Лёгкае метро ў Падмаскоўі. Будаўніцтва лёгкага метро

Лёгкі метрапалітэн знаходзіцца на прамежкавай пазіцыі паміж звычайным метро, да якога ўсе ўжо даўно паспелі прывыкнуць, і легкарэльсавага транспартнымі сістэмамі. Падобна класічнаму метро, ён цалкам ізаляваны ад вулічнага транспарту. Лёгкае метро ў Падмаскоўі з'явілася каля 12 гадоў таму, калі была збудаваная Бутоўская лінія, у свой час паспяхова якая звязала канчатковы ўчастак Калужскай-Рыжскай лініі з Паўднёвым Бутава.

У чым галоўныя адрозненні?

Лінія лёгкага метро, як правіла, будуецца на паверхні або размяшчаецца на спецыяльных эстакадах. Для зручнасці пасадачныя вузлы ў вялікіх гарадах ўладкоўваюць у тунэльных участках. Склады лёгкага метро ўключаюць у сябе невялікую колькасць вагонаў (ад двух да пяці). Станцыі лёгкага метро маюць меншую працягласць і размяшчаюцца на адкрытым паветры.

Нягледзячы на ўсю дарагоўлю, такая транспартная сістэма абыходзіцца ў 4-5 разоў танней класічнага варыянту. Вось чаму лёгкае метро ў Падмаскоўі - найбольш перспектыўны напрамак для вырашэння транспартных праблем сталічнага рэгіёну.

бліжэйшыя планы

Паводле слоў губернатара Маскоўскага рэгіёну, пытанне стварэння лёгкага метро ў Маскоўскай вобласці хутка павінен выйсці на новы віток развіцця. З улікам вялізнай стратэгічнай важнасці праектныя работы па новай галінцы могуць быць ажыццёўлены на працягу бягучага года.

Ўвасобіць задуманае ў рэальнасць будзе не так проста. На сённяшні дзень будаўніцтва новых ліній толькі ў частцы распрацоўкі агульнай схемы і канцэпцыі патрабуе ўкладанняў у памеры 150 мільёнаў рублёў.

Навошта гэта трэба?

Дзе ж будзе рэалізаваны гэты грандыёзны транспартны праект? Уся справа ў тым, што будаўніцтва лёгкага метро за кароткі перыяд перамясцілася з сферы даволі туманных перспектыўных напрамкаў развіцця падмаскоўнага транспарту ў зону рэальна рэалізуюцца праектаў. Маскоўская вобласць ужо настолькі засела ў бясконцых аўтамабільных корках, што патрэба ў арганізацыі новых відаў гарадскога транспарту стала вельмі відавочнай.

Неабходна забяспечыць магчымасць гарантаванага і бесперашкоднага перамяшчэння паміж рознымі населенымі пунктамі Маскоўскага рэгіёну за строга нармаваны прамежак часу. З гэтай задачай здольна справіцца толькі лёгкае метро ў Падмаскоўі. Любому жыхару Масквы і вобласці добра вядома пра бясконцыя чароды з аўтамабіляў і аўтобусаў, якія па раніцах, нібы рачны паток, бесперапынна рухаюцца ў бок сталіцы. Бліжэй да вечара кірунак мяняецца на адваротнае. І ўсё, здавалася б, добра, але толькі да таго часу, пакуль не адбудзецца найменшы збой. Тады гэтая бурная рака імгненна ператвараецца ў стаялае балота, пакінуць якое не ўяўляецца магчымым да таго моманту, пакуль яно само не прыйдзе ў рух. У выніку на дарогу траціцца значна больш часу, чым было запланавана першапачаткова, плюс сапсаваны настрой і нерэалізаваныя магчымасці.

Як перамяшчаюцца ў межах Маскоўскай вобласці ў цяперашні час?

Спецыялісты ў галіне транспарту ўжо даўно звярнулі ўвагу на асаблівасці пасажырапатокаў на Маскоўскай кальцавой аўтадарозе. Аказалася, што каля 40% аўтамабіляў выкарыстоўваюць гэтую трасу з мэтай паездак паміж населенымі пунктамі, размешчанымі ў блізкім Падмаскоўі.

