Першая платная дарога ў Расіі. Якасць расійскіх аўтадарог

Народная мудрасць сцвярджае: "У Расіі дзве бяды - дурні і дарогі". Згаджацца ці не з гэтым папулярным выразам - асабісты выбар кожнага. Але наўрад ці хто-небудзь стане спрачацца з тым, што без добрых аўтабанаў ў будучыні такая велізарная краіна проста не зможа існаваць. Менавіта дарогі, ці, як іх у цяперашні час прынята называць, федэральныя трасы, аб'ядноўваюць у адзінае цэлае фантастычна велізарную тэрыторыю Расіі.

З расійскай гісторыі

Існуючая сёння ў краіне дарожная сетка фарміравалася на працягу некалькіх стагоддзяў, па меры тэрытарыяльнага пашырэння Расійскай імперыі. Працэс развіцця транспартнай інфраструктуры працягваецца і па гэты дзень. І толькі клінічныя аптымісты могуць выказаць задавальненне яго вынікамі. Значная частка дарог у Расеі не адпавядае ўзроўню, неабходнаму для паспяховага развіцця краіны. У першую чаргу гэта тычыцца неабсяжных прастораў Сібіры і Далёкага Усходу, дзе, як і ў ранейшыя часы, замест дарог пераважаюць напрамкі. І сама шматвекавая непрагляднасць гэтай сітуацыі прымушае задумацца пра тое, што існае цяпер становішча рэчаў можа змяніцца толькі тады, калі ўвядуць платныя дарогі ў Расіі. Наўрад ці знойдзецца разумная альтэрнатыва гэтаму рашэнню. У цяперашні час дарожнае будаўніцтва фінансуецца галоўным чынам за кошт падатку, які штогод плаціць дзяржаве кожны ўладальнік транспартнага сродку. Але ён не дазваляе ў належным аб'ёме акумуляваць сродкі, неабходныя для будаўніцтва і эксплуатацыі такіх значных інфраструктурных аб'ектаў, як міжгароднія аўтамагістралі.

Першая платная дарога ў Расіі

Станоўчы вопыт у сферы будаўніцтва і эксплуатацыі сучасных аўтастрад ужо дасягнуты. Платная дарога ў Расеі ўжо маецца, гэта федэральная траса М-4 "Дон", вядучая са сталіцы ў горад Растоў на Доне і далей у напрамку Паўночнага Каўказа. Гэтая магістраль адрозніваецца вялікім аб'ёмам як грузавых, так і пасажырскіх перавозак. Платнымі на ўсім яе працягу з'яўляюцца пакуль толькі чатыры ўчасткі. Але гэта, як прынята казаць, пілотны праект. Усе платныя ўчасткі на федэральнай трасе М-4 "Дон" маюць альтэрнатыўныя варыянты руху паміж іх пачатковай і канчатковай кропкамі. Наяўнасць дублюючых маршрутаў з'яўляецца абавязковым патрабаваннем пры прыняцці рашэння аб пераводзе той ці іншай дарогі ў катэгорыю платных. Цікава адзначыць, што большасць з тых, хто карыстаецца трасай М-4 "Дон" пастаянна, перасталі думаць аб пошуку магчымасці аб'ехаць платныя ўчасткі па дублюючым маршрутах. Выбар на карысць платных дарог робяць тыя, хто шануе свой час і камфорт больш магчымасці зэканоміць. Да таго ж аб'язныя альтэрнатыўныя маршруты заўсёды даўжэй прамых. Паліва на іх пераадоленне траціцца больш, і эканомія выглядае вельмі сумнеўна.

Уніфікацыя дарожнай сеткі

Аснову сучаснай дарожнай сеткі Расіі складаюць федэральныя трасы. Гэтыя магістралі злучаюць сталіцу краіны з усімі рэгіянальнымі адміністрацыйнымі цэнтрамі. Іх фінансаванне ажыццяўляецца за кошт сродкаў федэральнага бюджэту. Астатняя дарожная сетка ранжыру па рэгіянальным і мясцовым статуту. Сістэма федэральных дарог з'яўляецца найважнейшай складнікам агульнай тэхналагічнай інфраструктуры, якая забяспечвае паведамленне паміж часткамі адзінай краіны. Любыя мадэрнізацыі і інавацыі ў прынцыпах падыходу да дарожнаму будаўніцтву могуць адбывацца толькi па рашэнню федэральных уладаў. Таму платны праезд па дарогах Расіі пачынае паступова ўводзіцца менавіта на федэральных трасах. У цяперашні час ён існуе толькі на тэрыторыі еўрапейскай часткі краіны.

