Рухавік працуе з перабоямі: магчымыя прычыны і спосабы вырашэння праблемы

Кожны аўтааматар не раз сутыкаўся з нестабільнай працай рухавіка. Выяўляецца гэта ў плаваюць абарачэннях, як пад нагрузкай, так і на халастым ходу. Матор можа працаваць роўна, а затым з'яўляецца адчуванне, што ён збіраецца заглухнуць. Аднак зноў пачынае стабільна працаваць. У чым прычына? Паспрабуем разабрацца, чаму рухавік працуе з перабоямі, а таксама даведаемся, як вырашыць гэтую праблему.

Выпадкі нестабільнай працы ДВС і спробы ліквідацыі

У працэсе эксплуатацыі матор можа торгацца. Часам проста немагчыма нармальна ехаць на машыне. Спецыялісты па абслугоўванні аўтамабіляў называюць розныя прычыны. Так, адны кажуць, што ў нестабільнай працы вінаватая пракладка пад галоўкай блока цыліндраў. Але наступная замена яе нічога не дае. Другі спецыяліст-дыягност сцвярджае, што віной усяму клапаны. Аднак пасля рэгулявання выніку зноў няма. Спецыяліст па упускам паўтарае, што карбюратар / інжэктар нікуды не падыходзіць і трэба купляць новы альбо чысціць. Але, натуральна, вынік зноў нездавальняючы.

Што б ні рабілі, а рухавік працуе з перабоямі. А аказваецца, што ў дадзеным выпадку праблема складалася ў раздыме трамблера - у фішцы, якую падлучаюць да размеркавальніка запальвання. З-за гэтага парушаны кантакт. Як відаць, не заўсёды нестабільная праца звязана з карбюратарамі, свечкамі і іншымі вузламі. Часцей вінаватая электраправодка. Мы падрабязна спынімся на гэтым.

Прычыны няўстойлівай працы: сістэма запальвання

Першая прычына - гэта няспраўныя свечкі. Нават калі не будзе працаваць або будзе працаваць няправільна адна-адзіная свечка, то устойлівая работа сілавога агрэгата будзе немагчымая. Як мінімум адзін цыліндр рухавіка будзе працаваць з перабоямі.

Такая праца матора звязаная з няспраўнай шпулькай запальвання. Гэта здараецца не так часта, як розныя праблемы са свечкамі. Але праблему выключаць не варта. Зразумець, што з шпулькай нешта не так, можна па іскры. Калі магутнасць яе прыкметна знізілася, то ў выніку гэта прыводзіць да нестабільнай і няўстойлівай працы ДВС.

Многія аўтааматары моцна здзівяцца, але часцяком рухавік працуе з перабоямі зусім не з-за карбюратара або інжэктара - прычынай з'яўляецца пабіты або пашкоджаны свячны высакавольтны провад. У выніку гэта прыводзіць да зніжэння магутнасці матора, яго няўстойлівай працы і іншым праблемам.

Зноў вернемся да вечка і кантактам трамблера як адной з прычын няўстойлівай працы ДВС. Калі ў аўтамабілі ўстаноўлена кантактная сістэма запальвання, то пры пашкоджанні кантактаў матор можа працаваць няроўна. Пра якую-небудзь устойлівасці «на халастых» можна забыцца. Таксама здараюцца сытуацыі, калі отгорает вугольчык, размешчаны ў цэнтры вечка трамблера з унутранага яе боку.

Сістэма харчавання і нестабільная праца рухавіка

Надзейнасць працы сістэмы харчавання - гарантыя роўнай і ўстойлівай работы матора. Разгледзім тыпавыя няспраўнасці, якія з'яўляюцца прычынай няўстойлівых абаротаў ДВС.

Калі рухавік працуе з перабоямі, прычыны могуць быць у няякасным бензіне. Сёння на запраўках такое паліва прадаюць вельмі часта. Калі заправіць аўтамабіль няякасным палівам, то абароты рухавіка будуць плаваць, а машына тузацца. Часам аўтамабіль проста адмаўляецца ехаць. Спецыялісты рэкамендуюць у дадзенай сітуацыі зліць усё гаручае і праверыць паліва на наяўнасць у ім вады. Калі бензін зліць цалкам, помпай прапампоўваюць ўсю магістраль. Таксама не лішнім будзе прамыванне карбюратара і замена паліўных фільтраў.

