Гісторыя метро (Масква): цікавыя факты і фота

Маскоўскі метрапалітэн з'яўляецца адным з самых зручных, надзейных і найпрыгажэйшых у свеце. Яго 44 станцыі маюць статус шэдэўраў архітэктуры і з'яўляюцца аб'ектамі культурнай спадчыны рэгіянальнага значэння. Гісторыя Маскоўскага метрапалітэна (фатаграфіі некаторых станцый прадстаўлены ніжэй) непарыўна звязана з гісторыяй нашай краіны. Гэта асабліва добра відаць, калі падарожнічаеш па станцыях ў суправаджэнні экскурсавода, які распавядае пра сымбалі, зняволеных у элементах, якія ўпрыгожваюць залы.

Да рэвалюцыі 1917 года аб метро толькі марылі

Гісторыя стварэння метро ў Маскве налічвае крыху больш за 140 гадоў - ідэя арганізацыі падземнага зносін паміж Курскам вакзале і Мар'інай гаем паўстала яшчэ ў 1875 годзе. Першыя праекты датаваныя 1902 годам. Адзін з іх распрацоўвалі архітэктар П. А. Балінскі і інжынер-будаўнік Е. К. Кнорр, а другі - інжынеры шляхоў зносін Н. П. Дзмітрыеў, А. І. Антановіч і Н. І. Голиневич. Маскоўская гарадская Дума адхіліла абодва, аднак яны паслужылі асновай для трэцяга праекта, прынятага ў 1913 годзе, а таксама для наступных.

Ўвесну 1914 года пачалося будаўніцтва метро ў Маскве. Гісторыя, аднак, дыктуе свае ўмовы - у чэрвені ў Сараеве быў забіты эрцгерцаг Аўстрыі Франц Фердынанд. Трагічнае падзея паслужыла пачаткам Першай сусветнай вайны, у якую апынулася ўцягнутая і Расія. Ўсе мірныя планы рухнулі. Работы па будаўніцтве метро спыніліся, ледзь пачаўшыся.

Пачатак савецкай гісторыі Маскоўскага метрапалітэна

Гісторыя стварэння метро ў Маскве атрымала працяг толькі пасля Кастрычніцкай рэвалюцыі.

Да 1923 г. сталіца адчула гэтак востры недахоп у транспартных развязках, што цягнуць з пракладкай ліній метрапалітэна здавалася ўжо немагчымым. Старыя планы маральна састарэлі, і было прынята рашэнне звярнуцца да інжынераў-канструктарам з знакамітага германскага канцэрна Siemens AG.

У 1925 годзе праект быў гатовы. Ён уключаў у сябе 80 км падземных тунэляў і 86 станцый, аднак рэалізацыя яго патрабавала нязмерна большая сумы грошай, чым меркаваў заказчык, таму дадзены праект адхілілі.

У чэрвені 1931 года на Пленуме ЦК ВКП (б), з падачы Л. М. Кагановіча, усеагульным галасаваннем дэпутаты прынялі гістарычнае рашэнне аб аднаўленні работ над метрапалітэнам. У выніку быў арганізаваны трэст «Метрострой», і ў лістападзе чарговы праект першых ліній прадставілі Ураду. Амаль адразу прыступілі да пракладкі тунэляў і будаўніцтву станцый. Так пачалася новая гісторыя метро.

Масква папоўніла спіс ударных будоўляў савецкай улады. Пасля вакол будаўніцтва метрапалітэна склалася мноства міфаў і легенд, было напісана нямала кніг савецкіх і замежных аўтараў, якія змяшчаюць як праўдзівую, так і выдуманую інфармацыю, знята дастатковую колькасць мастацкіх і дакументальных фільмаў. Гэта і зразумела - самы гарачы час прыйшлося на перыяд, калі краінай правілаў Іосіф Сталін.

Страшныя гісторыі пра метро

Страшныя гісторыі метро Масквы па большай частцы звязаныя з пракладкай тунэляў і пачаткам будаўніцтва. У ранейшыя часы яны распавядаліся шэптам, з аглядкай на старонніх. Нягледзячы на магутную працу прапагандысцкай машыны Сталіна і жорсткую барацьбу з усімі праявамі народнай незадаволенасці халодныя душу чуткі распаўзаліся па ўсёй Маскве.

