АўтамабіліМатацыклы

Запальванне CDI: прынцып працы

Запальванне CDI - адмысловая электронная сістэма, якая была празваны кандэнсатарным запальваннем. Паколькі камутацыйныя функцыі ў вузле выконвае тырыстар, то такую сістэму таксама нярэдка называюць тырыстарнага.

Гісторыя стварэння

Прынцып працы дадзенай сістэмы будуецца на выкарыстанні разраду кандэнсатара. У адрозненне ад кантактнай сістэмы, у запальванні CDI не выкарыстоўваецца прынцып перапынення. Нягледзячы на гэта, кантактная электроніка валодае кандэнсатарам, асноўная задача якога - ліквідацыю перашкод і павелічэнне інтэнсіўнасці адукацыі іскраў на кантактах.

Асобныя элементы сістэмы запальвання CDI прызначаюцца для назапашвання электраэнергіі. Упершыню такія прылады былі створаны больш за пяцьдзесят гадоў таму. У 70-х гадах рухавікі ротарна-поршневага тыпу сталі камплектавацца магутнымі кандэнсатарамі і ўсталёўвацца на транспартныя сродкі. Такі тып запальвання шмат у чым падобны з сістэмамі назапашвання электраэнергіі, але пры гэтым валодае і сваімі асаблівасцямі.

Як працуе запальванне CDI?

Прынцып працы сістэмы будуецца на выкарыстанні пастаяннага току, няздольнага пераадольваць першасную абмотку шпулькі. Да шпульцы падлучаны зараджаны кандэнсатар, у якім і назапашваецца ўвесь пастаянны ток. У большасці выпадкаў у падобнай электроннай схеме даволі высокае напружанне, якое дасягае некалькіх сотняў Вольт.

канструкцыя

Электроннае запальванне CDI складаецца з розных дэталяў, сярод якіх абавязкова маецца пераўтваральнік напругі, дзеянне якога накіравана на зарадку накапляльных кандэнсатараў, самі назапашвальныя кандэнсатары, электроключ і шпулька. У якасці электроключа могуць выкарыстоўвацца як транзістары, так і тырыстары.

Недахопы сістэмы запальвання кандэнсатарным разрадам

Усталёўванае на аўтамабілі і скутэры Запальванне CDI валодае некалькімі недахопамі. Да прыкладу, стваральнікі занадта ўскладнілі яго канструкцыю. Другім мінусам можна назваць кароткі па працягласці ўзровень імпульсу.

Годнасці сістэмы CDI

Кандэнсатарнай запальванне валодае і сваімі перавагамі, у ліку якіх - круты фронт высакавольтных імпульсаў. Дадзеная характарыстыка асабліва важная ў тых выпадках, калі праводзіцца ўстаноўка CDI запальвання на "ІЖ" і іншыя маркі айчынных матацыклаў. Свечкі такога транспарту часцяком заліваюцца вялікай колькасцю паліва з-за няправільна настроеных карбюратараў.

Для функцыянавання тырыстарнага запальвання не патрабуецца выкарыстання дадатковых крыніц, генерыруючых ток. Такія крыніцы, да прыкладу акумулятарная батарэя, патрабуюцца толькі для завода матацыкла пры дапамозе кік-стартара або электростартёра.

Сістэма запальвання CDI карыстаецца немалой папулярнасцю і часцяком усталёўваецца на скутэры, бензапілы і матацыклы замежных брэндаў. Для айчыннага мотапрама яе амаль не выкарыстоўвалі. Нягледзячы на гэта, можна сустрэць Запальванне CDI на «Явы», аўтамабілях марак ГАЗ і ЗІЛ.

Прынцып працы электроннага запальвання

Дыягностыка сістэмы запальвання CDI вельмі простая, як і прынцып яе працы. Складаецца яна з некалькіх асноўных дэталяў:

  • Выпроствальны дыёд.
  • Зараджаецца кандэнсатар.
  • Шпулька запальвання.
  • Камутуюцца тырыстар.

Схема сістэмы можа вар'іравацца. Прынцып працы будуецца на зарадцы праз выпроствальны дыёд кандэнсатара і яго наступным разрадзе на які падвышае трансфарматар пасродкам тырыстара. На выхадзе трансфарматара утворыцца напружанне ў некалькі кілавольт, што прыводзіць да таго, што паміж электродамі свечкі запальвання прабівае паветраную прастору.

Ўвесь механізм, усталяваны на рухавіку, прымусіць функцыянаваць на практыцы некалькі складаней. Двухкатушечная канструкцыя запальвання CDI - класічная схема, якая ўпершыню была выкарыстана на мапедах «Бабетта». Адна з шпулек - нізкавольтных - адказвае за кіраванне тырыстарам, другая, высакавольтная, з'яўляецца зараджалай. Пры дапамозе аднаго правады абедзве шпулькі падключаюцца на масу. Да ўваходу 1 падводзіцца выхад зараджалай шпулькі, да ўваходу 2 - выхад датчыка тырыстара. Свечкі запальвання падключаюцца да выхаду 3.

Іскра сучаснымі сістэмамі падаецца пры дасягненні каля 80 вольт на ўваходзе 1, у той час як аптымальным напругай лічыцца 250 вольт.