Засмечаных паліўны фільтр ці карбюратар - гэта яшчэ адна з магчымых прычын. Смецце ў карбюратары можа стаць прычынай адмовы рухавіка заводзіцца. Калі забітыя каналы або жыклёра, то гаручая сумесь не зможа ў поўным аб'ёме трапляць у камеру згарання. Гэта маментальна адаб'ецца на працы ДВС.

Перабоі ў працы ДВС і электраабсталяванне: прыкметы, спосабы ліквідацыі

Калі рухавік працуе з перабоямі і з'яўляецца адчуванне, што матор зараз заглухне, неабходна звярнуць увагу на тахометр. Калі ў момант нестабільнай працы стрэлка паторгваецца, то прычыну няспраўнасці варта шукаць у электраабсталяванні. Гэта сімптомы кароткачасовых збояў у сістэме запальвання (няма іскры). Калі тахометр адсутнічае, вызначыць непаладкі з іскрай можна і без яго. Аўтамабіль рэзка тузаецца пры руху.

Але не заўсёды ўдаецца хутка выявіць прычыны кароткачасовай страты іскры. Часцяком, як ужо было адзначана вышэй, гэта дрэнныя кантакты альбо шпулька запальвання. Яшчэ вінаватым з'яўляецца кандэнсатар, забруджаныя кантакты. Калi ўстаноўлены новыя кантакты, а матор працуе няроўна, то гэта значыць, што яны дрэнныя.

Трамблер і кандэнсатар

Калі праблема ў кандэнсатары на трамблер (а ён можа як выйсці з ладу цалкам, так і часткова), то матор будзе заводзіцца, можа спраўна і стабільна працаваць на халастых абарачэннях. Але ў працэсе руху агрэгат будзе тузацца. Гэта сведчыць аб дрэнным кандэнсатары. Здымаюць вечка з трамблера, падводзяць лятунок так, каб адкрыўся кантакт. Як яго правяраюць? Рукой круцяць лятунок так, каб растуліць кантакт.

У працэсе размыканне павінна праскочыць іскра. Пры сапсаваным кандэнсатары яна будзе сіняй і досыць моцнай.

Таксама на трамблер можа быць недастатковы альбо ж празмерна вялікі зазор у кантактах. Гэта выклікае няўстойлівую працу матора. Шток можа боўтацца з боку ў бок. На ім устаноўлены кулачкі і лятунок. Кантакты будуць размыкать без асаблівай выразнасці, што і будзе даваць перабоі. Варта замяніць ўтулкі штока або цэлы трамблер цалкам.

высакавольтныя драты

Мы ўжо разглядалі гэтую прычыну вышэй. Калі рухавік працуе з перабоямі (інжэктар або карбюратар, не мае значэння), то перш за ўсё варта звярнуць увагу на злучэння правадоў. Калі штэкер пакрыты зялёным налётам, трэба капнуць на яго алеем і затым пачакаць. Змазка раз'ядае вокіслы і прыбірае іх. Таксама можна раскруціць і закруціць гайкі, якімі драты мацуюцца да шпульцы запальвання.

Калі гэта не дапамагае, то шляхам замены можна лёгка знайсці якая выйшла з ладу дэталь. Але складанасць у тым, што калі шпулька запальвання працуе часткова, выявіць гэта можна толькі метадам замены на заведама новую.

Праца з перабоямі - гэта не трайнят

Не варта блытаць перабоі ў працы рухавіка з трайнят, калі не функцыянуе адзін з цыліндраў. Калі матор «троіць», не будзе паторгванняў. У дадзеным выпадку ўзнікае дрэнная цяга. А на халастых абарачэннях паторгванні ўсё ж такі будуць.