Адной з страшылак маскоўскага метро да гэтага часу застаецца легенда пра цягнік-прывідзе. Кажуць, што часам з тунэлю выязджае склад, у вокнах якога бачныя сілуэты людзей, апранутых у шэрую арыштанцкую робу - гэта прывіды зняволеных, якія загінулі ў час пракладкі тунэлю. Звычайна цягнік праходзіць без прыпынку, але часам ён тармозіць, і дзверы адчыняюцца. Гора таму, хто ўвойдзе ў адзін з вагонаў, не разгледзеўшы пасажыраў.

Трэба заўважыць, што гісторыя станцый метро Масквы поўная падобных баек. І гэта нядзіўна, бо падчас капання катлаванаў і тунэляў метрабудаўцы рэгулярна сутыкаліся на астанкі старажытных пахаванняў. Нябожчыкаў, вядома, ніхто не адпяваў. Іх проста перапахаванне дзе-небудзь паблізу. У забабонных людзей такое стаўленне да мёртвай і цяпер лічыцца дрэнным знакам - патрывожаныя душы блукаюць ад станцыі да станцыі і помсцяць сваім крыўдзіцелям за парушаны спакой. Грэбаванне да чалавечых парэшткаў не магло не выклікаць у малаадукаваныя народзе разнастайныя чуткі - заканамерную рэакцыю на страх перад карай тагасветных сіл.

Некалькі пунктаў гледжання на ўдарную будоўлю СССР

У свядомасці расейцаў склалася некалькі пунктаў гледжання на тое, як адбывалася будаўніцтва метро ў Маскве.

Гісторыя афіцыйная, прадстаўленая ў сталінскіх сродках масавай інфармацыі, апавядае пра гераізм савецкіх людзей, за кароткі перыяд ўчынілі чарговы працоўны подзвіг на карысць любімай Радзімы і ў рэкордныя тэрміны пабудавалі самае лепшае метро ў свеце. Кіруючай і накіроўваючай ролі КПСС і яе ЦК там адводзілася асаблівае, ганаровае і вельмі шырокая прастора.

Хрушчоўскія і постсавецкая гісторыя метро Масквы самае галоўнае бачыць у выкрыцьця культу асобы тырана, упіваўся сваёй неабмежаванай уладай і загубіў незлічоная колькасць людзей. Гэтая версія доўгі час лічылася адзіна дакладнай. У сродках масавай інфармацыі пісалі пра тое, як людзі тысячамі гінулі ад непасільнай працы і спасылаліся ў лагеры за сабатаж, дыверсіі і ўдзел у шпіёнскіх замовах супраць савецкай улады. А як было на самой справе?

Ад першых планаў да пуску першай чаргі

У 2012 годзе на рускай мове выйшла ў свет кніга нямецкага гісторыка Дзітмара Нойтатца «Маскоўскае метро - ад першых планаў да вялікай будоўлі сталінізму (1897-1935)». Напісаў ён сваю працу ў канцы 90-х, а час працы над кнігай заняло ў вучонага пяць гадоў. Ён скрупулёзна вывучыў усё, што захавала гісторыя метро Масквы. Фотадакументы, кінахроніка, архіўныя матэрыялы, газетныя і часопісныя артыкулы, навуковыя працы калегаў, якія тычацца гісторыі маскоўскага метро, былі вывучаны ім з чыста нямецкай педантычнасцю.

Перыяд яго даследаванняў ахоплівае 1897-1935 гг., Гэта значыць час з моманту зараджэння ідэі рэканструяваць транспартную структуру Масквы да пуску першай чаргі. Ён задумваецца, чаму метро не пачалі будаваць тады, калі ў ім паўстала патрэба, і з'явіліся першыя рэальныя праекты, а краіна была казачна багатай? Па якой прычыне рускія людзі цярпелі столькі пазбаўленняў і гублялі здароўе на небяспечнай будоўлі, не патрабуючы вялікага ўзнагароджання і іншых кампенсацый?

Відавочна, што неабходнасць у метро паўстала яшчэ ў царскія часы, калі пасля пераносу сталіцы з Санкт-Пецярбурга ў Маскву туды лінуў паток новага насельніцтва. Гэты паток яшчэ больш узмацніўся пасля пачатку калектывізацыі, калі людзі, страціўшы магчымасць нармальна жыць і працаваць на сваёй зямлі, ратуючыся ад голаду і разрухі, былі вымушаныя шукаць прытулку ў гарадах, у тым ліку ў Маскве.

