Дыягностыка акумулятара аўтамабіля. Абслугоўванне і аднаўленне аўтамабільных акумулятараў

Адна з распаўсюджаных праблем расійскіх аўтаўладальнікаў у зімовы час - акумулятар аўтамабіля. Варыянтаў можа быць мноства, а вердыкт заўсёды адзін. Акумулятар варта прадыягнаставаць і вырашыць, што з ім можна зрабіць. Тут ужо варыянтаў больш. Прылада можна проста памяняць на новае, а можна вярнуць яго ў працаздольнае стан.

У дадзеным артыкуле будуць разгледжаныя варыянты дыягнаставання акумулятараў, спосабы вяртання «да жыцця» і тое, як усё гэта можна зрабіць сваімі рукамі. Таксама разгледзім агульныя звесткі пра прыладу і працы акумулятарнай батарэі і відах іх выканання.

Агульныя звесткі

Для лепшага вызначэння прычыны няспраўнасці спатрэбіцца веданне прылады акумулятара і прынцыпаў яго працы. У складзе любой акумулятарнай батарэі маецца 6 пар процілегла зараджаных пласцін. Так званыя гальванічныя пары могуць як назапашваць электрычны зарад, так і аддаваць яго. Пры запуску аўтамабіля ідзе пікавы разрад акумулятара, які патрабуецца для працы стартара. Пры мінусовых тэмпературах працэс запуску - галоўнае выпрабаванне для батарэі.

Падчас руху транспартнага сродку бартавая сетку атрымлівае харчаванне ад генератара, а ўсе лішкі ідуць на зарадку акумулятара. Пры ўсіх спраўных элементах працэс зарада-разраду працуе ў аптымальным рэжыме. Але пры павялічанай нагрузцы, калі ўключаны фары далёкага святла, працуе ацяпліцель і шклоачышчальнікі, харчавання ад генератара можа не хапаць. У гэтым выпадку акумулятар будзе разраджацца. Дыягностыка акумулятара аўтамабіля ў любым выпадку неабходная. Пра яе варыянтах - трохі пазней.

А колькі ампер ў акумулятары аўтамабіля? Для характарыстыкі АКБ важней інфармацыя пра тое, колькі ампер / гадзін ён будзе працаваць. Гэтая лічба вагаецца ад 50 да 100. А вось канкрэтна колькасць ампер, якое выдаецца акумулятарам, будзе залежаць ад нагружаюць супраціву.

канструкцыя

Намінальнае напружанне акумулятарнай батарэі, як вядома, 12 вольт. Гэта адпавядае 2 вольт на кожную з 6 гальванічных пар, злучаных паслядоўна. Паміж сабой пары процілегла зараджаных пласцін падзеленыя ізалявальнымі перагародкамі. Схема аўтамабільнага акумулятара прадстаўлена на малюнку ніжэй.

Сам акумулятар канструктыўна выкананы ў выглядзе паралелепіпеда, у якім размешчаны блокі з пласцін, залітыя электралітам. Верхняя частка прадстаўлена вечкам з выведзенымі «плюсавых» і «мінусавым» кантактамі. У залежнасці ад выгляду акумулятарнай батарэі ў вечку можа быць доступ да магчымасці даліваць дыстыляваную ваду або які карэктуе электраліт.

Для грузавых аўтамабіляў з напругай сілкавання бартавы сеткі ў 24 вольта прадугледжваецца ўстаноўка 2 акумулятараў па 12 вольт. Пускавы ток тут значны і ёмістасці батарэй значна адрозніваюцца ад аналагаў для легкавых аўтамабіляў. Адсюль і павялічаныя габарыты вырабаў. Падбор акумулятара па аўто прадугледжвае веданне патрэбных характарыстык батарэі для канкрэтнага аўтамабіля.

