Агляд аўтамабіля МАЗ-54329

Нягледзячы на багацце іншамарак, у Расіі і СНД дагэтуль актыўна выкарыстоўваюцца машыны айчыннай вытворчасці. Прычым гэта тычыцца не толькі легкавых, але і грузавых аўто. Адным з такіх з'яўляецца МАЗ-54329. Характарыстыка і агляд гэтага седлавога цягача - далей у нашай артыкуле.

Знешні выгляд

Дадзены грузавік выйшаў з канвеера яшчэ ў 80-х гадах мінулага стагоддзя. На той час гэта быў перадавой аўтамабіль. Прычым не толькі тэхнічна, але і знешне. Як выглядае МАЗ-54329, чытач можа ўбачыць на фота ў нашай артыкуле.

Машына стала пераемнікам знакамітага МАЗа-500 (у просты люд, «апалонікі»). Новая мадэль атрымала мадэрнізаваную кабіну, якая стала больш і шырэй. У аўтамабілі па-ранейшаму выкарыстоўваўся металічны бампер. І, у параўнанні з 500-м, у новым МАЗе істотна пашырылася лабавое шкло. З прычыны гэтага, у канструкцыі былі прадугледжаны цэлых тры дворніка.

Пасля развалу СССР машына не была знятая з вытворчасці, як многія мадэлі таго часу. Беларусы не толькі працягнулі выпускаць гэты цягач, але і мадэрнізавалі яго. МАЗ-54329 у 90-х і 2000 гадах выглядае зусім інакш. Гэта відаць на фота, прадстаўленых у артыкуле.

Канструкцыя кабіны засталася ранейшай, але выглядае аўтамабіль на парадак сучасней. Так, была дапрацавана рашотка радыятара і бампер. Выраз пад спальнік зараз з'яўляецца суцэльнай металічнай часткай кабіны. У залежнасці ад мадыфікацыі, на МАЗ-54329 ўсталёўваўся спойлер, процітуманыя фары і абцякальнік. Што тычыцца памераў, то даўжыня седлавога цягача складае 6 метраў, шырыня - 2,5 метра, а вышыня - 3,65 метра.

салон

Кабіна апісванага МАЗа разлічана на двух чалавек - кіроўцы і пасажыра. Ззаду меўся спальнік. Таксама дальнабойнікі ўсталёўвалі сюды і другую спальню паліцу. Для тых жа, хто ездзіў у адзіночку, яна станавілася невялікім шафай, куды можна было складаць рэчы.

Дарэчы, у машыне адсутнічаюць якія-небудзь бардачкі, за выключэннем нішы пад ніжняй спальнай паліцай. Таксама істотна прыглушвае прастору цэнтральная кансоль - яна выведзена для размяшчэння сілавога агрэгата пад кабінай. Каб перайсці з кіроўчай на пасажырскую бок, даводзілася разувацца.

З боку пасажыра таксама няма бардачка. Па сучасных мерках, дызайн ўсіх прыбораў даволі аскетічен. Адзіная карысная рэч - гэта адкідальны да лабавым шкле руль. Гэта дазваляе без праблем залазіць унутр кабіны.

Сядзенні ў стандартным МАЗе не разлічаныя на далёкія адлегласці. І з прычыны адсутнасці паяснічнай і бакавы падтрымкі, у кіроўцаў моцна зацякала спіна. Адзіны выхад ўяўляла ўстаноўка іншых крэслаў, з іншамаркі (напрыклад, са «Сканія» або «Вольва»). Таксама ў кабіне адсутнічаў кандыцыянер, хоць меўся механічны люк. Але яго недастаткова, каб забяспечыць нармальную вентыляцыю ў салоне.

Яшчэ адна асаблівасць аўтамабіляў МАЗ-54329 - адсутнасць высокай кабіны ў мадыфікацыях. У далейшым беларусы выпусцілі МАЗ-5440, які апынуўся на парадак камфортней.

Тэхнічныя характарыстыкі

Аўтамабіль абсталёўваўся дызельным рухавіком ад Яраслаўскага маторнага завода. Гэта V-вобразная «васьмёрка» з рабочым аб'ёмам у 14,8 літра. Агрэгат ня абсталёўваўся турбонаддувом. Таму пры такім аб'ёме меў усяго 240 конскіх сіл магутнасці.

Але нават гэтага паказчыка было дастаткова для савецкіх дальнабойшчыкаў. МАЗ па ўсіх паказчыках абыходзіў тагачасныя КрАЗ і Камазы.

Акрамя МАЗа-54329-020, існавала яго 400-моцная мадыфікацыя. Такой магутнасці беларусам удалося дамагчыся дзякуючы ўстаноўцы турбонаддува. Прычым у якасці рухавіка выкарыстоўваўся усё той жа ЯМЗ. Але самай распаўсюджанай з'яўляецца версія 543205. Гэты МАЗ з рухавіком ад Яраслаўскага маторнага завода меў ужо 330 конскіх сіл магутнасці. Водгукі спецыялістаў падкрэсліваюць, што гэты агрэгат адрозніваўся высокай цягай і крутоўным момантам. Выдатак жа паліва не моцна адрозніваўся ад атмасфернай 240-моцнай версіі грузавіка.

Трансмісія, расход

У якасці КПП выкарыстоўвалася 4-ступеністая механічная скрынка перадач. Шматлікія цяпер здзівяцца - як на магістральным цягачы можа быць 4 хуткасці? Справа ў тым, што кожная перадача мела сваю «палоўку» (павышаны і паніжаны шэраг прыступак). У выніку атрымлівалася 8 хуткасцяў трансмісіі. У плане расходу паліва МАЗ быў самым эканамічным савецкім цягачом.

На сотню кіламетраў аўтамабіль марнаваў ад 29 да 32 л паліва. Машына абсталёўвалася паліўным бакам на 350 літраў. Таксама была магчымасць устаноўкі дадатковага бака, што дазваляла павялічыць сумарны аб'ём да 500 л. У выніку запас ходу седлавога цягача павялічваўся з за 1 100 да 1 600 кіламетраў. Максімальная хуткасць аўтамабіля - 85 кіламетраў у гадзіну. Хоць на 400-моцных версіях вадзіцелі з лёгкасцю разганяліся і 120. Зразумела, гэта не зусім камфортны і бяспечны рэжым руху, але запас магутнасці ў грузавіка быў прыстойным.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе цягач МАЗ-54329. Вядома, на сённяшні дзень гэты аўтамабіль прыкметна прайграе сваім канкурэнтам у плане камфорту і надзейнасці. Таму ў 97-м годзе быў распрацаваны новы магістральны цягач МАЗ-5440, які ўвесь час мадэрнізуецца, як і калісьці ўдасканаліўся яго папярэднік.