ЗАЗ-968А: тэхнічныя характарыстыкі і фота

Кошт гэтага аўтамабіля ў пачатку 70-х складала ўсяго 3500 рублёў. Яго па праве лічылі найбольш дэмакратычным і самым народным сродкам перамяшчэння ва ўсім СССР. І пры гэтым ЗАЗ-968А быў марай для кожнай савецкай сям'і. Нягледзячы на свой узрост, аўтамабіль з'яўляецца нязменным героем анекдотаў. Давайце пазнаёмімся з гісторыяй гэтага народнага аўто, даведваемся пра яго тэхнічным аснашчэнні і характарыстыках. Агляд Заза - далей у нашай артыкуле.

Легенда, пра якую чулі ўсё

СССР уваходзіў у 1960-я, а на Запарожскай заводзе «Камунар» у вытворчасць запусцілі пацешны па вонкавым выглядзе невялікі аўтамабіль - ЗАЗ-965. Знешнасць айчыннай распрацоўкі нагадвала культавы тады Fiat 500. Крыху пазней машыну падвергнуты вялізнага колькасць змен, сярод якіх - ўстаноўка новага кузава. Інжынеры павялічаць яго памеры - гэта будзе двухдверный седан. Таксама істотным дапрацоўкам падвергнецца і рухавік. Зрэшты, і гэта аўто праз некаторы час сыдзе ў аналы гісторыі.

У 1980-м аўтамабільнай грамадскасці СССР быў прадстаўлены ЗАЗ-968а, які практычна без змен збіраўся на канвеерах Запарожскага завода аж да 1994 года.

Цікава, што гэтая камічнасць выяўляецца ўжо ў назве мадэлі. Так, індэкс 968 наводзіць на асацыяцыю з «Паршэ-968". Літара намякае на тое, што канструкцыя з'яўляецца сваяком магутных баварскіх машын, створаных у тюнінгового аддзяленні Motosport. Самымі першымі такой індэкс сталі выкарыстоўваць менавіта ў Запарожжы. Да гэтага часу незразумела, чаму заходнія аўтавытворцы не падалі ў суд на СССР за парушэнне аўтарскіх правоў.

Але як бы там ні было, ЗАЗ-968а «Запарожац» быў найбольш даступным аўтамабілем для любога савецкага грамадзяніна. Натуральна, разлічваць на нейкі камфорт у працэсе эксплуатацыі гэтай машынкі цалкам не прыходзілася. Але для утылітарных задач аўтамабіль больш чым падыходзіў - едзе, і гэта добра. Такія простыя задачы машынка выконвала не горш, а можа быць нават і лепш, чым іншыя айчынныя мадэлі.

Па ўзроўні праходнасці запарожскае аўто магло параўнацца толькі з монстрамі-пазадарожнікамі. За кошт заднемоторной кампаноўкі ЗАЗ-968а не горш за Уазаў пераадольваў балоты і гурбы зімой.

Цяпер на дарогах гэтыя машыны яшчэ дзе-нідзе сустракаюцца. Але сваю задачу яны ўжо не выконваюць, і іх эксплуатуюць толькі ў якасці хобі (напрыклад, часта купляюць пад праект). Тыя, хто не настолькі любіць автотематику, каб цюнінгаваных «Запарожац», з задавальненнем прадаюць свае Зазы. Цяпер купіць такую машынку можа любы. Прадаюць яе па цане добрых красовак або нядорага смартфона - да 200 даляраў.

Такім чынам, нават небагатыя студэнты могуць атрымаць беспрэцэдэнтныя магчымасці - напрыклад, маючы «Запарожац», можна лёгка разбагацець. Аўтамабільныя блогеры ўсталявалі на ЗАЗ-968а рухавік ад BMW-520 e34, знялі пра гэта серыю ролікаў і нядрэнна зарабілі. Ну і ўдвая больш прыемна, калі такі «Запарожац» ірве на дарозе на шматкі нейкую сучасную магутную іншамарку.