Варыянты дыягностыкі акумулятара

Дыягностыка акумулятара аўтамабіля магчымая некалькімі спосабамі. Нешта можна зрабіць сваімі рукамі, нават не заязджаючы на сэрвіс. Такім чынам, разгледзім больш падрабязна. Выяўленне няспраўнасцяў акумулятара можна разбіць на некалькі этапаў:

• праверка ўзроўню электраліта ў кожным блоку або, па народным, «у банку»;
• праверка шчыльнасці электраліта;
• вызначэнне ўзроўню электрычнага зарада.

Трэці этап можна вырабляць рознымі спосабамі, а дакладней, з дапамогай рознага дыягнастычнага абсталявання.

Праверка ўзроўню электраліта

Праверка аўтамабільнага акумулятара пачынаецца з праверкі ўзроўню электраліта. Гэта робіцца простым візуальным спосабам. Спачатку адкрываецца доступ да ўнутранай часткі з пласцінамі. У розных акумулятарах гэта рэалізавана рознымі спосабамі. Часцей за ўсё ў верхняй вечку здымаецца спецыяльная заглушка, якая можа быць агульнай для ўсіх 6 «слоікаў», а можа - раздзельнай. Візуальна электраліт павінен цалкам пакрываць пласціны АКБ. Для дакладнага вызначэння ўзроўню можна скарыстацца простай шкляной трубачкай. Трубка апускаецца ў акумулятар, пасля чаго верхнюю адтуліну прыціскаецца пальцам, і яна дастаецца вонкі. Тут узровень можна лёгка памераць лінейкай.

Нармальным лічыцца слуп электраліта над пласцінамі ў 12-15 мм. Калі вадкасці менш, яе неабходна дадаць. А калі ўзровень электраліта вышэй 15 мм, гэта таксама дрэнна. Лішняе трэба будзе прыбраць шпрыцом або той жа «дыягнастычнай» шкляной палачкай. А што рабіць, калі стаяць неабслугоўваныя акумулятары? Дыягностыка няспраўнасцяў у такіх выпадках абмяжоўваецца тэстарамі.

Праверка шчыльнасці электраліта

Для праверкі шчыльнасці электраліта выкарыстоўваюць арэометр. Гэта адмысловы прыбор для вызначэння шчыльнасці. Ён уяўляе сабой шкляную колбу з грушай з аднаго канца і наканечнікам з іншага. Унутры маецца рухомы ўзровень. Замер электраліта адбываецца наступным спосабам. Наканечнік арэометра апускаюць у акумулятар і з дапамогай грушы набіраюць электраліт ў колбу. У залежнасці ад шчыльнасці ўзровень арэометра размяшчаецца адназначным спосабам. Нармальная шчыльнасць электраліта вагаецца з 1,24 да 1,29 г / см ^3. Тут максімальная шчыльнасць адпавядае зімовага перыяду, а мінімальная - гадоваму.

Любая дыягностыка акумулятара аўтамабіля пачынаецца з візуальнага агляду. Шчыльнасць электраліта вонкава таксама можна ацаніць. Калі колер вадкасці цемнаватыя або мае чырвоныя адценні, то, хутчэй за ўсё, пласціны акумулятара пачалі разбурацца - такая прылада аднаўленню не падлягае. Электраліт павінен быць празрыстым.

Вызначэнне ўзроўню зараду акумулятара

Вызначыць узровень зараджанай батарэі можна некалькімі спосабамі. У залежнасці ад выкарыстоўванага абсталявання вылучаюць наступныя праверкі:

• з дапамогай мультиметра;
• пасродкам нагрузачнай відэльцы;
• з дапамогай спецыяльнага абсталявання.

Самы просты і даступны з іх - выкарыстанне мультиметра або вальтметра. Замеры неабходна вырабляць на адключаным ад аўтамабіля АКБ і як мінімум праз гадзіну пасля таго, як аўто было заглушана. Гэта важна - для большай дакладнасці. Намінальны паказчык напружання на спраўным акумулятары 12,5-13 вольт. Пры гэтым верхняе значэнне адпавядае цалкам зараджаным, а ніжняе - напалову Разраджаны.

