Правільныя куты ўсталёўкі колаў. Ўплыў на кіравальнасць аўтамабіля

Вуглы ўстаноўкі колаў гуляюць вялікую ролю ў эксплуатацыі аўтамабіля - пры правільным выкананні яны дазваляюць павялічыць тэрмін службы розных камплектуючых, а таксама паляпшаюць камфартабельнасць кіравання. Але пры гэтым многія не разумеюць, як трэба іх выконваць і для чаго гэта трэба.

На што гэта ўплывае?

У ідэале кола павінна заўсёды быць ўстаноўлена строга перпендыкулярна дарожнага палатна, і такія вуглы ўстаноўкі колаў дазваляюць дамагчыся максімальнай ўстойлівасці, а таксама забяспечыць мінімальнае супраціў. Акрамя гэтага, захаванне гэтага правіла дазваляе знізіць знос шыны і выдатак паліва, што таксама вельмі станоўча адбіваецца на эксплуатацыі аўтамабіля. Але, на жаль, такога ідэалу дамагчыся немагчыма.

Вуглы ўстаноўкі колаў пастаянна змяняюцца ў працэсе змены дарожных умоў, нагрузкі або пры розных паваротах, таму канструктарамі закладваецца ў аўтамабіль некалькі дзесяткаў розных параметраў, якія вызначаюць найбольш аптымальнае становішча пры розных умовах. Большасць такіх параметраў задаюцца ў якасці пастаянных велічынь, у той час як іншыя куты ўсталёўкі колаў могуць рэгулявацца на працягу эксплуатацыі транспартнага сродку.

У сучасных іншамарках і зусім прадугледжваецца рэгуляванне толькі такога параметру, як сыходжанне колаў, але ў такой, здавалася б, станоўчага боку, ёсць і мінусы. Да прыкладу, калі з-за фізічнага пашкоджання парушаецца геаметрыя кузава або хадавой часткі, то можа праводзiцца рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў, а калі ж праводзіцца рэгуляванне толькі сыходжання, даводзіцца праводзіць поўную замену пацярпелых запчастак, якія досыць часта з'яўляюцца далёка не такімі таннымі.

Кут падоўжнага нахілу

Замерыцца паміж вертыкаллю і той лініяй, якая праходзіць праз цэнтр павароту шаравой апоры, а таксама падшыпніка апоры тэлескапічнай стойкі ў плоскасці, размешчанай паралельна падоўжнай восі. Ён дапамагае стабілізаваць кіраваныя колы, то ёсць дае магчымасць аўтамабілю рухацца прама, калі кіроўца не трымаецца за руль. Для навочнага разумення Кастера ўспомніце матацыкл або ровар, у якіх рулявая калонка заўсёды адхіляецца таму, з-за чаго ў працэсе руху, калі не праводзіцца рэгуляванне кута ўстаноўкі колаў, яны ўвесь час імкнуцца вярнуцца ў прамое становішча.

Менавіта за кошт Кастера, калі кіроўца не трымаецца за руль, аўтамабіль едзе прама, а пасля павароту пачынае аўтаматычна вяртаць колы ў стандартнае становішча. Калі змяніць куты ўсталёўкі перадпакояў колаў, то ў такім выпадку аўтамабілем кіраваць будзе складаней, так як трэба пастаянна падрульваць, а гэта даволі стомны занятак не толькі для вадзіцеля, але і для яго шын, якія досыць хутка зношваюцца. Калі ж павялічыць Кастер, то машына пачне ехаць па дарозе, нібы на гусеніцах, а кручэнне руля будзе патрабаваць вельмі цяжкіх фізічных высілкаў. Вядома, усё вышэйсказанае ставіцца больш да заднепрывадных машынам, у якіх куты ўсталёўкі перадпакояў колаў рэгулююцца некалькі інакш, бо ў переднепріводный нязначнае станоўчае значэнне Кастера робіцца для таго, каб стабілізаваць колы падчас руху накатам, а таксама пры з'яўленні раптоўных бакавых нагрузак або тармажэнні.