трохі гісторыі

Гледзячы на тое, з якой інтэнсіўнасцю развіваецца аўтамабільная прамысловасць у свеце, у СССР вырашылі, што неабходна цалкам перапрацаваць ЗАЗ-965, або «Гарбаты». Зняўшы гэтую мадэль з вытворчасці, каманда інжынераў-канструктараў прынялася за актыўную працу па стварэнні больш сучаснага аўтамабіля. І вось у 71-м годзе з канвеераў сходзіць ЗАЗ-968. ЗАЗ-968А з'явіцца на пару гадоў пазней - у 74-м годзе.

Прытрымліваючыся стратэгіі агульнадаступнасці, канструктары вырашылі не надаваць занадта шмат увагі ўзроўні камфорту. Таму новая машынка мела ўсяго толькі базавы камплект электрычных прыбораў, задняе размяшчэнне рухавіка, а таксама прымітыўны салон.

Апошняя мадэрнізацыя з машынай здарылася ў 79 годзе - гэта ЗАЗ-968М. Тут з'явілася новая пярэдняя частка, новыя заднія габарытныя агні, іншая прыборная панэль.

Знешні выгляд

У параўнанні з мінулым мадыфікацыяй ЗАЗ-968а выглядаў больш новым і сучасным. Памеры сталі прапарцыйнымі. Кузаў машыны апорны, суцэльнаметалічны. Аздабленне яго стала больш прымальнай. На задніх крылах дызайнеры размясцілі цікавыя па форме паветразаборнікі. Таксама можна вылучыць заднія аркі - яны зроблены нізка апушчанымі.

"Запарожац" - гэта ўсё ж такі седан малога класа, разлічаны на чатырох пасажыраў. Але ні пра які камфорце гаворкі не ідзе. Цікавы той факт, што інжынеры ўжылі ў канструкцыі універсальныя замкі - адкрыць іх можна было чым заўгодна.
А вось афарбоўваць аўтамабіль вельмі якасна. Фарбавалі ў адзіны колер. Цяпер шматлікія лічаць гэта адным з галоўных пераваг мадэлі. Фарба не абдзіраюць і ня аблазіла нават праз дзясяткі гадоў жорсткай эксплуатацыі. Таксама можна вылучыць высокую ўстойлівасць кузава да ўздзеяння карозіі. Гэтыя аўтамабілі ніхто не апрацоўваў, і яны дайшлі да нашых дзён без дзірак. На многіх ЗАЗ-968а дно цэлае і ні разу не рамантаваўся.

Дзверы былі штампаванымі і складаліся з дзвюх частак. Яны былі абсталяваныя ручным механізмам апускання / ўздыму шклоў і паваротным шклом-фортачкай з зашчапкай знутры.

інтэр'ер

Усярэдзіне аўтамабіля ЗАЗ-968а (фота салона ёсць у нашай артыкуле) здзіўляе сваёй сціпласцю, калі не сказаць больш. Тут мінімум прыбораў, невялікае люстэрка, печка незалежнага тыпу, досыць сціснутае прастору. Аздабленне салона зробленая аднатоннымі матэрыяламі без якога-небудзь намёку на мінімальны ўтульнасць. Але пры гэтым можна вылучыць нядрэнныя крэслы.
З опцый, якія можна было сустрэць у салоне, вылучаюць абіўку столі, брылі ад сонца, бардачок. Печка, хоць і была аўтаномнай, але, мяркуючы па водгуках уладальнікаў, працавала яна ўсё роўна. Ездзіць у «Запарожцы» рускай зімой было проста нерэальна.

Багажнік па сваім аб'ёме нагадвае добры «бардачок». У яго не змесціцца нават вялікі сабвуфер. Але са становішча можна лёгка выйсці - проста здымаюць пярэдняе пасажырскае крэсла або усталёўваюць багажнік на дах.

ЗАЗ-968а: тэхнічныя характарыстыкі

Мадэль выпускалася з 1974 па 1980 гады. Даўжыня кузава складала 3730 мм, шырыня - 1570 мм, вышыня - 1400 мм. Велічыня дарожнага прасвету - 190 мм. Падрыхтаваная маса - 840 кг. Далей мы асобна раскажам пра матор і скрынку.

