялікай хуткасці, аўтамабіль не губляў устойлівасці. Першай асобе дзяржавы - прэзідэнту Міхаілу Гарбачову - аж да 1991 года належыў браніраваны ЗІЛ падоўжанай мадэлі, вага якога складаў 6 тон. Памер броні даходзіў да 7,5 см. Магутны 8-мі цыліндравы сілавы агрэгат агульным аб'ёмам 7 літраў спажываў больш за 23 літраў высокаактанавага бензіну на сто кіламетраў.

закрытае вытворчасць

Аўтамабілі ЗІЛ-41041 будаваліся толькі ў закрытых аўтапрадпрыемстваў, якія ставіліся да 9-га кіраванні КДБ СССР. Шматстаронкавае кіраўніцтва па карыстанні і абслугоўванню машыны засталося ў лічаных экземплярах, якія цяпер такая ж рэдкасць, як і самі машыны. Увесь працэс пабудовы аўтамабіля ажыццяўляўся ўручную. Аснова кузава ўяўляла сабой цяжкую зварную раму. Яе арыгінальная канструкцыя забяспечвала машыне неверагодную сверхустойчивость. Аўтамабіль меў перадпакой незалежную рычажную падвеску, тэлескапічныя амартызатары, а таксама стабілізатар ўстойлівасці.
Кузаў ЗІЛ-41041 лімузіны тыпу ствараўся суцэльнаметалічным, зварным, четырехдверным. Ён валодаў трыма радамі сядзенняў, а таксама спецыяльнай слыхавы перагародкай, якая аддзяляла месца кіроўцы і ахоўніка ад салона з высокапастаўленымі людзьмі. Салон у базавай камплектацыі ўмяшчаў сем пасадачных месцаў. Пярэднія сядзення аздабляліся дарагі скурай, заднія - якасным велюрам. Базавы варыянт меркаваў поўны электрапакет. Салон лімузіна быў падобны на музей мэблевай мастацтва. Рамкі вокнаў, дзвярэй, пярэдняя панэль - усё гэта было аздоблена натуральным дрэвам. А сістэма астуджэння паветра складалася з двух незалежных адзін ад аднаго кліматычных установак.

Аўтамабіль не для ўсіх

Цікава, што кузаў лімузіна рабіўся ўручную. Майстры рэдкай прафесіі - выколодчики, задзейнічаныя ў вытворчасці дэталяў малых серый, стваралі дзверы, крылы, дах, капот і крышку багажніка. Пасля чаго ўсе гэтыя элементы скрупулёзна мантаваліся ў кузаў машыны, індывідуальна падганяючы адзін да аднаго. Калі кузаў лімузіна быў гатовы, яго пакрывалі фарбай, выкарыстоўваючы складаны шматступенны працэс. Ён уключаў у сябе нанясенне ад 9 да 15 слаёў фарбы. Кожны пласт паліраванай і сушылася. Практычна ўсе вузлы лімузіна ўяўлялі сабой арыгінальныя канструкцыі і аналагаў не мелі. ЗІЛ быў тады і застаецца цяпер машынай для абраных.