Для вызначэння напружання пры нагрузцы АКБ зноў падключаецца да аўтамабіля і правяраецца на занядбаным аўто. Пры гэтым паказчык напружання не павінен быць ніжэй 13,5 вольт. Роскід вымярэнняў павінен ляжаць у межах 13,5-14 вольта. Калі ж напружанне на вальтметр менш 13,5, то варта задумацца пра працаздольнасці генератара аўтамабіля.

Выкарыстанне нагрузачнай відэльцы

Дыягностыка зарада акумулятара пры дапамозе нагрузачнай відэльцы - досыць простае мерапрыемства, якое займае мінімум часу. Для большай дакладнасці вымярэнне лепш вырабляць на адключаным або знятым з аўтамабіля акумулятары. Спачатку замераць намінальны паказчык напружання, а затым даюць нагрузку на працягу 5 секунд. За гэты час напружанне натуральным чынам зніжаецца. Добрым паказчыкам будзе памяншэнне параметру да 10 вольт. Калі пасля 5 секунд пад нагрузкай акумулятар паказвае менш за 10 вольт, у наяўнасці відавочная няспраўнасць.

Разнастайнасць дыягнастычнага абсталявання

Акрамя стандартных тэстараў і нагрузачных відэльцаў, для АКБ існуюць разнастайныя прыборы для дыягностыкі акумулятараў. Акрамя функцый мультиметра, такія прылады замераць пускавы ток для халоднага рухавіка, ёмістасць кожнай асобнай «банкі», заряжаемость АКБ і дазваляюць прадыягнаставаць ўсю сістэму пуску рухавіка. Да такіх дыягнастычным прыборам можна аднесці тэстар MICRO-768A. Выраб зручна як у эксплуатацыі, так і ў пераносцы ў кампактна кейсе.

Прычыны выхаду акумулятара з ладу

Існуе не так шмат прычын, калі акумулятар аўтамабіля патрабуе адмысловага звароту або нават замены. Як зрабіць дыягностыку акумулятара хутка і якасна? Для пачатку трэба вылучыць знешнія пашкоджанні і ўнутраныя праблемы. Да вонкавых фактараў можна аднесці фізічныя пашкоджанні корпуса, а таксама моцнае акісленне знешніх кантактаў. Першыя лечацца пластыкавымі латкамі альбо поўнай заменай вырабы. Кантакты жа проста ачышчаюцца дробнай наждачнай паперай, а затым змазваюцца кантактнай змазкай.

Ўнутраныя праблемы акумулятара таксама могуць быць рознага характару. Сярод самых вядомых праблем:

• сульфатация пласцін АКБ;
• замыканне пласцін;
• абсыпанне пласцін;
• выкіпанне электраліта;
• падзенне шчыльнасці электраліта.

Апошні пункт у моцныя маразы можа прывесці да поўнага выхаду з ладу ўсё вырабы. Адбываецца гэта з-за замярзання электраліта малой шчыльнасці і пашкоджання "бляшанак" акумулятара з прычыны пашырэння замярзаючага складу.

Спосабы аднаўлення акумулятараў

Існуе некалькі варыянтаў дапамогі пры аднаўленні батарэі аўтамабіля. Самы просты варыянт даступны кожнаму, хто мае звычайнае зарадная прылада, гэта некалькі цыклаў зарада-разраду. Важныя моманты ў гэтым выпадку наступныя:

• перад зарадкай неабходна праверыць узровень электраліта ў акумулятары і пры яго недахопе даліць дыстыляваную ваду;
• зарадку варта пачынаць з маленькага току, прыкладна 1-2А;
• разраджаць АКБ можна з дапамогай звычайнай лямпы напальвання, але пры гэтым нельга дапускаць разраду менш чым 10,5А.

