Матацыкл М-72. Савецкі матацыкл. Рэтра-матацыклы М-72

Матацыкл М-72 савецкага перыяду выпускаўся буйнымі партыямі, з 1940 па 1960 год, на некалькіх заводах. Яго рабілі ў Кіеве (КМЗ), Ленінградзе, завод "Чырвоны Кастрычнік", у горадзе Горкі (ГМЗ), у Ирбите (ИМЗ), на Маскоўскім матацыклетным заводзе (ММЗ). Першапачаткова цяжкі матацыкл М-72 вырабляўся выключна для паставак ва ўзброеныя сілы. Машына абсталёўвалася лёгкім кулямётам, які мантаваўся на пярэдняй часткі калыскі. Матацыкл не паступаў у грамадзянскі сектар гандлю, і калі які-небудзь чалавек з'яўляўся "конна" на М-72, яго спынялі, а машына адбіралася без тлумачэнняў.

ваеннае прызначэнне

Матацыкл М-72 класіфікаваць з выкарыстаннем тэрміна "бронетэхніка", хоць і не быў браняваным. Пастаўляўся ў мотастралковыя вайсковыя падраздзяленні і з'яўляўся базавым транспартным сродкам пяхоты для вядзення бою на роўнай мясцовасці. Вырашальнага значэння ў бітвах Другой сусветнай вайны матацыкл не меў, бо быў не абаронены ад варожых снарадаў і куль. Дастаткова было невялікага аскепку міны трапіць у рухавік, і ён спыняўся, салдаты заставаліся без прыкрыцця і гінулі. Эфектыўна выкарыстоўваць М-72 можна было толькі ў выпадку маланкавай атакі, у абстаноўцы нечаканасці, калі вораг разгублены і не можа аказаць супраціву.

Пачатак вытворчасці

Прататыпам М-72 стаў нямецкі матацыкл BMW R71, найбольш распаўсюджаная мадэль у структурах Вермахта. Пяць такіх матацыклаў было таемна закуплены ў Швецыі, перавезены ў Маскву, разабраны і даследаваны. У сакавіку 1941 года на Маскоўскім матацыклетным заводзе пачалося вытворчасць рускай версіі. Савецкі матацыкл атрымаўся не горш за свайго нямецкага аналага, хоць з канвеера машыны схадзілі нерэгулярна. Асноўныя вузлы і агрэгаты матацыкла вырабляліся на розных заводах: рухавік рабілі на аўтамабільным заводзе імя Сталіна, скрынку перадач - на АЗЛК (завод Ленінскага Камсамола), калыска і карданны вал вырабляліся на Газе ў горадзе Горкім. Такім чынам, у першы час планавы выпуск матацыкла М-72 быў абцяжараны з-за няўзгодненасці пастаўшчыкоў.

пасляваенны час

У гады вайны матацыкл М-72 вырабляўся на заводах, размешчаных у сібірскай зоне эвакуацыі. Менавіта тады да індэксе дадалі назву "Урал". Калі скончылася вайна, у СССР намеціўся экспартны бум, урад імкнулася атрымаць як мага больш сродкаў за кошт продажу тавараў за мяжу. М-72, савецкі матацыкл, экспарціраваўся ў 50-х гадах у замежныя краіны буйнымі партыямі. М-72 "Урал" ахвотна закуплялі ў Еўропе. Нескладаная канструкцыя і надзейнасць былі галоўнымі аргументамі на карысць мадэлі.

З 1955 года матацыкл "Урал" М-72 сталі прадаваць насельніцтву ўнутры краіны. Грамадзянская версія адрознівалася палепшанымі характарыстыкамі рухавіка, магутнай рамай, тарсіённай перадачай кручэння рухавіка на кола каляскі. Бензабак ўпрыгожвала надпіс "Ирбит". Намінальна трохколавыя машыны лічыліся прыналежнымі сваім уладальнікам, але толькі ў мірны час. У выпадку вайны кожны матацыкл "Урал" М-72 мог быць рэквізавана і адпраўлены на фронт.

Тэхнічныя характарыстыкі

Канструкцыя М-72 добра ўпісвалася ў працэс канвеернай зборкі, а гэта давала магчымасць выпуску значнага колькасці машын за адносна невялікі прамежак часу. Вытворчасць матацыклаў стрымлівалася імкненнем канструктараў удасканаліць тэхнічныя параметры асобных механізмаў. Нямецкі матацыкл BMW R21 утрымліваў цэлы шэраг тэхнічных навінак, якія не ўвайшлі ў тэхналагічны працэс, які выкарыстоўваўся пры зборцы савецкай версіі. Таму інжынерам хацелася нагнаць упушчанае і ўкараніць у вытворчасць усе карысныя дасягненні нямецкіх спецыялістаў.