Калі куты ўсталёўкі кіраваных колаў будуць настроены няправільна, аўтамабіль пачне сыходзіць у бок пры руху, а кіроўцу прыйдзецца прыкладаць значныя намаганні для павароту свайго МС у левую і правую боку.

Кут развалу колаў

Замерыцца паміж вертыкаллю і плоскасцю кручэння колы. Іншымі словамі, па-за залежнасці ад таго, як у працэсе перамяшчэння або змены нагрузак нахіляюцца стойкі і рычагі, куты ўсталёўкі кіраваных колаў у адносінах да дарогі павінны заставацца ў названых межах. У тым выпадку, калі верхняя частка колы асобай вонкі, развал прынята называць станоўчым, а калі яно нахілена ўнутр - адмоўным. Калі прысутнічаюць нейкія адхіленні ад таго, якія рэкамендаваліся дадзеныя кутоў усталёўкі колаў, аўтамабіль пачынае паступова адводзіць у бок, а таксама назіраецца нераўнамерным знос пратэктара.

сыходжанне

Ўяўляе сабой кут паміж падоўжнай воссю аўтамабіля і плоскасцю кручэння колы. Ўстаноўка кутоў сыходжання колаў дазваляе дамагчыся правільнага становішча пры любых хуткасцях руху і па-за залежнасці ад кутоў павароту аўтамабіля. Калі прысутнічае павялічанае сыходжанне, то гэта правакуе пилообразный знос вонкавай частцы пратэктара, у той час як адмоўны кут сапраўды гэтак жа адбіваецца на ўнутранай. Пры гэтым варта адзначыць, што пры ўзнікненні такіх праблем шыны могуць пачаць віскатаць ў паваротах, значна зніжаецца кіравальнасць аўтамабіля, а таксама істотна павялічваецца расход паліва, так як прысутнічае падвышаны супраціў качэння перадпакояў колаў, што негатыўна адбіваецца і на выбягання аўтамабіля.

Акрамя паказаных, ёсць таксама куты, узнікненне якіх з'яўляецца непажаданым, - гэта куты руху, а таксама зрушэння ў адной або некалькіх восях. Калі аўтамабіліст сутыкаецца з такімі праблемамі, трэба адпраўляць машыну ў аўтасэрвіс, дзе прафесіяналамі будуць правераны вуглы ўстаноўкі колаў. «Нісан» і іншыя якасныя іншамаркі таксама падвяргаюцца падобных праблемаў, і пры іх наяўнасці часцей за ўсё даводзіцца праводзіць рамонт падвескі або рэстаўраваць кузаў аўтамабіля.

Калі і навошта праводзіцца рэгуляванне?

У большасці аўто марак Nissan, ВАЗ і іншых, якія не абсталяваныя падвескай «Мак-Ферсон», развал для пярэдніх колаў часцяком мае невялікае станоўчае значэнне (ад 0 ^аб да 45 ^о), дзякуючы чаму зніжаюцца высілкі на кіраваным коле, а таксама зніжаецца перадача на рулявое кіраванне разнастайных рыўкоў. Калі ж у аўтамабілі выкарыстоўваецца падвеска «Мак-Ферсон», то колы маюць невялікі або нулявы адмоўны развал.

У працэсе эксплуатацыі розныя дэталі падвескі падвяргаюцца натуральнаму зносу, з прычыны чаго парушаюцца куты ўсталёўкі. Менавіта таму час ад часу (у адпаведнасці з інструкцыяй) трэба замяраць вуглы ўстаноўкі задніх колаў і, у выпадку неабходнасці, займацца іх рэгуляваннем.

Часцей за ўсё «пазапланавая» рэгуляванне патрабуецца сучасным транспартным сродкам пасля наезду на разнастайныя ямы ці ж перашкоды, а таксама пасля ўдзелу ў ДТЗ, якія прывялі да пашкоджання кузава. Калі вы заўважылі нейкія змены ў паводзінах машыны з-за такіх выпадкаў, вам варта маментальна адпраўляць яе на СТО.

Акрамя ўсяго іншага, бывае і так, што даводзіцца адпраўляцца да «развальщикам» пасля таго, як была праведзеная замена дэталяў падвескі і рулявога кіравання, якія ўплываюць на становішча колаў.

