КамАЗ-4355 - першы грузавік, які застаўся з «носам»

26 жніўня 2003 года гасцям 6-га міжнароднага аўтасалона, які праходзіць у Маскве, быў прадстаўлены КамАЗ-4355, які вельмі здзівіў наведвальнікаў выставы сваім вонкавым выглядам, адрозным ад традыцыйных мадэляў. Машына мела капотнай кампаноўку.

Што ж прымусіла вытворцы адысці ад ужо традыцыйных бескапотный мадэляў, якія лічацца ва ўсім свеце найбольш сучаснымі і перспектыўнымі?

Прычыны з'яўлення «насатага» КамАЗа

На думку кіраўніцтва завода, якое было выказана прадстаўнікам прэсы, выпуск грузавіка такога тыпу дапаможа пашырыць наяўнае сямейства паўнапрывадных велікагрузаў, здольных паспяхова вырашаць задачы ў найбольш цяжкадаступных раёнах Поўначы і Сібіры. Акрамя таго, КамАЗ-4355 будзе карысны нафтавікам і газавікам, выратавальнікам і арміі, у лясных гаспадарках і зойме годнае месца ў гэтых галінах сярод ўжо зарэкамендавалі сябе Урал і МАЗаў. З вышэйсказанага становіцца зразумела, што, па сутнасці, КамАЗ вырашыў паспрабаваць асвоіць новае поле для дзейнасці, знайсці і заняць сваю нішу, пацясніўшы канкурэнтаў.

Чаму капот?

На першы погляд, капотнай кампаноўка грузавіка здаецца састарэлай. Так можна казаць, калі не ўлічваць, у якіх умовах плануецца эксплуатаваць машыну. Справа ў тым, што пярэдняе размяшчэнне рухавіка мае свае пэўныя перавагі. Бо кабіна стацыянарная, а не адкідальная, гэта адкрывае магчымасць мантажу на наяўнае шасі розных спецыяльных надбудоў, напрыклад свідравога абсталявання або рамонтнай аснасткі.

Наяўнасць капота асабліва актуальна для паўночных рэгіёнаў, так як у марознае надвор'е адпадае неабходнасць падымаць усю кабіну, каб атрымаць доступ да рухавіка. Да таго ж канструктары, распрацоўвальныя КамАЗ-4355, пастараліся максімальна палегчыць доступ да сілавога агрэгата, зрабіўшы капот адзінай дэталлю без бакавін. Варта таксама адзначыць, што сам капот выраблены з лёгкага, але трывалага пластыка.

Стацыянарная кабіны таксама дазваляе значна палегчыць задачу па дадатковым ўцяпленні салона. Акрамя таго, капотны КамАЗ-4355 забяспечаны аўтаномным абагравальнікам з рэгуляванай падачай паветра, які можа працаваць нават пры выключаным рухавіку.

КамАЗ-4355: тэхнічныя характарыстыкі

Для стварэння капотного КамАЗа выкарыстоўвалася агрэгатны база мадэлі 43118.

• Колавая формула машыны - 6х6.
• Пры поўнай масе ў 20190 кг грузападымальнасць «капотнік» складае 10500 кг.
• Скрынка перадач мае дзесяць прыступак пераключэння, прычым пераход з перадачы на перадачу ажыццяўляецца адмысловым джойсцікам, якія працуюць па тым жа алгарытме, што і традыцыйны падлогавы рычаг. Ўключэнне перадачы адбываецца пры дапамозе электроимпульса, які адпраўляецца з джойсціка на выканаўчы пнеўмацыліндра.
• Счапленне складаецца з двух дыскаў і мае дыяфрагменыя тып. Абсталявана гідраўлічным прывадам з пневмоусилением.
• Колы дыскавай тыпу з пневмошинами памерам 425/85 і радыусам у 21 цаля з магчымасцю рэгулявання ціску.
• КамАЗ-4355 здольны развіць хуткасць у 90 км / ч.
• Максімальная крутасць кута пераадольвалі ўздыму складае не менш за 30%.
• Радыус павароту (вонкавы) - 13,4 метра.
• Запас паліва - 350 л (асноўны бак) і 210 л - дадатковы.

Камаз-4355: рухавік

Пад капот КамАЗа канструктары ўстанавілі дызельны 8-мицилиндровый сілавы агрэгат КамАЗ -740.30-260.

• Тып сілавога агрэгата - дызельны, абсталяваны турбонаддувом.
• Карысная магутнасць складае 245 л / с.
• Намінальная магутнасць агрэгата - 260 л / с.
• Лік цыліндраў - 8, з V-вобразным размяшчэннем.
• Рабочы аб'ём цыліндраў пры дыяметры ў 120 мм складае 10,85 л.

Вядомыя варыянты надбудоў на шасі

Капотны КамАЗ, экспануемы ў 2003 годзе ў Маскве, уяўляў сабой варыянт з металічнай бартавой платформай, накрытай тэнтам. Дарэчы, яго прызналі лепшым грузавым пазадарожнікам, за што ён атрымаў першы прыз, значна апярэдзіўшы пры гэтым канкурэнтаў - ГАЗ і УРАЛ. Акрамя таго, там жа яму прысудзілі спецыяльны прыз за перспектыўнасць мадэлі і арыгінальнасць выкарыстоўванага дызайну.

Акрамя стандартнага бартавога кузава, для аўтамабіля КамАЗ-4355 знайшлося і іншае прымяненне. У прыватнасці, завод, які спецыялізуецца на вытворчасці аўтакранаў, размешчаны ў г. Клінцы, сабраў на базе «капотнік» кран з магчымасцю ўзняцця грузу масай да 25 тон.

А ў г. Разані ААТ «Центртранстехмаш» выкарыстаў шасі грузавіка для ўстаноўкі ізатэрмічнага фургона, які ў будучыні планавалася выкарыстоўваць у якасці вахтавым аўтобуса умяшчальнасцю 22 чалавекі. Абодва аўтамабіля былі прадстаўлены на 10-ай міжнароднай выставе, якая прайшла ў 2005 годзе ў г. Сургуце.

Між тым, на базе шасі «капотнік» заводам-вытворцам планавалася пабудова пажарных спецмашын для тушэння ўзгаранняў на буравых устаноўках, мантажу рамонтнага абсталявання для нафтавых свідравін, а таксама гидроподъемников. Нягледзячы на ўсе планы завадчан і прызавыя месцы на выставах, капотны КамАЗ-4355 серыйнай мадэллю так і не стаў, і колькі дакладна машын было выпушчана - не вядома.