рухавік

Сілавы агрэгат у гэтым аўто размешчаны ззаду; у працэсе рамонту і абслугоўвання ён даступны цалкам. Гэта чатырохтактны карбюратарны матор МеЗМ 968 аб'ёмам 1,2 л. Магутнасць яго 40 л. с. Пры працы гэты агрэгат выдаваў жудасныя гукі, але пры спраўна выпускны сістэме голас матора быў цалкам ніштаваты. Рэсурс сілавых агрэгатаў не адрозніваўся працягласцю - у сярэднім ён складаў каля 40-50 тыс. Км. Аднак гэта звязвалі з тым, што ўладальнікі выкарыстоўвалі любыя алею і нават адпрацоўку. Пры гэтым матор не губляў сваіх характарыстык і выдаваў ўсю магутнасць. Таксама на такім «харчаванні» не назіралася сур'ёзных паломак.

МеЗМ-968 адрозніваўся верхнім размяшчэннем клапанаў і паветранай сістэмай астуджэння. Трэба сказаць, што з астуджэннем ў машыны заўсёды былі вялікія праблемы. Цыліндры чыгунныя, V-вобразныя - іх можна было лёгка зняць, і яны адрозніваліся рабрыстай паверхняй. А вось ГБЦ былі алюмініевымі. Каленчаты вал выраблены чыгуну і адрозніваўся добрай Балансаваннем з махавік і цэнтрыфугай. ГРМ быў шестеренчатого тыпу з верхнім размяшчэннем клапанаў. Механізм меў балансір, штангі, распредвал, а таксама каромысла.
Рухавік разганяў аўтамабіль да 100 км / г за вечныя 38 секунд. Сярэдні расход паліва ніколі не быў вышэй, чым 7,8 л / 100 км. І тут варта ўлічыць, што машыну эксплуатавалі выключна на дрэнных дарогах.

трансмісія

Інжынеры выкарыстоўвалі разам з гэтым сілавым агрэгатам чатырохступеністую механічную КПП. Адрознівалася яна тым, што мела тры ходу і была аб'яднаная разам з дыферэнцыялам. Канструкцыя яе не змянялася з часоў 965-й мадэлі. Спачатку скрынка працавала цалкам спраўна. Але ў працэсе эксплуатацыі цягі разбалтывались, і пераключэнне губляла сваю выразнасць. На аўтамабілях, дажылі да нашых дзён, КПП вые, перадачы самі вылятаюць. На некаторых мадэлях адсутнічае задняя перадача. Хутка зношваецца счапленне, хоць сістэма мела гідраўлічны прывад.

падвеска

Падвеска выкарыстоўвалася рычажно-тарсіённай тыпу. Сістэма ўяўляла дзве трубы, злучаныя пры дапамозе кранштэйнаў. Таксама ў сістэме выкарыстоўваліся гідраўлічныя амартызатары з спружынамі. Задняя падвеска абсталёўвалася сталёвым падвойным рычагом. Да яго мацаваўся падлогу аўтамабіля. Усе тыя машыны, што ёсць у продажы сёння, маюць ужо ладна разбітыя рулявыя цягі і падшыпнікі ў ступіцах. Ездзіць на такіх аўто можа быць проста небяспечна.

тармазная сістэма

Тормазы на гэтыя аўтамабілі ўсталёўвалі барабанныя (на пярэднюю і заднюю вось). Асаблівасць іх была ў плавае тыпе калодак. Зазор паміж калодкамі рэгуляваўся пры дапамозе адмысловага рэгулятара.
Натуральна, гэтая канструкцыя не адпавядае сучасным патрабаванням. Але для машыны з такімі характарыстыкамі гэтага дастаткова. Галоўны тармазны цыліндр ЗАЗ-968а часам падцякаць, і ўвесь час даводзілася яго рамантаваць. З часам пагаршаецца счапленне калодак з барабанам. Тормазы патрабуюць пастаяннага абслугоўвання (зрэшты, як і ўсе дэталі падвескі).

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі гісторыю паходжання і тэхнічныя характарыстыкі ЗАЗ-968а. Да нашых дзён захавалася вельмі мала такіх асобнікаў. Але, нягледзячы на рарытэтныя, машына заўсёды ёсць у продажы. Цэннік рэдка калі перавышае 200 даляраў. Вядома, пасля куплі прыйдзецца ладна выдаткавацца на рамонт. Але ЗАЗ-968 - гэта адзін з самых бюджэтных аўтамабіляў, якія можна ўзяць пад праект.