Колавыя пары вагонаў. Няспраўнасці колавых пар ж / д вагонаў

Хадавая частка чыгуначных складаў ўключае ў сваю канструкцыю мноства элементаў, аднак ключавым з іх з'яўляецца колавая пара. Існуюць розныя версіі дадзенага кампанента, прычым адрозніваюцца яны не толькі па памерах і форме, але і здольнасцю вытрымліваць розныя нагрузкі. Шмат у чым гэтая характарыстыка з'яўляецца вызначальнай для рабочага рэсурсу хадавой часткі. Вытворцы першапачаткова надзяляюць яе элементы высокім эксплуатацыйным патэнцыялам, але, зразумела, гэта не гарантуе поўнага выключэння паломак і няспраўнасцяў. Незалежна ад прызначэння і асаблівасцяў выкарыстання транспарту, колавыя пары вагонаў патрабуюць падтрымання спраўнага стану. Дарэчы, элементарны знос з'яўляецца нармальным з'явай - іншая справа, што ад абслуговага персаналу патрабуецца своечасовае выяўленне блізкіх да паломкі участкаў і выкананне адпаведных аперацый па рамонце.

прычыны няспраўнасцяў

Нягледзячы на выкарыстанне надзейнай канструкцыі з высокатрывалымі металічнымі сплавамі, моцныя дынамічныя і статычныя нагрузкі могуць прыводзіць не толькі да зносу, але і да дэфармацыі. У найбольшай ступені такім з'явам схільныя колавыя пары грузавых вагонаў, так як у працэсе руху цягніка ўзнікае павышаная напружанне ў кантактнай зоне рэек і колаў. Таму з мэтай мінімізацыі негатыўных наступстваў ад такога ўзаемадзеяння тэхнолагі ўключаюць у сплаў вуглярод у вялікіх прапорцыях. Так ці інакш, нагрузкі могуць павышацца, калі экіпаж варта па мясцовасці з крывой пракладкай дарогі - гэта фармуе дадатковае напружанне ў выніку ўздзеяння цэнтрабежных сіл.

Пры гэтым не варта думаць, што пары для пасажырскіх цягнікоў маюць сур'ёзныя перавагі ў выглядзе нізкіх нагрузак. Збольшага, вядома, рызыкі ў дадзеным выпадку ніжэй, але ўсе ўдары і штуршкі ў працэсе руху таксама перадаюцца хадавой часткі, у выніку чаго колавая пара пасажырскага вагона паступова зношваецца. Варта адзначыць і іншыя фактары, якія ўплываюць на стан колаў. Сярод іх тармазныя намаганні, эфект слізгацення юзам, непажаданыя кантакты восі з прывадныя часткай, стрелочные пераходы і т. Д. Зараз можна падрабязней азнаёміцца з найбольш распаўсюджанымі відамі няспраўнасцяў.

Зносы цельнокатаных пар колаў

Вылучаюць некалькі груп падобных зносаў. У першую чаргу гэта фарміраванне раўнамернага накату, якому падвяргаюцца колавыя пары вагонаў нават у звычайным рэжыме эксплуатацыі. З'яўленне такой дэфармацыі абумоўлена тым, што пры кантакце з рэйкамі і тармазнымі калодкамі ствараецца моцнае напружанне, якое цягне накат на паверхні колаў.

Таксама распаўсюджаны нераўнамерны накат. Яго характарызуе з'яўленне дэфармацыйных зонаў не па ўсёй плошчы кантактнай зоны, а толькі ў пэўных восях. Гэта сведчыць аб тым, што колавыя пары вагонаў вырабляліся з нераўнамерным размеркаваннем уласцівасцяў па ўсёй масе сплаву. Гэта значыць з'яўленне такога накату сведчыць, перш за ўсё, аб шлюбе ў саміх парах. Далей варта адзначыць кругавой наплыў. Яго можна назіраць за межамі кантактнага вобада колы, калі маса адыходзіць па баках фаскі.

Знос паверхняў катання

Дэфармацыя такога роду таксама ўзнікае на плошчы кантактнай зоны. Асаблівасцю зносу з'яўляецца тое, што ён узнікае пры руху юзам. Таму дэфармацыю паверхняў катання часта звязваюць з парушэннямі ў працы тармазных калодак. Візуальна такія няспраўнасці колавых пар выяўляецца ў выглядзе паўзуна - гэта плоскі ўчастак на металічнай паверхні белага колеру. Нягледзячы на тое што ў працэсе эксплуатацыі такія дэфекты не дастаўляюць сур'ёзных праблем, яны могуць перайсці ўжо ў непрыемнасці іншага роду.