На чарзе былі канструктыўныя распрацоўкі: дуплексная рама, падвойнае пераключэнне перадач - нажное і рычажное (на выбар матацыкліста), спружынныя амартызатары задняй падвескі, пярэдняя відэлец тэлескапічнай канструкцыі. Узамен ланцужной перадачы, характэрнай для савецкіх матацыклаў, ўсталёўвалася карданная. Практыкавалася асобнае харчаванне цыліндраў, у гэтым выпадку на матацыкл ўсталёўвалася два карбюратара.

канструкцыя рухавіка

Апазітны схема размяшчэння цыліндраў забяспечвала добры баланс матора ў спалучэнні з нізкім цэнтрам цяжару, які размяшчаўся на вышыні 592 мм. Дапаможныя працоўныя вузлы - генератар, алейны помпа, трамблер - круціліся з дапамогай шестеренчатый прывадаў. Чыгунныя цыліндры былі пакрытыя адмысловым чорным лакам з цеплатрывалых характарыстыкамі. Карэнныя шыйкі каленчатага вала працавалі на ігольчастых падшыпніках. Шатуны былі падзеленыя і сядзелі кожны на сваёй шыйцы коленвала. Гэта меркавала гарызантальнае восевы зрушэнне цыліндраў у значэнні 39,2 мм адносна адзін аднаго. Двухопорный коленвал дазваляў паменшыць даўжыню картэра рухавіка за кошт патанчэння (да 18 мм) шчочках паміж карэннымі і шатуны шыйкамі.

ваенныя прыналежнасці

На матацыкл М-72 у грамадзянскім варыянце па-ранейшаму ўсталёўваліся вочкі для боепрыпасаў і ЗИПа, а таксама вяртложная прылада для ручнога кулямёта сістэмы Дзегцярова. Пры гэтым новы ўладальнік не меў права дэмантаваць вайсковыя кранштэйны. М-72 - матацыкл, фота якога размешчаныя на старонцы, - з'яўляецца яркім прыкладам савецкай эпохі.

ўдасканалення

Пачынаючы з 1956 года Ирбитский мотозавод перайшоў на мадэль М-72М, якая адрознівалася ад ранейшай некаторымі ўдасканаленнямі. Тармазныя барабаны былі ўзмоцнены адмысловымі штампаванымі дыскамі, якія паляпшаюць мацаванне спіц, адрозніваліся аптымальным размяшчэннем задняга крыла для больш эфектыўнага ачышчэння яго ад ліпкай гразі. Пярэдняе крыло прыпаднялі і замацавалі на нерухомай часткі пярэдняй відэльцы. Калыска змяніла сваю канфігурацыю.

спартовая мадыфікацыя

Выпуск М-72М працягваўся нядоўга, "ИМЗ" неўзабаве перайшоў на вытворчасць мадэлі М-61. Акрамя стандартных матацыклаў, на заводзе ў Ирбите распрацавалі спартыўную мадыфікацыю М-72К, палегчанай канструкцыі, з рухавіком магутнасцю 30 л. с., абсталяваным прыладай для змены фаз газаразмеркавання.

М-72К, прызначаны для кросавых спаборніцтваў, забяспечваўся спецыяльным паветраводам, забірайце паветраныя масы з верхняй панэлі бензабака. Колы матацыкла "абуваюць" у покрыўкі з глыбокім малюнкам пратэктара. Пярэдняя фара была скасаваная, агульная вага зніжаны за кошт лёгкага бакавога прычэпа.

Матацыкл М-72, запчасткі

У Савецкім Саюзе, дзякуючы планавай эканоміцы, вытворчасць запасных частак было паднята на максімальна высокі ўзровень. Лічылася, што тэхнічнае сродак павінен быць гарантавана забяспечана рамонтнымі прыладамі. Таму ствараліся таварныя запасы, якія гадамі пыліліся на складах. Як і ўсе матацыклы савецкага перыяду, М-72 быў забяспечаны запчасткамі на дзесяцігоддзі наперад. У цяперашні час недахопу ў ремкомплект для цяжкага матацыкла часоў Другой сусветнай вайны няма.

Матацыкл М-72, цана

У цяперашні час на рынку патрыманых транспартных сродкаў дастаткова шмат прапаноў. Не з'яўляецца выключэннем і М-72 "Урал". Сустракаюцца нават рарытэтныя асобнікі - рэтра-матацыклы выпуску 1957 гады. Кошт напрамую залежыць ад іх статусу - калі гэта проста проржавевшей трохколавы машына, яна можа каштаваць 10 тысяч рублёў. Але калі матацыкл прайшоў тэхнічную рэанімацыю, адноўлены па адпаведных тэхналогіях, мае бездакорны таварны выгляд, то гэтая сума можа вырасці да 399 тысяч рублёў, паколькі гэта ўжо не матацыкл, а эксклюзіўнае рэтра.