Матацыкл Honda Transalp: тэхнічныя характарыстыкі, фота і водгукі

Аднойчы кампанія "Хонда" задалася мэтай пабудаваць матацыкл "для ўсяго і для ўсіх". Для далёкіх дарог і начных гонак па мегаполісе, для тых, хто толькі сеў у сядло, і тых, хто паспеў адкатаць многія тысячы міль, а можа быць, нават ашчаслівіў уласным партрэтам якое-небудзь масцітых мотоиздание.

Так з'явіўся знакаміты Honda Transalp. Вытворца яшчэ ў 1986 годзе, калі толькі адбылося анансавання новай мадэлі, запэўніў сваіх згараюць ад нецярпення фанатаў, што новы байк "зможа ўсё і праедзе дзе заўгодна".

Наколькі знакамітаму стваральніку ўдалося ўвасобіць мару ў жыццё? Каб адказаць на гэтае пытанне, падрабязна разгледзім ўвесь мадэльны шэраг Transalp, прааналізуем моцныя і слабыя бакі мадэляў, і, вядома, звернемся да досведу тых, каму пашчасціла паездзіць на гэтым легендарным байку.

краявідная прыналежнасць

Матацыкл Honda Transalp спалучае ў дызайне, ТТХ і функцыянале рысы эндуро і турыста. Ёсць у яго і сёе-тое ад сямейства спортам, ва ўсякім выпадку хуткасць ён вытрымлівае нядрэнна. Яго галоўнае прызначэнне - язда па добрай дарозе на вялікія адлегласці. Аднак і пересеченка яму вельмі нават па зубах. "Трансальп" - гэта не усюдыход, балота і раку ўброд ён наўрад ці пераадолее. Але з пагорыстай мясцовасцю, стэпам, прасёлкавай дарогай, лужынамі і брудам па калена Honda Transalp справіцца лёгка. Гэта дае яму законныя правы на годнае месца ў класе турыстычных эндуро.

Уладальнікі "Трансальпа"

Хто часцей за ўсё робіць выбар на карысць гэтай маркі? Хто яны - людзі, абіралыя гэты жвавы хондовское характар, зняволены пад абцякальны пластык?

Многія эксперты сыходзяцца ў меркаванні, што Honda Transalp, характарыстыкі якога абумоўліваюць яго прыналежнасць да класа тур-эндуро, рэдка становіцца першым байкам. Часцей за ўсё ён становіцца другім, а то і трэцім транспартам. Прасцей кажучы, пакупнікі "Трансальпов" - гэта аматары паганяць па горадзе, якія прагнуць прастораў і новых прыгод; гэта мотадальнабойшчыкі, якіх ужо не задавальняе важнасць круізеры; гэта ўчорашнія стрітфайтеры, якія мараць пра прасторах далёкіх дарог; гэта былыя спартсмены, якія жадаюць перасесці з жвавых эндуро на нешта больш класічнае і ўніверсальнае. Кожны знаходзіць у філасофіі "Трансальпа" нешта сваё.

А вось пачаткоўцы на гэтую мадэль рэдка звяртаюць увагу. Гэта не мудрагеліста, у ролі парты для вучобы ПДР і навострывання навыкаў ваджэння матацыкл Honda Transalp сапраўды цяжка ўявіць. Не тое каб на ім было занадта складана ездзіць, проста да яго, як і да большасці тур-эндуро, трэба дарасці і набрацца вопыту.

Дарэчы, водгукі тых, хто ўжо зрабіў "трансальпийский пераход", аднадушныя: байкеры сцвярджаюць, што пасадка на ім настолькі камфортная, што перыяд адаптацыі хоць пасля спорту, хоць пасля чоппера, мінімальны. Гэта ж тычыцца не толькі становішча цела пілота, але і кіравальнасці. Паслухмяны "Трансальп" хутка прынараўлівалася да новага ўладальніка і на дарозе паводзіць сябе паслухмяна.

Пачатак шляху

Упершыню пра намер запусціць у вытворчасць "трансальпийскую" лінейку Honda заявіла ў 1986 годзе. Падзея павінна было быць прымеркавана да чарговага этапу ралі "Парыж - Даккар". Дарэчы, гэта не выпадкова - сямейства першапачаткова распрацоўвалася пад мототуризм па Еўропе.

Першы "Трансальп" сышоў з канвеера ў 1987 годзе. Пад яго пластыкавай скурай білася магутнае V-вобразнае сэрца аб'ёмам у 600 см ^3. Ён выпускаўся ў колеры "серабрысты металік" з аздабленнем чырвонымі і сінімі палосамі. Калі параўнаць фатаграфіі першага матацыкла Honda Transalp з яго больш познімі версіямі, можна заўважыць некаторыя змены ў дызайне. Першапачаткова абрысы байка былі больш вуглаватымі і рэзкімі, лабавая фара мела амаль квадратную катэгарычную форму.

Пашырэнне мадэльнага шэрагу

Спярша байк серыйна вырабляўся ў Японіі - на радзіме канцэрна Honda. У 1997 годзе вытворчасць было перамешчана ў Італію, і гэта яшчэ больш прывязалі сямейства да еўрапейскага рынку.

З 1987 па 1999 "Хонда" вырабляла яшчэ і малалітражку - матацыкл з рухавіком 400 кубікаў. Гэтая аблегчаная мадэль з усёй лінейкі лічылася самай лёгкай у кіраванні. Яе нярэдка выбіралі тыя, хто толькі адкрыў для сябе свет мототуризма, але яшчэ не мае неабходнага вопыту ў яздзе на вялікія дыстанцыі і пераадоленні перашкодаў.