Калі на аўтамабілі ВАЗ-2107 рухавік працуе з перабоямі, то праблемы вызначана з сістэмай запальвання. Калі пры рэзкім націску газу матор глухне, а затым падхапляецца і пачне набіраць абароты, то прычына ў карбюратары. Сістэма запальвання тут ні пры чым. Рэдка правалы могуць быць звязаныя з няспраўнай шпулькай. Апошняя выдае слабую іскру.

бензапомпа

Здараецца так, што бензапомпа дрэнна пампуе гаручае, але пры спакойным рэжыме збояў няма.

Варта толькі моцна націснуць на газ, аўтамабіль пачне тузацца, пры гэтым не будзе моцных рыўкоў. Рухавік заглухне і затым зноў падхопіць. А калі скінуць педаль і націснуць зноў, матор зноў будзе працаваць роўна. У гэтым выпадку рэкамендуецца замяніць або адрамантаваць бензапомпа або яго шток. Чаму рухавік працуе з перабоямі? Яму не хапае бензіну па прычыне таго, што паліўны помпа працуе неэфектыўна.

Халасты ход і праца з перабоямі

Гэта таксама адна з распаўсюджаных праблем, з якой сутыкаецца большасць аўтаўладальнікаў. Прычын гэтай з'явы шмат. Пры гэтым няспраўнасці залежаць ад тыпу матора - карбюратарны гэта агрэгат або інжэктарных. Разгледзім кожны выгляд паасобку.

карбюратарныя аўтамабілі

Калі рухавік працуе з перабоямі на халастым ходу, гэта можа казаць пра тое, што налада ХХ ст карбюратары збілася. Яна зрушаная ў бок больш беднай паліўнай сумесі. У дадзеным выпадку рэкамендуецца адрэгуляваць халасты ход да 800-900 аб / мін на карбюратары.

Таксама магчымы выхад з ладу электрамагнітнага клапана. У дадзеным выпадку рухавік будзе нармальна працаваць толькі пры цалкам выцягнутым падсмоктванні. Калі прыбраць яго, матор тут жа заглухне.

Нестабільная праца рухавіка таксама звязана з засмечаныя жыклёрам карбюратара або каналамі халастога ходу. Тут у паліве адсутнічае ў дастатковай колькасці паветра. Гэтую праблему можна хутка вырашыць ачысткай карбюратара ў цэлым і жыклёраў.

Калі ёсць падсмоктванне лішняга паветра, то гэта таксама вядзе да адукацыі беднай сумесі. Як следства, рухавік працуе з перабоямі на халастым ходу. Праверце впускные патрубкі на прадмет герметычнасці.

інжэктарных рухавік

Сучасныя інжэктарныя агрэгаты больш тэхналагічныя, аднак і з імі бываюць праблемы. Часцяком няспраўнасць звязаная з паломкай якога-небудзь датчыка. Таксама ўзнікаюць праблемы са свечкамі, падачай паветра (тут на патрубке варта расходомер ДМРВ). Апошні можа падсмоктваецца у сістэму «звонку».

Таксама не варта выключаць праблемы з правадамі. Часта выходзіць з ладу датчык халастога ходу або клапан ЕГР.

Перабоі на халодным рухавіку

Звычайна аўтамабіль заводзіцца і тут жа глухне. Затым пры наступным павароце ключа рухавік ужо працуе нармальна. У першым выпадку гаручае сыходзіць з паліўнага помпы ў бак, а ў поплавковой камеры карбюратара паліва ўжо ёсць. Пры павароце ключа матор заводзіцца і працуе нармальна, але помпа яшчэ не села запампаваць бензін у карбюратар. З-за гэтага халодны рухавік працуе з перабоямі.

Таксама карбюратар можа рыхтаваць занадта бедную або переобогащенную сумесь. У інжэктарных агрэгатах прычына ў фарсунцы, якая «на халодную» дае не тую порцыю сумесі ў якой-небудзь цыліндр. Рашэнне праблемы - прачыстка на стэндзе.

Падвядзем вынік. Як бачым, матор нестабільна працуе па розных прычынах. У першую чаргу трэба звяртаць увагу на сістэму ўпускаючы і запальвання. Магчыма, праблема ў якім-небудзь праводцы або датчыку.