Кніга Па Рамонту І Эксплуатацыі Bmw X5

Упершыню BMW X5 быў прадстаўлены ў 1999 годзе ў Дэтройце. У 2000 годзе аўтамабіль пачалі прадаваць у Еўропе. Гэта быў першы пазадарожнік ад BMW. Першае пакаленне BMW X5 выпускалася з 1999 па 2006 год. Аб усіх асаблівасцях звароту з гэтым аўто можна даведацца з кіраўніцтва па рамонце і абслугоўванню аўтамабіля BMW X5 1999-2006 года ўкраінскага выдавецтва Маналіт.
Сучаснасцю пазадарожнікам BMW X5 назваць складана, бо ў першую чаргу гэта элітны хуткасны аўтамабіль, з універсальным прасторным кузавам, выдатна укамплектаваны прыладамі. Асноўнымі спажыўцамі аўтамабіляў такога класа з'яўляюцца амерыканцы.
BMW X5 з'яўляецца адным з самых «упакаваных» аўто. Магутнасць сілавых агрэгатаў да 360 л.з., сталы поўны прывад, пяці - ці шасціступеньчатая механічная КПП або жа адаптыўны аўтамат. Акрамя таго, большасць аўтамабіляў, прадстаўленых на нашым рынку, абсталяваныя рэгуляванай пневмоподвеской, сістэмай стабілізацыі, сістэмай ABS, аўтаматычнай рэгуляваннем хуткасці пры спуску. Салон X5 цалкам адпавядае багатаму тэхнічнаму аснашчэнню. Усе аўтамабілі ўкамплектаваны ключом запальвання з Iмабiлайзер, клімат-кантролем, бартавым кампутарам з вялікім мультымедыйным экранам, колькі хвілін да васьмі падушкамі бяспекі. Матэрыялы аздаблення - скура і натуральнае дрэва.
У 2004 годзе быў праведзены рэстайлінг, пасля якога X5 памяняў ня столькі знешнасць, колькі характар. Поўны прывад стаў «інтэлектуальным» - на змену свабоднаму межосевым дыферэнцыялам прыйшла многодісковый муфта з электронным кіраваннем. Цяпер момант паміж восямі пераразмяркоўваецца з дапамогай муфты. Гэтая муфта таксама дапамагае машыне ўпісвацца ў павароты.
Таксама поўны прывад палепшыў паводзін аўто на заснежаных і брудных дарогах. Аднак сур'ёзным «прайдзісветам» яго называць не варта, у прыватнасьці з-за невялікага кліранс, аўтаматычнай трансмісіі і кароткай падвескі.
Кузаў BMW X5 - апорны, з падрамніку у раёне мацавання задняй і пярэдняй падвесак. Якасць металу настолькі добрае, што іржу не атрымаецца знайсці нават на аўтамабілях першых гадоў выпуску.
Обзорность з кіроўчага месца нядрэнная, дзякуючы высокай пасадцы, хоць шырокія перадпакоі стойкі перакрываюць агляд пры паваротах. Усе органы кіравання размешчаныя пад рукой.
Самы распаўсюджаны матор на нашым рынку - 4,4 літровы з магутнасцю ў 286 л.с. і індэксам М62 (з 1999 па 2004 гады) або N62 (з 2004 года). Таксама карыстаецца папулярнасцю 4,6 літровы рухавік з магутнасцю ў 347 л.с. Радзей сустракаецца 3,0 літровы сілавы агрэгат, магутнасць якога 231 л.з. Турбадызель аб'ёмам 3,0 л, магутнасцю 184 л.з. або 218 л.с. валодае выдатнай тяговитостью і эканамічнасцю - 6,9-11,1 літраў на 100 км шляху.
Рэсурс рухавікоў у цэлым - 300-400 тыс. Км. Усе сілавыя агрэгаты «не любяць» няякаснае паліва, таму ў іх неабходна чысціць фарсункі, прычым выключна высокаэфектыўным сродкам і не ўжываць ультрагук. Гэта адносіцца і да дызельным фарсунак.
Усе аўтамабілі X5 маюць сталы поўны прывад. Неблокируемый несіметрычны межосевой дыферэнцыял і одноступенчатую раздатка не выклікаюць нараканняў ў эксплуатацыі. Аналагічна паводзіць сябе і замяніўшая яго ў 2004 годзе многодісковый муфта.
Практычна ўсе BMW X5 камплектуюцца пяціступеністымі АКПП да 2004 года і шасціступеньчатай АКПП з 2004 года.
Афіцыйна АКП лічыцца неабслугоўваных, аднак для падаўжэння яе жыцці рэкамендуецца замяняць у ёй фільтры і алей кожныя 50 тыс.км.
Машына жестковата на няроўнасцях, паколькі хадавая частка заточена для хуткаснай язды па трасе.
Кліранс ў 185 мм малы для лёгкага пераадолення буеракам, аднак электронныя сістэмы эфектыўна дапамагаюць пераадольваць заснежаны і мокрыя прасёлачныя дарогі. Тэрмін службы хадавы напрамую залежыць ад стылю ежы кіроўцы.
BMW X5 - круты внедорожникс добрай радаслоўнай, камфартабельны і хуткі.