У 2000 годзе ў сямействе здарылася папаўненне - Honda Transalp 650. Павелічэнне аб'ёму рухавіка на 50 кубікаў дазволіла трохі павысіць магутнасць - да 52 л. с. Яго зборка таксама паходзіла на заводзе ў Італіі. Мадэль выпускалася да 2008 года. Ад папярэдняй яе адрознівала лаканічная абцякальная форма і новая тармазная сістэма з двума дыскамі на пярэднім коле. У 2005 годзе было праведзена адразу некалькі мерапрыемстваў па рэстайлінгу. Аднак матацыкл Honda XL 650 Transalp зведаў не так ужо шмат змен. У асноўным яны закранулі дызайну.

У 2008 годзе вытворчасць "шэсьцьсот пяцідзясяткамі" было спынена. На змену ёй прыйшоў новы Honda 750 Transalp. Гэтая мадэль моцна адрознівалася ад усіх папярэднікаў. Яна была інжэктарнай, больш магутнай і больш цягавітай. Нямала змяніўся і знешні аблічча байка: плыўныя лініі абліцоўвання, масіўныя выхлапныя трубы, паменшаны дыяметр пярэдняга кола, візуальна які робіць яго не такім празрыстым і лёгкім, як гэта было раней.

Асаблівасці мадэляў "Трансальп"

Кожны матацыкл у мадэльным шэрагу "Трансальп" мае ўласны стыль і адметныя рысы. Шмат у чым падобныя па ТТХ мадэлі ўсё роўна моцна адрозніваюцца адзін ад аднаго.

Матацыклы японскай зборкі маюць толькі адзін дыскавы тормаз на пярэднім коле, італьянскай - два. Мадэль 750, хоць і больш за іншых у лінейцы падобная на ралійную, на самай справе менш усіх прыдатная да бездаражы. Калі вам прыйдзе ў галаву поэндурить на гэтым байку, рыхтуйцеся да таго, што ўсе выбоіны і купіны вы добра прочувствуете. У параўнанні з гэтай мадэллю, Honda Transalp 650 мае нашмат больш шанцаў выклікаць у вас захапленне на сцежцы між пагоркаў.

Другое пакаленне матацыклаў Honda Transalp прыкметна прагрэсіўней першага. У пярэдняй частцы ў іх маецца новая фара і незвычайныя паваротніка. Прыемным бонусам стала з'яўленне багажнага адсека пад сядзеннем. Акрамя таго, замест састарэлага бензокрана з'явіўся паўнавартасны паліўны датчык. А вось тармазная сістэма, памеры і хадавая ні кроплі не змяніліся, ну хіба што задняе кола трохі сужено, і рэгуляванне преднатягом з'явілася.

Варта згадаць і пра святло. Штатная прастакутная фара свяціла даволі далёка, што адбівалася і на пасіўнай бяспекі - матацыкл у цемры прыкметны здалёк. Хоць тут, напэўна, вялікую ролю гуляў гук. На новых "Трансальпах" устаноўлены круглявыя фары з рассейвальнікаў, добра што асвятляюць яшчэ і прастора дарогі непасрэдна перад матацыклам.

А што кажа народ?

Калі вы толькі плануеце куплю матацыкла Honda Transalp, водгукі ўладальнікаў дапамогуць знайсці адказы на многія пытанні. Звычайна яны зводзяцца да наступнага:

• матацыкл мае мяккі ход, не «масажуе пяткі" нават на бруку;
• выдатная тармазная сістэма, два дыска - гэта ўсё ж такі не адзін;
• эканомны выдатак паліва (хоць калі занадта разагнаць абароты, "Трансальп" зжарэ і 10 літраў на сотню);
• паслухмянасць ў руках гаспадара, выдатная кіравальнасць;
• шырокая дылерская сетка Honda, даступнасць запчастак, велізарная колькасць допов.

Кастамайзінгу і цюнінг

Калі штатная камплектацыя не задавальняе вас па нейкіх аб'ектыўных прычынах, вы заўсёды будзеце мець магчымасць падагнаць байк пад сябе. Для гэтага існуе досыць вялікае колькасць фірменных сэрвісных цэнтраў і наладжаны трафік пастаўкі аксесуараў. Варта згадаць, што матацыкл Honda Transalp, тэхнічныя характарыстыкі якога так і вабяць у далёкі шлях, мог бы быць укамплектаваны кофры. Але на ім няма нават мацаванняў для іх - усё трэба дакупляць асобна. Балазе справа, "Хонда" дае такую магчымасць.

Некаторыя мотадальнабойшчыкі мяняюць штатны ветравое шкло. Па іх водгуках, з павялічаным нашмат камфортней ездзіць на вялікіх хуткасцях.

Дзе расстарацца "Трансальп" і як дорага гэта абыдзецца?

Фірмовыя салоны і прадстаўніцтва "Хонда" размяшчаюцца ў многіх буйных гарадах Расіі і краін СНД. Нават калі жаданай мадэлі ў продажы не апынецца, ёсць шанец замовіць яе па каталогах. Кошт новага матацыкла Honda Transalp наўрад ці апынецца менш 200 тысяч рублёў.

Нямала прапаноў і на другасным рынку. У першую чаргу кошт будзе залежаць ад мадэлі байка, ступені яго зносу, года выпуску, колькасці папярэдніх уладальнікаў і многіх іншых фактараў. Звяртайце ўвагу на дакументы і не лянуецеся правесці перад купляй тэст-драйв.