Разнавіднасці схемы CDI

У якасці датчыкаў тырыстарнага запальвання можа выкарыстоўвацца датчык Хола, катушка або Оптрон. Да прыкладу, у скутэрах "Сузукі" выкарыстоўваецца схема CDI з мінімальнай колькасцю элементаў: адкрыццё тырыстара ў ёй ажыццяўляецца якая здымаецца з зараджае шпулькі другі паўхваляў напружання, у той час як першая паўхваляў зараджае кандэнсатар праз дыёд.

Запальванне з прерыватель, усталяванае на рухавіку, не камплектуецца шпулькай, якую можна было б выкарыстоўваць у якасці зараджалай. У большасці выпадкаў на такіх маторах усталёўваюць павышаюць трансфарматары, якія падымаюць да неабходнага ўзроўню напружанне нізкавольтнай шпулькі.

Авіямадэльнага рухавікі не камплектуюцца магнітам-ротарам, паколькі патрабуецца максімальная эканомія як габарытаў, так і вагі агрэгата. Нярэдка на вал рухавіка мацуюць невялікі магніт, побач з якім размяшчаюць датчык Хола. Пераўтваральнік напругі, які падвышае 3-9 У батарэйкі да 250 У, зараджае кандэнсатар.

Зняцце абедзвюх паўхваляў з шпулькі магчыма толькі пры выкарыстанні дыёднага моста замест дыёда. Адпаведна, гэта дазволіць павялічыць ёмістасць кандэнсатара, што прывядзе да ўзмацнення іскры.

Настройка кута апярэджання запальвання

Настройка запальвання ажыццяўляецца з мэтай атрымання ў пэўны момант часу іскры. У выпадку з нерухомымі шпулькамі статара магніт-ротар пракручваецца ў неабходнае становішча адносна цапфы коленвала. Шпоночные пазы перапілоўваюць ў тых схемах, дзе ротар мацуецца да шпонцы.

У сістэмах з датчыкамі карэктуецца іх становішча.

Кут апярэджання запальвання прыводзіцца ў даведачных дадзеных пра рухавік. Самым дакладным спосабам вызначэння УАЗ з'яўляецца выкарыстанне аўтамабільнага страбаскопа. Искрообразование адбываецца ў пэўным становішчы ротара, якое адзначаецца на статары і ротары. Да высакавольтнага дроту шпулькі запальвання мацуецца провад з заціскам ад уключанай страбаскопа. Пасля гэтага заводзіцца рухавік, і пазнакі падсвятляюцца страбаскопаў. Становішча датчыка змяняецца да таго часу, пакуль усё пазнакі не супадуць адзін з адным.

няспраўнасці сістэмы

Шпулькі сістэмы запальвання CDI вельмі рэдка выходзяць з ладу, нягледзячы на ходкае меркаванне. Асноўныя непаладкі звязаныя са згараннем абмотак, пашкоджаннем корпуса альбо ўнутранымі абрывамі і замыканнямі правадоў.

Адзіная магчымасць вывесці катушку са строю - запусціць рухавік без падлучэння да яго масы. У такім выпадку пускавы ток праходзіць на стартар праз катушку, якая не вытрымлівае і лопаецца.

Дыягностыка сістэмы запальвання

Праверка спраўнасці сістэмы CDI - даволі простая працэдура, з якой можа справіцца кожны аўта- або мотовладелец. Уся працэдура дыягностыкі складаецца з замеру напружання падаванага на катушку харчавання, праверкі масы, падведзены да рухавіка, шпульцы і камутатару, і праверкі цэласнасці праводкі, якая падводзіць да спажыўцоў сістэмы ток.

З'яўленне іскры на свечцы рухавіка напрамую залежыць ад таго, ці паступае на катушку з камутатара харчаванне ці не. Ні адзін электрычны спажывец не зможа працаваць без належнага харчавання. Праверка ў залежнасці ад атрыманага выніку альбо працягваецца, альбо сканчаецца.

вынікі

  1. Адсутнасць іскры пры паступаць на катушку харчаванні патрабуе праверкі высакавольтнай ланцуга і масы.
  2. Калі высакавольтная ланцуг і маса цалкам спраўныя, то праблемы, хутчэй за ўсё, з самай шпулькай.
  3. Пры адсутнасці напругі на клемах шпулькі праводзяцца яго замеры на камутатары.
  4. Пры наяўнасці на клемах камутатара напружання і яго адсутнасці на клемах шпулькі прычына, хутчэй за ўсё, у тым, што на шпульцы адсутнічае маса альбо провад, які аб'ядноўвае катушку і камутатар, абарваны - абрыў неабходна адшукаць і ліквідаваць.
  5. Адсутнасць напружання на камутатары кажа аб няспраўнасці генератара, самага камутатара альбо індукцыйнага датчыка генератара.

Методыка праверкі шпулькі сістэмы запальвання CDI можа прымяняцца не толькі для мототранспорта, але і для любых іншых транспартных сродкаў. Працэс дыягностыкі нескладаны і заключаецца ў пакрокавай праверцы ўсіх дэталяў сістэмы запальвання з вызначэннем канкрэтных прычын непаладак. Адшукаць іх даволі проста пры наяўнасці неабходных ведаў аб будынку і прынцыпе працы запальвання CDI.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.unansea.com. Theme powered by WordPress.