Калі ж вы не сутыкнуліся ні з адной з названых вышэй выпадкаў, але пры гэтым вы лічыце, што ў вас парушаныя параметры кутоў усталёўкі колаў, то паспрабуйце правесці аналіз цяперашняй сітуацыі і зразумець, што магло папярэднічаць змене характару язды. Да прыкладу, калі ў вас раней стаялі іншыя колы, то ў выпадку іх разбалансаванасць можа з'яўляцца вібрацыя і нераўнамерным знос пратэктара. Таксама варта адзначыць, што пры недастатковай зацяжцы колавых нітаў аўтамабіль перыядычна можа трэсці, а акрамя гэтага, шыны з дэфектамі, рознымі памерамі, малюнкам і нават ступенню накачкі таксама могуць прыводзіць да анамальна паводзінам вашай машыны на дарозе.

Калі машыну вядзе ўбок, часта гэта здараецца з прычыны падтармажвання нейкага колы, а таксама з-за непаладак у тармазным механізме, у той час як зламаныя амартызатары негатыўна адбіваюцца на паводзінах вашага аўто на дарозе. Цяжкае кручэнне руля адбываецца з-за непаладак у гідраўзмацняльнік, а памяншэнне выбягання з'яўляецца прычынай ступічных падшыпнікаў.

Такім чынам, далёка не заўсёды варта «грашыць» на вуглы ўстаноўкі колаў. ВАЗ і іншыя айчынныя аўтамабілі асабліва схільныя падобным няспраўнасцяў, таму лепш за ўсё пачаць праверку менавіта з іх.

Дзе праводзіць рамонт?

У першую чаргу паспрабуйце знайсці сапраўды прафесійнага майстра, а не старайцеся шукаць людзей з лепшым абсталяваннем і стэндамі. Сэрвіс варта выбіраць у адпаведнасці са сваімі патрэбамі, так як у адваротным выпадку вы будзеце пераплачваць за тое, што на самой справе вам не асабліва і трэба.

Да прыкладу, калі машына знаходзіцца ў спраўным стане, а вы проста хочаце правесці праверку і рэгуліроўку сыходжання, для гэтага зусім не абавязкова выкарыстоўваць 3D-стэнд ўстаноўкі кутоў колаў. Пісьменны спецыяліст цалкам справіцца з такімі праблемамі, выкарыстоўваючы вымяральную штангу і стандартны пад'ёмнік, і пры такім жа выніку прапануе значна меншы кошт. Калі ж вы хочаце праверыць усю геаметрыю, то тут ужо сапраўды трэба спецыялізаванае абсталяванне.

Якім бывае абсталяванне?

Стэнды, на якіх праводзіцца праверка кутоў усталёўкі колаў і іх рэгуляванне, падзяляюцца на дзве асноўныя разнавіднасці - кампутарныя і аптычныя. Кожны з варыянтаў адрозніваецца сваімі асаблівасцямі і перавагамі.

аптычныя

Гэтыя стэнды падзяляюцца на дзве катэгорыі - лазерныя і прамянёвыя. У апошніх у якасці крыніцы святла выступае лямпа напальвання. Дзве крыніцы замацоўваюцца на колах, а збоку і спераду аўтамабіля ўсталёўваюцца вымяральныя экраны, на якія праецыюецца светлавы прамень. Калі рэгулююцца куты ўстаноўкі колаў аўтамабіля, прамяні накіроўваюцца на вымяральную штангу, якая знаходзіцца перад машынай. Лазерныя ж з'яўляюцца больш дакладнымі, і на іх зручней працаваць самому майстру. Па баках пад'ёмніка або ямы ўсталёўваюцца вымяральныя экраны, у цэнтры якіх робяцца адтуліны, праз іх лазеры накіроўваюцца адзін на аднаго. На колы ўсталёўваюцца люстэрка, якімі прамяні адлюстроўваюцца на экраны.