Спадар Нойтатц падымае вельмі важныя праблемы, якія тычацца нашай краіны, узяўшы за ўзор гісторыю Маскоўскага метрапалітэна. У прадмове да сваёй кнігі ён піша, што гэта пытанне яго цікавіць па прычыне падабенства менталітэту рускага і нямецкага народаў - і той і іншы, па сваёй прыродзе працаўнікі, і той і іншы схільныя падпадаць пад уладу таталітарных кіраўнікоў. Ён падкрэслівае, што ў нацысцкай Германіі адбываліся працэсы, аналагічныя тым, што дзейнічалі ў нашай краіне, а ў нас гэта асабліва характэрна прасочваецца ў тым, як складвалася гісторыя метро. Масква ўяўляе сабой злепак з цэлай краіны, а задача гісторыка, разам з вывучэннем падзей мінулага, - прааналізаваць падзеі, якія адбыліся з мэтай недапушчэння паўтарэння памылак мінулага.

"Метро 2"

Ці існуюць на сённяшні дзень таямніцы ў метро Масквы? Гісторыя цікавыя факты і сакрэты тоіць не занадта доўга. Гэта тычыцца, напрыклад, разгалінаванай сеткі рэйкавых дарог і бункераў, якія ў гады савецкай улады былі выкапаныя пад зямлёй і абсталяваны па апошнім слове тэхнікі. А бо калісьці выпадак, які адбыўся 6 лістапада 1941 гады, напярэдадні ваеннага параду ў гонар 24-й гадавіны Кастрычніцкай рэвалюцыі, спарадзіў сярод масквічоў масу чутак і здагадак.

Ішла Вялікая Айчынная вайна. Немцы ва ўсю моц свайго войска разгортвалі аперацыю «Тайфун», накіраваную на захоп сталіцы СССР. Напярэдадні свята баі грымелі ўжо за некалькі дзесяткаў кіламетраў ад Масквы, аднак стаўка на чале з Вярхоўным галоўнакамандуючым працягвала заставацца ў горадзе. На станцыі метро «Маяковская" адбыўся мітынг. Нечакана сход перарвалася, і перад натоўпам уласнай персонай паўстаў Іосіф Вісарыёнавіч Сталін. Ён вымавіў размова, якая надала сіл і мужнасці жыхарам і абаронцам горада. Затым правадыр пакінуў станцыю гэтак жа нечакана і таямніча, як і з'явіўся. Пры гэтым ніхто не бачыў, ні як Вярхоўны галоўнакамандуючы пакідаў стаўку, у якой знаходзіўся да таго моманту, ні як ён у яе вярнуўся.

Справа ў тым, што акрамя тых станцый і ліній метро, якія нанесеныя на карту і вядомыя ўсім, Маскоўскі метрапалітэн мае шырокія падземныя інфраструктуру, якая па большай частцы складаецца з аб'ектаў сакрэтнага прызначэння. З лёгкай рукі рэдактараў часопіса «Огонёк» яны атрымалі назву «Метро 2».

Нягледзячы на тое, што пры дапамозе інфрачырвонага выпраменьвання і дэталёвага спектральнага аналізу, зробленага з штучных спадарожнікаў Зямлі, гэтыя аб'екты даўно зафіксаваныя, і інфармацыя пра іх паступова прасочваецца ў сродкі масавай інфармацыі, для большасці людзей яны застаюцца таямніцай за сям'ю пячаткамі.

У цяперашні час стан гэтых аб'ектаў падтрымліваецца ў належным парадку, так як яны па-ранейшаму маюць важнае стратэгічнае значэнне.

Многія даўнія таямніцы «Метро 2» раскрыты ў рамане Уладзіміра Гоника «Апраметная». Ён працаваў над кнігай з перапынкам на працягу трох дзясяткаў гадоў, пачынаючы з канца 60-х гадоў. Аўтар сам шматкроць спускаўся ў шахты, размаўляў з ветэранамі «метростроя», а таксама з ваеннымі, абслугоўвацца падземныя аб'екты.

