"Панонія" - матацыкл вугорскага вытворчасці сярэдзіны мінулага стагоддзя

"Панонія", матацыкл вытворчасці Вугорскага машынабудаўнічага прадпрыемства Чапялі, выпускаўся з 1954 по1975 год. За аснову канструкцыі венгерскія інжынеры ўзялі матацыкл DKW RT-125 нямецкай вытворчасці. Некалькі дасведчаных узораў насілі назву "Чапялі". А калі праект атрымаў развіццё і была засвоеная новая паўнавартасная мадэль TL 250, яна атрымала імя Pannonia. "Панонія" - матацыкл з нядрэннымі характарыстыкамі для таго часу, аб'ёмам цыліндру 250 куб / гл, ўстойлівы на хаду і лёгка кіраваны. Ён прыйшоўся да спадобы шырокай публіцы.

Матацыкл "Панонія": тэхнічныя характарыстыкі

Матацыкл характарызуюць наступныя паказчыкі:

• рухавік - аднацыліндровы, двухтактный;
• аб'ём цыліндру - 246 см3;
• ход поршня - 68 мм;
• ступень сціску - 39,8;
• дыяметр цыліндру - 68 мм;
• магутнасць максімальная - 14 л.з .;
• лімітавая хуткасць - 110 км / гадзіну;
• колавая база - 1380 мм;
• даўжыня матацыкла - 2100 мм;
• вышыня - 980 мм;
• адлегласць ад руля да пярэдняга сядла - 650 мм;
• шырыня - 680 мм;
• дарожны прасвет - 130 мм;
• маса - 146 мм;
• ўмяшчальнасць бензабака - 18 літраў;
• рэзервовая ёмістасць для дазапраўкі, з перамыкачом - 4 літра.

Матацыкл "Панонія", характарыстыкі якога і без таго знаходзіліся на досыць высокім узроўні, тым не менш пастаянна ўдасканальваўся ў працэсе вытворчасці. Кардынальных змен не адбывалася, але ў ходзе канвеернай зборкі рэгулярна ўносіліся невялікія змены, якія спрыялі павышэнню іміджу машыны. Асаблівая ўвага надавалася ўзроўні камфорту "Паноніі", падзяляліся сядла, удасканальвалася амартызацыя.

электраабсталяванне

"Панонія" абсталёўваецца маховиковым запальваннем інэрцыйнага тыпу, напругай 6 вольт, магутнасцю 45 ват. Дынама ўстаноўлена на канцы вала галоўнай перадачы і ўзаемадзейнічае з рэгулятарам напружання і генератарам. Свечка запальвання стандартная, М14 маркі Bosch. Ланцуг электразабеспячэння бартавых спажыўцоў звычайная, прынятая для большасці матацыклаў сярэдняга класа. Шестивольтовые лямпачкі асвятлення не зусім адказваюць патрабаванням начны эксплуатацыі, яны маламоцныя. У астатнім электраабсталяванне матацыкла досыць надзейнае і не патрабуе рэгулявання.

развіццё вытворчасці

У 1956 годзе была засвоеная новая мадэль TLT 250, а яшчэ праз два гады - мадыфікацыя TLF ў двух варыянтах: TLB - адрознівалася паасобнымі сёдламі і TLD з новай эфектыўнай сістэмай генератарнага запальвання ў 60 ват. Масавае вытворчасць серыі TLT паклала пачатак экспарту "Паноніі" ў Савецкі Саюз, які неўзабаве стаў асноўным пакупніком венгерскай матацыклетнай продуции на ўсёй еўрапейскай тэрыторыі. Внешторг СССР атрымліваў 25000 машын у год. Аднак Венгрыя адпраўляла "Паннонію" і ў іншыя еўрапейскія краіны, а таксама ў ЗША. Для айчыннага спажыўца заставалася не больш за 30 адсоткаў усіх якія выпускаюцца матацыклаў.

"Панонія", матацыкл дасканалай канструкцыі, надзейны і параўнальна недарагі ў эксплуатацыі, станавіўся ўсё больш папулярным. Аднак прагрэс патрабаваў далейшага развіцця, і ў 1968 годзе прадпрыемства "Чапялі" запусціла ў вытворчасць новую мадэль Р20, наўзамен састарэлых мадыфікацый TLT. Р20 была скапіяваная з японскай "Yamaha YDS-2". Машына атрымалася высокага класа, з выдатнымі хадавымі дадзенымі, але якасць занадта дорага абышлося, яе раздробны кошт павялічылася ў разы. Кіраўніцтва "Чапялі" неўзабаве ўсвядоміла свае пралікі, не трэба было руйнаваць ўжо створаныя структуры збыту, ва ўгоду эфемерным амбіцыям па стварэнні новых супермотоциклов пад маркай "Панонія", хоць нават і паводле аналогій з японскай мотатэхнікі. У рынку свае жорсткія законы і яны ў рэшце рэшт прывялі вытворчасць удалай мадэлі з добрымі перспектывамі да стагнацыі, а затым і да закрыцця.

падзенне попыту

Першым адмовіўся ад мадэлі Р20 Савецкі Саюз, палічыўшы занадта дарагім для сябе задавальненнем закупку занадта складанай і дарагой тэхнікі. Затым аб адмове заявілі яшчэ некалькі краін. У вугорскага вытворцы намеціліся праблемы са збытам прадукцыі, якія хутка ператварыліся ў непераадольныя цяжкасці. У 1975 году вытворчасць "Паноніі" было спынена. Складскія запасы паступова рэалізаваліся, а новых паступленняў не было.

Праект "Панонія", матацыкл з высокім рэнамэ, дастаткова дасканалы для свайго часу, перастаў існаваць. Аднак да гэтага часу на ўсёй прасторы былога СССР на дарогах можна сустрэць двухколавую чорную машыну з характэрным профілем, як памяць аб мінулым.

Матацыкл "Панонія": цана

Кошт рарытэту вызначаецца ў першую чаргу яго узростам. Тэхнічны стан таксама мае значэнне. "Панонія" выпускалася больш за сорак гадоў таму, яе калекцыйных каштоўнасць відавочная. Варта матацыкл вугорскага вытворчасці сёння не менш за дзвесце даляраў, у залежнасці ад "ступені потрепанности". Кошт дагледжаных, калекцыйных асобнікаў можа даходзіць да 1.500 долараў, а часам і да двух. Чырвона-белыя мадыфікацыі з калыскай каштуюць яшчэ даражэй.

рамонт

Як і любая мотатэхніка сярэдзіны мінулага стагоддзя, "Панонія" мае патрэбу ў аднаўленні. Матацыклу, галоўным чынам, неабходны касметычны рамонт, афарбоўка павінна быць бездакорнай, рухавік пачышчаны, апярэнне адпаліраваныя. Разам з тым, машына патрабуе пісьменнай тэхнічнай рэабілітацыі. Усе вузлы і агрэгаты праходзяць дыягностыку, і пасля выяўлення ўсіх дэфектаў можна пачынаць капітальны рамонт. Запчасткі на матацыкл "Панонія" ужо даўно ў дэфіцыце, але менавіта дзякуючы гэтаму яшчэ можна знайсці неабходныя дэталі. Пры рэгулярным наведванні рынку выхаднога дня па продажы рамонтных прыладаў можна адшукаць любыя запасныя часткі для замены якія выйшлі з ладу.