Перавагай аптычных стэндаў з'яўляецца іх прастата, а таксама надзейнасць у выкарыстанні і адносна невялікі кошт, але і недахопы ў іх даволі істотныя. У першую чаргу яны менш дакладныя, у параўнанні з кампутарнымі, могуць працаваць адначасова толькі з нейкай канкрэтнай воссю аўтамабіля, а таксама не прадугледжваюць магчымасці выкарыстання ў рабоце спецыяльнай базы дадзеных па мадэлях. Акрамя ўсяго іншага, у іх няма магчымасці правесці вымярэнне некаторых параметраў, якімі характарызуецца агульная «геаметрыя» аўтамабіля. Такім чынам, калі ў аўтамабілі выкарыстоўваецца шматрычагавая падвеска, праверка і рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў на аптычных стэндах яму супрацьпаказаная.

кампутарныя

Гэты тып стэндаў таксама мае два падвіда - гэта 3D і CCD (датчиковые). У апошніх на кожнае кола замацоўваюцца вымяральныя галоўкі, дадзеныя з якіх будуць апрацоўвацца кампутарам. Па якім карыстаецца спосабу злучэння паміж галоўкамі стэнды могуць быць Кордова, а таксама інфрачырвонымі праваднымі або бесправаднымі. Апошні тып на дадзены момант з'яўляецца найбольш распаўсюджаным, але пры выбары варта ўлічваць яшчэ і тое, што па сённяшні дзень часам выкарыстоўваюцца камп'ютэрныя стэнды з незамкнутой контурам, якія па сваіх функцыянальных магчымасцях значна горш, у параўнанні з прыладамі з замкнёным.

Перавагі камп'ютэрных стэндаў з'яўляюцца відавочнымі: шматзадачнасць, гранічна высокая дакладнасць, магчымасць вымяраць значна больш характарыстык, а таксама выкарыстанне бесперапынна абнаўляецца базы дадзеных. Таксама варта адзначыць, што ў такім абсталяванні выкарыстоўваецца спецыялізаваная праграма, якая падказвае механіку паслядоўнасць дзеянняў. Але такія стэнды не пазбаўленыя і мінусаў - у іх устаноўлены даволі далікатныя датчыкі, а таксама яны залежаць ад асветленасці і тэмпературных умоў.

З з'яўленнем камп'ютэрных 3D-стэндаў адбылася літаральна рэвалюцыя ў сферы праверкі і рэгулявання кутоў усталёўкі колаў. На стойку перад аўтамабілем замацоўваецца спецыяльная камера, якая дазваляе зафіксаваць становішча пластыкавых святлоадбівальных мішэняў на колах з ідэальнай дакладнасцю. Каб вымераць вуглы, дастаткова проста пракаціць аўтамабіль наперад-назад літаральна на 20-30 сантыметраў, а затым павярнуць руль у розныя бакі. Пасля гэтага інфармацыя, атрыманая з відэакамер, старанна апрацоўваецца кампутарам, выдае ў рэальным часе ўсе неабходныя геаметрычныя параметры. Такая тэхналогія сёння называецца «машынным зрокам».

Асобная ўвага варта надаць таму, што сучасныя 3D-стэнды, у адрозненне ад астатніх, не прадугледжваюць неабходнасці размяшчэння аўтамабіля на ідэальна роўнай паверхні.

тонкасці працы

Адпраўляцца на развал-сыходжанне можна толькі ў тым выпадку, калі ў вас спраўнае рулявое кіраванне і хадавая, а перад тым як будзе праводзіцца рэгуляванне, майстар абавязкова павінен правесці праверку гэтых параметраў. Машына падымаецца на пад'ёмніку, і затым спецыяліст аглядае і рухае колы, рычагі, цягі, спружыны і выконвае яшчэ мноства іншых неабходных дзеянняў.

У абавязковым парадку праводзіцца вымярэнне і ў выпадку неабходнасці даводзіцца да нормы ціск у шынах. Пры з'яўленні занадта вялікіх люфтаў ці ж якіх-небудзь фізічных пашкоджанняў дэталяў спецыяліст павінен у абавязковым парадку спыніць працэдуру і адмовіць кліенту ў правядзенні рэгулявання, калі няма магчымасці ліквідаваць праблему на месцы.