фінансавыя аспекты

Дарожнае будаўніцтва патрабуе значных капіталаўкладанняў. Не выклікае пярэчанняў той просты факт, што кіламетр сучаснай шматпалосная аўтастрады стаіць вельмі дорага. Але да гэтага даводзіцца дадаваць яшчэ і непазбежныя выдаткі на ўладкаванне прыдарожнай інфраструктуры - масты, шляхаправоды, шматузроўневыя развязкі, бакавыя праезды і паркоўкі. Адшукаць у кароткія часовыя тэрміны неабходныя фінансавыя рэсурсы для будаўніцтва сучасных магістраляў дапаможа толькі ўвядзенне сістэмы платы за карыстанне дарогамі на ўсёй тэрыторыі Расіі. У гэтым выпадку будаўніцтва дарог фінансуе кожны, хто па іх ездзіць.

кліматычныя фактары

Складанасць будаўніцтва транспартнай інфраструктуры і падтрымання яе працаздольнасці на неабходным узроўні ў значнай ступені пагаршаецца нізкімі тэмпературамі, якія характэрныя для большай часткі расійскай тэрыторыі. Вялікія тэмпературныя перапады прыводзяць да больш інтэнсіўнага разбурэння дарожнага пакрыцця ў параўнанні з краінамі з умераным кліматам. Гэта яшчэ больш павялічвае кошт будаўніцтва дарог у Расіі. У першую чаргу гэта тычыцца рэгіёнаў Урала, Сібіры і Далёкага Усходу.

З асаблівасцяў нацыянальнай псіхалогіі

Не сакрэт, што само словазлучэнне "платная дарога ў Расіі" выклікае рэзкую негатыўную рэакцыю ў значнай часткі яе насельніцтва. Людзей, якія стагоддзямі прывыкалі ездзіць па дарогах бясплатна, вельмі нялёгка пераканаць у тым, што паміж адсутнасцю платы і традыцыйным прадстаўленні аб расійскіх дарогах, як горшых на планеце, існуе самая прамая ўзаемасувязь. Што адзіны шанец паступова прывесці дарожную сетку краіны ў адпаведнасць агульнапрынятымі сусветнымі стандартамі - гэта ўвесці плату за праезд па найбольш значных магістраляў. Карэнным чынам змяніць існуючую сітуацыю здольна толькі ўсведамленне таго факту, што платная дарога ў Расеі - гэта добрая дарога. І няма іншага шляху, акрамя таго, які паспяхова працуе ў большасці тэхналагічна развітых краінах свету. Зразумела, гэта магчыма толькі пры ўмове, што аплата платных дарог у Расеі пойдзе менавіта на іх рэканструкцыю і будаўніцтва. А ці не на асабістыя банкаўскія рахункі вузкай групы зацікаўленых асоб.

сусветны вопыт

Пры ўсёй унікальнасці Расеі з яе бязмежнымі геаграфічнымі прасторамі, гэта не першая краіна ў свеце, якая сутыкаецца з неабходнасцю пошуку фінансавых сродкаў на мадэрнізацыю і будаўніцтва дарожнай інфраструктуры. І ўвесь сусветны вопыт дарожнага будаўніцтва дазваляе зрабіць цалкам адназначную выснову пра тое, што добрыя дарогі існуюць у першую чаргу там, дзе за праезд па іх даводзіцца плаціць. Што характэрна, гэты прынцып аднолькава добра працуе і ў бязмежнай Канадзе, і ў мікраскапічным па памерах Ізраілі. У гэтых вельмі розных краінах аднолькавыя па якасці аўтастрады. Праезд па іх платны.

працэс пайшоў

Сістэма платных дарог у Расеі ўжо існуе. У дадатак да чатырох платных участках на федэральнай трасе М-4 "Дон" з 11 верасня 2015 года платным стаў ўчастак трасы М-11 ад Маскоўскай кальцавой аўтадарогі да Шарамеццева. Даўжыня платнага адрэзка шляху складае 43 кіламетры. У гэтым жа годзе платным стаў і ўчастак Заходняга хуткаснага дыяметра пад Санкт-Пецярбургам. Платныя дарогі ў Расіі для грузавікоў з'явіліся 15 лістапада 2015 года. Гэтая дата адзначыла пачатак незваротнага працэсу ў сферы абароту вялікагрузнага аўтатранспарту. Пакуль што гэта тычыцца толькі транспартных сродкаў, вага якіх перавышае дванаццаць тон. Плаціць уладальнікам грузавікоў прыйдзецца толькі за рух па федэральных трасах. Тарыф складае 3 рублі 75 капеек за кіламетр шляху. Рашэнне аб увядзенні платы за праезд для грузавікоў было прынята на вышэйшым узроўні. Яно не было адменена нават нягледзячы на значнае сацыяльнае напружанне і пратэстныя дзеянні кіроўцаў-дальнабойшчыкаў. Калі браць пад увагу, што менавіта цяжкая грузавая тэхніка наносіць найбольшыя пашкоджанні дарожнага пакрыцця, то рашэнне гэта цалкам апраўдана.