Добрыя вынікі даюць спецыяльныя зарадныя прылады з імпульсным рэжымам і функцыяй десульфатации. Дыягностыка і аднаўленне акумулятараў у гэтым выпадку самае простае. Падключыў да прылады, і па заканчэнні пэўнага часу забраў ўжо гатовы вынік. Працуе ўсё ў аўтаматычным рэжыме. Калі гэта не дапаможа - застаецца варыянт з заменай батарэі. Пры гэтым не забываемся пра падбор акумулятара па аўто.

Мінус такога аднаўлення толькі адзін - кошт імпульснага зараднай прылады. Рынкавая цана добрага десульфатора пачынаецца ад 10 тысяч рублёў. Гэта значыць купля новага акумулятара абыйдзецца значна танней.

Выкарыстанне спецыяльнага раствора

Значна складаней «лячыць» АКБ, калі адбылося замыканне пласцін. Дыягностыка акумулятара аўтамабіля, вядома, магла быць памылковай. Аднак, калі замыканне адбылося, то ў некаторых выпадках дапамагае простая прамыванне. Бо замкнуць магло ад асадка на дне "банкi". Прамыванне акумулятара праводзіцца як дыстыляванай вадой, так і адмысловымі растворамі, такімі як раствор трилон Б. Дарэчы, з дапамогай яго таксама можна вырабляць десульфатацию акумулятара. Робіцца гэта наступным чынам:

• з дапамогай шпіцы адпампоўваецца электраліт;
• заліваецца трилон Б, так каб пласціны цалкам былі ім пакрытыя;
• АКБ пакідаецца прыкладна на гадзіну, пры гэтым ідзе досыць бурная рэакцыя кіпення і ўсё сульфаты раствараюцца;
• з дапамогай шпрыца ўсё зліваецца і промывается некалькі разоў дыстыляванай вадой;
• пасля прамывання ў акумулятар заліваецца гатовы электраліт і вырабляецца зарадка.

Сярод мінусаў такой прамывання - пагроза разбурэння пласцін у старых АКБ. А пры прамыванні таксама лёгка можна замкнуць паміж сабой пласцінкі кавалачкамі свінцу. Акуратнасць у рабоце з акумулятарамі павінна быць вельмі высокай.

Для аматараў эксперыментаў

Для звычайных абслугоўваюцца акумулятараў існуюць і больш экстрэмальныя спосабы аднаўлення. Напрыклад, для ачысткі пласцін ад сульфатаў робіцца простая чыстка шляхам вымання кожнай пласціны. Рабіць гэта трэба вельмі акуратна з-за высокай далікатнасці вырабаў. Калі верхняя вечка АКБ не мае на ўвазе такога падыходу, прымяняецца грубая сіла і інструменты. Галоўнае - каб пасля такога працэсу канфіскацыі пласцінак ўсе атрыманыя адтуліны заладзіць да атрымання ранейшай герметычнасці.

Калі ў «банку» акумулятара прысутнічае чорны асадак або віднеюцца кавалачкі свінцу з асыпанай пласціны, такі АКБ лепш не аднаўляць, а адразу замяніць на новы.

прафілактыка няспраўнасцяў

Шматлікія праблемы, якія ўзнікаюць у працэсе эксплуатацыі акумулятараў, вырашаюцца на стадыі абслугоўвання і прафілактыкі. Простае прытрымліванне некалькім правілам падоўжыць працу АКБ і здыме многія будучыя пытанні. У першую чаргу рэгулярна варта правяраць узровень і шчыльнасць электраліта. У выпадку нястачы трэба даліць дыстыляванай вады, а ў выпадку недастатковай шчыльнасці паставіць АКБ на зарадку. У моцныя маразы шчыльнасць акумулятара лепш падтрымліваць на ўзроўні 1,4 г / см ^3. А калі няма ўпэўненасці ў добрай шчыльнасці, лепш зняць і занесці АКБ у цёплае памяшканне.