Калі ж усё-такі не было выяўлена якіх-небудзь адхіленняў, аўтамабіль усталёўваецца на гарызантальную пляцоўку, пасля чаго нагружаецца ў поўнай адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы. Іншымі словамі, калі на заводзе былі пазначаны значэння кутоў для канкрэтнай нагрузкі, то будзе прамым парушэннем спрабаваць рэгуляваць іх на абсалютна пусты машыне. Для ўстаноўкі дэталяў падвескі ў працоўнае становішча спачатку яе з высілкам прожимают, прыціскаючы заднюю і пярэднюю частку аўтамабіля. Каб пазбегнуць сур'ёзных недахопаў у працэсе правядзення вымярэнняў, праводзіцца папярэдняя кампенсацыя біцця дыскаў па-за залежнасці ад таго, на якім стэндзе ажыццяўляецца рэгуляванне. Для правядзення гэтай працэдуры майстрам вывешваецца вось, да колаў замацоўваюцца вымяральныя прыборы, і затым яны пракручваюцца. На сучасных 3D-стэндах кампенсацыя праводзіцца без вывешвання пасродкам пракатванні машыны ў розныя бакі на 20-30 гл.

Як праводзіцца рэгуляванне?

Бо ўсе куты ўстаноўкі з'яўляюцца ўзаемазлучанымі, пры іх рэгулёўцы прафесіяналы імкнуцца прытрымлівацца гранічна выразнай паслядоўнасці. Спачатку праводзіцца рэгуляванне кастору, і затым ужо праводзіцца змена развалу і сыходжання. У пераважнай большасці сучасных замежных аўто праводзіцца толькі налада апошняга параметру.

Рэгуляванне кастору прадугледжвае змяненне колькасці шайбаў, пры гэтым колы аўтамабіля затарможваюць рабочай тармазной сістэмай (але не ручніком) - для гэтага ў майстэрнях выкарыстоўваецца спецыялізаваны фіксатар педалі. У прынцыпе, працэдура рэгулявання кастору з'яўляецца адной з найбольш працаёмкіх для «развальщиков», займае масу часу, і таму многія яе не любяць. Некаторыя спецыялісты могуць нават ссякаць шайбы зубілам, у той час як іншыя проста не акцэнтуюць увагі на Касторы або імкнуцца пераканаць сваіх кліентаў, што гэты кут у поўным парадку, таму заўсёды стаіць быць пільным.

Рэгуляванне развалу на двухрычажная падвесках ажыццяўляецца сапраўды гэтак жа, як і ў выпадку з Касторам. На падвесцы тыпу «Мак-Ферсон» ў большасці выпадкаў змена развалу колаў праводзiцца праз кручэння спецыяльнага эксцэнтрыкавых ніта, з дапамогай якога стойка замацоўваецца да паваротнага кулака, але пры гэтым могуць выкарыстоўвацца і іншыя варыянты. Да прыкладу, на некаторых мадэлях замест такога ніта устаноўлены спецыяльны ползунковый механізм або рэгулявальны элемент можа размяшчацца ў падставе рычага. Сустракаюцца і такія канструкцыі, у якіх рэгуляванне развалу праводзіцца перамяшчэннем шаравой апоры.

Перад тым як праводзіць рэгуляванне сыходжання, спецыяліст павінен папярэдне выставіць у сярэдняе становішча рулявую рэйку, прычым руль павінен ўстаць прама і яго замацоўваюць з дапамогай спецыяльнага фіксатара. Рэгуляванне ажыццяўляецца з дапамогай кручэння рэгулявальнай муфты наканечнікаў з кожнага боку (ні ў якім разе не з адной). Адным з прыкмет правільна праведзенай аперацыі з'яўляецца прамое становішча руля без якіх-небудзь перакосаў у працэсе прамалінейнага руху. Як мінімум па гэтай прыкмеце вы заўсёды зможаце вызначыць, наколькі якасна была праведзена рэгуліроўка і ці сапраўды яна дапамагла вам справіцца з праблемамі падчас язды.