Справа ў тым, што ў месцах паўзуна амаль заўсёды назіраецца падвышаная адукацыя цяпла, якое перадаецца ўглыб вобада колы. У выніку фармуюцца так званыя выщербины, якiя цягнуць спецыфічную афарбоўку ў месцы накату. З часам колавая пара пачынае адчувальна рэагаваць на любыя няроўнасці «палатна», што цягне з'яўленне удараў у хадавой часткі. Таму, калі выяўляюцца рэлінгі больш за 1 мм, то на хуткасць цягніка накладваюцца сур'ёзныя абмежаванні. Дарэчы, найбольш адчувае такіх дэфармацыя колавая пара цеплавоза і грузавога вагона. Характэрна, што інтэнсіўнасць фарміравання паўзуна залежыць і ад сезону - напрыклад, зімой і ранняй вясной рызыкі яго адукацыі вышэй.

няспраўнасці восі

Няспраўнасці ў шыйках і предподступичных частках выяўляюцца ў выглядзе маламерных восяў. Прычын гэтаму можа быць некалькі. У першую чаргу дэфармацыя ўзнікае з-за недастаткова трывалага злучэння і ў тых выпадках, калі была няправільна выканана зачыстка металічных паверхняў ад утварэнняў іржы. Таксама вось колавай пары нярэдка падвяргаецца заломам і трэскаецца ў месцах з найбольш высокімі нагрузкамі. Падобныя працэсы ўзнікаюць з прычыны цыклічнага напружання, наяўнасці участкаў з пераходнымі перасекамі і несуцэльных самага металу. Зразумела, не выключаюцца і звыклыя паломкі ў выглядзе недастаткова трывалых мацаванняў нітаў і гаек.

навар металу

Гэта пашкоджанне тэрмамеханічнай характару, якое дзівіць колавыя пары вагонаў у паверхнях катання. Пры аглядах такія дэфармацыі фіксуюць зоны зруху матэрыялу з U-вобразнай формай. У сутнасці, гэта разнавіднасць пластычных дэфармацыйных працэсаў. Максімальны зрух прыпадае на цэнтральную частку кантактнай паласы. У сваю чаргу, мінімальны зрух можна выявіць на краях. Прычынай такога пашкоджанні з'яўляецца размеркаванне нагрузак з ціскам на кантактнай плошчы.

Агульныя меры па тэхабслугоўванню колаў

Прафілактычныя меры спрыяюць прадаўжэнню эксплуатацыі колаў. Тэхабслугоўванне прадугледжвае выкананне агляду, агляд, паказанні да рамонтных аперацыях і т. Д. Калі казаць пра тэхнічныя мерах, то галоўнай з іх будзе правільная обточке колавых пар з мінімальным пластом зняцця металу. Колькасць обточек скарачаецца дзякуючы спецыяльным мерапрыемствам, накіраваным на павышэнне надзейнасці колавых пар і ліквідацыю існуючых слабых месцаў хадавой часткі. У прыватнасці, спецыялісты імкнуцца ліквідаваць сілавыя фактары, якія маюць месца ў працэсе эксплуатацыі і з'яўляюцца з-за раней якія ўзніклі дэфектаў. Напрыклад, ліквідуюцца непаладкі ў рысорна-спружыннай часткі, якія ўплываюць на якасць працы хадавы базы.

Рамонтна-аднаўленчыя аперацыі

Рамонтныя аперацыі праводзяць у спецыяльнай механічнай зоне пасля таго, як элементы былі старанна прамытыя. У спецыяльным аддзеле праводзіцца зьмена колаў, обточке або правядзенне зварачных мерапрыемстваў. Калі плануецца рамонт колавых пар з мэтай змены профілю элементаў, то работы выконваюцца з ужываннем адмысловых шаблонаў. Варта адзначыць, што дапушчальнае адхіленне ў параметрах колаў ад шаблоннага складае 1 мм па гребневой вышыні, а па ўнутраных гранях і пляцоўцы катання - 0,5 мм. Як ужо адзначалася, у рамонце могуць прымяняцца электразварачныя аперацыі. Такое абсталяванне задзейнічаецца для наразання восевай разьбы і наплаўкі цэнтравых адтулін.

заключэнне

Існуюць спецыяльныя рэгламенты, у якіх падрабязна распісваюцца няспраўнасці колавых пар, а таксама метады і тэхналогіі па іх ліквідацыі і прадухіленні. Важна адзначыць, што на хадавую частку ў цэлым дзейнічае мноства фактараў механічнага ўласцівасці. У выніку працаздольнасць і рэсурс колавай пары залежаць не толькі ад якасці шляхоў, але і ад тармазной сістэмы, рысорна-спружыннага блока, рэжыму руху экіпажа і нават пары года.