Альтэрнатыўных варыянтаў для ўстанаўлення нармальнага транспартнага паведамленні проста не існуе. Схема лёгкага метро будзе пабудавана такім чынам, каб існуючы недахоп быў паўнавартасна восполнен. Любая транспартная сістэма павінна забяспечваць баланс паміж гарадскім грамадскім транспартам і асабістым. Іншымі словамі, кожны жыхар павінен мець права выбару: карыстацца сёння асабістым аўтамабілем ці паехаць па справах на метро.

Што плануецца пабудаваць у бліжэйшы час?

Лініі лёгкага метро будуць праходзіць паралельна наяўных чыгуначных галінках і такім чынам дапаўняць інфраструктуру наземнага чыгуначных зносін. Па вялікім рахунку, ніякага дачынення да метро ў іх не будзе. Перш за ўсё намечана пабудаваць лінію лёгкага метро да Хімак (праз левы бераг). Прыйдзе лёгкае метро ў Адзінцова праз Немчиновку. Далей у планах - дабрацца да Чыгуначнага і Пушкіна.

Усе маскоўскія аэрапорты, згодна з перспектыўным планам, павінны звязацца новымі транспартнымі лініямі. Інтэрвал руху цягнікоў пры гэтым будзе не больш за 7 хвілін (з скарачэннем ў пікавыя гадзіны да 4 хвілін).

Геаграфія падмаскоўных гарадоў, дзе стане даступным новы транспарт, вельмі разнастайная. Вось дзе будзе даступна лёгкае метро: Балашыха, Реутов, Мыцішчы, Красногорск, Віднае. Акрамя ўжо згаданых населеных пунктаў, канчатковыя прыпынкі плануюцца ў Крюкова, Люберцах, Дамадзедава, Падольску, Нахабино, Шереметьевской.

На бягучы момант сітуацыя такая, што грузавыя саставы вымушаныя ўжывацца на адных чыгуначных лініях з пасажырскімі цягнікамі, прыгараднымі электрычкамі і Аэроэкспресса. Рэалізацыя праекта лёгкага метро дазволіць развесці гэтыя транспартныя патокі. Задача зводзіцца да таго, каб любы пасажыр не быў прывязаны да якога-небудзь раскладзе. Прыйшоўшы на станцыю ў любы час, ён павінен быць на ўсе сто адсоткаў упэўнены, што працягласць чакання цягніка ў бок Масквы не перавысіць 6-7 хвілін.

Нароўні з буйнамаштабных праектам, які намячаецца рэалізаваць у Маскоўскай вобласці, на асобных тэрыторыях запланавана будаўніцтва малых транспартных сістэм хуткаснага транспарту. Да такіх участках можна аднесці лінію Щербинка - Баброва - Дрожжынаў - Расторгуева, дзе колькасць насельніцтва імкліва даходзіць да 145 тысяч чалавек. Каб дамагчыся максімальнага зніжэння нагрузкі на мясцовую дарожную сістэму, прынята рашэнне аб арганізацыі будаўніцтва внеуличной хуткасны транспартнай сістэмы.

далёкая перспектыва

У ідэале лёгкае метро павінна выступіць у ролі эфектыўнага інтэгратара транспартнай сістэмы ўсяго падмаскоўнага рэгіёну ў транспартную сістэму сталіцы. Канчатковай мэтай гэтага праекта павінна стаць збудаванне так званых хордавых ліній, якія паступова павінны замкнуцца ў гіганцкае чыгуначнае кольца і пакрыць сабой усю Маскоўскую вобласць. Па такой транспартнай лініі можна будзе без працы дабрацца з Дамадзедава ў Адзінцова або Раменское.

У якім выглядзе будзе рэалізаваны праект «Лёгкае метро - Масква і Падмаскоўны рэгіён», пэўна яшчэ не ведаюць. Улічваючы, што ў Расеі чыгуначныя шляхі прыстасаваныя пад любы від транспарту, у будучыні мы можам убачыць і Манарэйка, і чыгунку, і хуткасны внеуличный трамвай.

Ці будзе ўсё так проста?

Будаўніцтва ліній лёгкага метро цягне за сабой даволі маштабныя пераўтварэнні ў схеме размяшчэння дарожных магістраляў і гарадской інфраструктуры. Па меншай меры, спатрэбіцца рэканструяваць да 30 пешаходных пераходаў і прыкладна столькі ж пабудаваць з нуля. Гэта неабходна, каб вырашыць пытанне бяспечнага перамяшчэння пешаходаў праз чыгуначнае палатно.