Уладзімір Гоник доўгі час працаваў лекарам у паліклініцы Міністэрства абароны. Можна сказаць, што падзямеллях Масквы ён прысвяціў усё сваё жыццё. У гады савецкай улады падобныя захапленні былі пад забаронай і строга караліся, таму свае пошукі Уладзімір Сямёнавіч праводзіў у строгім сакрэце. У 1992 годзе газета "Совершенно секретно" апублікавала першы ўрывак з яго рамана, а затым часопіс «Юнацтва» надрукаваў увесь раман, некалькі скараціўшы асобныя яго кіраўніка.

Кніга адрасавана ўсім, каго цікавіць гісторыя метро. Масква Гоника не падобная на Маскву Гиляровского, але яго падарожжа па лабірынтах падземкі выглядаюць гэтак жа злавесна, як апісаныя Гиляровским таямніцы заточённого ў каменную трубу рэчышча Неглинки.

экскурсіі

Пры Маскоўскім метрапалітэне працуе экскурсійнае бюро. Размешчана яно на станцыі «Выставачная», а на станцыі «Спартыўная» арганізаваны Народны музей гісторыі Маскоўскага метрапалітэна. Вялікая колькасць маршрутаў знаёміць гасцей сталіцы і масквічоў не толькі з самымі прыгожымі станцыямі, але і з унутранага, падземнай жыццём прадпрыемства.

У апавяданнях экскурсаводаў - уся гісторыя метро Масквы. Для дзяцей, у залежнасці ад узросту, распрацаваны асобныя праграмы. Яны ўключаюць у сябе наведванне электрадэпо. Дзеткам даюць магчымасць пасядзець у кабіне машыніста і ўбачыць, якія механізмы кіруюць рухам цягніка. Таксама іх знаёмяць з працай іншых спецыялістаў метрапалітэна.

Для старшакласнікаў экскурсіі - гэта магчымасць вызначыцца з будучай прафесіяй і даведацца, як вывучыцца упадабанаму справе.

Госці сталіцы звычайна з задавальненнем слухаюць страшныя гісторыі пра метро Масквы.

Наведванне музея метро дазваляе ўбачыць у мініяцюры працу большасці сістэм метрапалітэна - кабіны метропоезда, турнікетаў, святлафораў, эскалатары і інш. Вялікі макет ўсіх ліній метро з цягнікамі, якія рухаюцца пад маскоўскімі вуліцамі, зроблены з вялікай дакладнасцю і выглядае вельмі ўражліва.

Самыя прыгожыя станцыі

Прыгажосць станцый Маскоўскага метрапалітэна - заслуга выбітных савецкіх архітэктараў і мастакоў. Гэта, безумоўна, архітэктары Аляксей Шчусева, Мікалай Коллі, Іван Фамін, Аляксей Душкін, жонкі Іван Таранаў і Надзея Быкава, мастакі Павел Корын, Уладзімір Фралоў і Аляксандр Дейнека, скульптар Мацвей Манізэра і іншыя. Іх талентам і працавітасці абавязаны сваім афармленнем наступныя станцыі: «Комсомольская», «Маяковская», «Новослободская», «Таганская», «Тэатральная», «Новокузнецкая», «Плошча Рэвалюцыі» і іншыя. Гісторыя назваў станцый метро Масквы мае непасрэднае дачыненне да галоўных падзеяў нашай краіны і да назваў вуліц і плошчаў, на якіх размешчаны ўваходы.

Стылістыка афармлення вестыбюляў і станцыйных залаў адказвае самым высокім канонамі мастацтва. Тут і сталінскі ампір, і ар-дэко, і мадэрн, і барока, і класіцызм. Усё зроблена з размахам, багата і вельмі дорага.

Што тычыцца матэрыялаў, ужытыя для ўпрыгожвання, то гэта розныя віды мармуру, граніту, напаўкаштоўныя ўральскія самацветы, сталь, бронза, латунь і смальтовое шкло.

Кожная станцыя вартая асобнай экскурсіі, бо ў інтэр'ерах выкарыстаны сюжэты з гісторыі нашай бацькаўшчыны.

Акрамя вытанчанага дэкору, ўсе аб'екты забяспечаныя дасканалымі сістэмамі вентыляцыі, водаадводу і электразабеспячэння.