Далей неабходна задумацца аб барацьбе з шумам, які выдаюць цягніка. Шумаізаляцыя транспартных ліній будзе адной з першарадных задач, так як рухаюцца склады ствараюць дадатковую шумавую нагрузку на гарадскіх вуліцах.

Верагодна, не абысціся без будаўніцтва новых дарожных развязак альбо пераносаў іх на новыя месцы. На некаторых тэрыторыях, магчыма, будзе дастаткова просты мадэрнізацыі. У большасці выпадкаў прыкметна зменіцца гарадскі ландшафт.

Адным словам, такое маштабнае будаўніцтва спараджае масу накладных расходаў, што ў значнай ступені ўплывае на тэрміны і агульную кошт будаўнічых работ.

Трохі інфармацыі ў лічбах

У выніку новая транспартная сістэма будзе мець агульную працягласць ліній не менш за 200 км. Трэба будзе пабудаваць 48 новых станцый. Для ўладкавання ліній новага метро спатрэбіцца збудаваць, па меншай меры, 57 новых пуцеправодаў. Каб забяспечыць зручныя перасадкі на прыгарадныя цягнікі і ў звычайнае метро, плануецца будаўніцтва больш за 200 перахопліваючых парковак, якія будуць змяшчаць да 80 тысяч аўтамабіляў. Колькасць цягнікоў, якія курсуюць па новым лініях, складзе не менш 120.

Кошт рэалізацыі праграмы па будаўніцтве лёгкага метро складзе больш за 230 млрд руб. Фінансаванне будуць ажыццяўляць РЖД сумесна з федэральным і абласным бюджэтамі. Рэалізацыя праекта лёгкага метро дасць магчымасць амаль удвая павялічыць пасажырапаток, да 2020 года ён складзе не менш за 1 млрд чалавек.

Яшчэ пра новыя праекты

Распрацаваны праект хуткаснай транспартнай сістэмы «Страла». Яе задача - звязаць Хімкінскай жылы масіў са станцыяй метро «Планерная». Працягласць гэтай хуткаснай лініі складае 7,2 км.

Хто будзе рэалізоўваць задуманае?

Улады рэгіёну ўжо атрымалі згоду аб супрацоўніцтве ад цэлага шэрагу вядомых фірмаў. Афіцыйна гэтай ідэяй ўжо зацікавіўся Siemens. Дадзеная кампанія мае вялікі вопыт і ўсталявалася практыку ў сферы кансультацый па арганізацыі сучасных транспартных сістэм, будаўніцтве чыгуначных ліній, аб'ектаў інфраструктуры і стварэнню рухомага складу. Але лёгкае метро ў Падмаскоўі адкрыта і для расійскіх вытворцаў, якія абавязкова стануць удзельнікамі грандыёзнага праекта. Пры гэтым не важна, ці будуць яны кааперавацца з замежнымі кампаніямі або выступаць самастойна. Улады рэгіёну надаюць асаблівую ўвагу пытанню стварэння на падмаскоўнай тэрыторыі неабходных вытворчых магутнасцяў, здольных асвоіць выпуск сучасных рухомых складаў для новага транспартнага праекта.

Наколькі ўсё рэальна?

Па вялікім рахунку, прымаючы рашэнне арганізаваць практычна новы від транспартнай сістэмы, кіраўніцтва Падмаскоўя замахваецца на даволі сур'ёзныя вышыні. Пры гэтым новае, як звычайна, ужо цягнецца да старога. Для насельніцтва Маскоўскай вобласці рашэнне транспартнай праблемы любымі метадамі будзе ў радасць, бо ў гадзіны пік пасажырапатокі ўзрастаюць да такіх памераў, што прыгарадныя электрычкі проста «трашчаць».

Які будзе лёс гэтых грандыёзных планаў - невядома. Ці спраўдзяцца мары радавых пасажыраў? Ці прыйдзе лёгкае метро ў Адзінцова або Раменское? А можа, гэта зноў будзе які-небудзь хуткасны трамвай? Бо ў свой час вельмі шмат гаварылася пра такі выгляд транспарту ў напрамку Балашыхі. Называліся і даўжыня трасы, і меркаваныя прыпынку, і кошт будаўнічых работ, але ў рэшце рэшт усё засталося ў першапачатковым стане.