Станцыя «Маяковская»

Гэтая станцыя лічыцца адной з найпрыгажэйшых у свеце. У 1939 годзе яна атрымала гран-пры на Нью-ёркскай Сусветнай выставе «Свет заўтрашняга дня». Паменшаная копія станцыі была выстаўлена ў павільёне, прысвечаным СССР. Станцыя размешчана пад Трыўмфальнай плошчай на глыбіні ў 33 метра. Яе пяціметровыя скляпенні падтрымліваюць сталёвыя калоны, устаноўленыя на паўтараметровага бэльку, выкладзеную на жалезабетонную пліту. Калоны ўтрымліваюць трёхсекционный нава пры дапамозе складанай канструкцыі з металічных распорак-расьцяжак.

Столь асвятляецца вытанчанымі бра - па перыметры кожнага купалы замацавана па 16 свяцілень, якія ў перспектыве выглядаюць як раскошныя люстры.

Для дызайнерскага афармлення станцыі выкарыстаны стужкі з паліраванай рыфленай нержавеючай сталі і мазаічныя пано з смальты з сюжэтамі на тэму «Суткі Краіны Саветаў» мастака А. Дейнека. Паміж пано і сталёвымі пласцінамі - панэлі з паўкаштоўных уральскага Самацветы, родонита.

Пол станцыі таксама адрозніваецца вытанчанасцю. Уздоўж краёў перона ён выкладзены шэрым гранітам, які падкрэслівае арнамент з розных відаў мармуру - чырвонага салиети, жоўтага газгана, аліўкавага садахло, а таксама уфалея, прывезеных з розных рэгіёнаў Савецкага Саюза.

У гады Вялікай Айчыннай вайны пад скляпеннямі станцыі было арганізавана бамбасховішча, і масквічы спускаліся туды падчас артабстрэлаў. Станцыя магла адначасова змясціць да 50 000 чалавек. Тут жа размяшчаўся і камандны штаб СПА.

Вентыляцыйная сістэма станцыі зробленая так, што ў любы час года і пры любой напоўненасці паветра ў ёй застаецца свежым.

«Новослободская»

Адразу пасля адкрыцця станцыі, а гэта адбылося ў 1952 годзе, захопленыя масквічы назвалі «Новослободская» «Падземнай казкай» і «Каменным кветкай». Гэта нядзіўна, бо яе інтэр'еры былі выкананы нашчадкавым іканапісцам, мастаком Паўлам Корыным. Яго працы адрознівае глыбіня, адухоўленай і пявучая пяшчота - так выказаўся пра яго стылі патрыярх Аляксій.

Па-майстэрску падсветленыя 32 вітража з каляровага шкла малююць фантастычныя расліны. Пілоны, на якіх яны размешчаны, абрамлены пазалочанай латунню і сталлю. На невялікіх круглых медальёнах ў гэтай жа тэхніцы выкананы зоркі і людзі розных прафесій.

На сцяне галоўнай залы, у тарцы - вялікае пано «Свет ва ўсім свеце». На ім - маці, якая трымала ў руках немаўля. Відавочна, што гэты сюжэт навеяны іканапіснай выявамі Багародзіцы. Над галавой жанчыны распусцілі крылы галубы. Раней на іх месцы знаходзіўся партрэт Сталіна, але ў часы Хрушчова ў межах кампаніі па разьвянчаньня культу асобы аблічча правадыра выдалілі, а на яго месцы з'явіліся птушкі.

"Плошчу Рэвалюцыі"

Станцыя метро «Плошча Рэвалюцыі», як і дзве апісаныя вышэй, з'яўляецца тварэннем архітэктара Аляксея Мікалаевіча Душкіна.

80 бронзавых скульптур, якія ўпрыгожваюць станцыйныя залы, былі адліты ў майстэрні Мацвея Генрыхавіча Манізэра. Кожная скульптурная кампазіцыя адпавядае якой-небудзь вяху з гісторыі СССР. Дотык да іх лічыцца добрай прыметай і абяцае выкананне жаданняў. Самыя папулярныя ў забабонных людзей месца добра бачныя на кожнай постаці - яны блішчаць асабліва ярка. Пазіравалі для кожнага персанажа звычайныя людзі, аднак у далейшым у лёсе кожнага з іх былі адзначаны унікальныя падзеі.

Так, для фігуры матроса-сігнальшчыкам натурай паслужыў курсант ваенна-марскога вучылішча Алімпіі Рудакоў. Пасля яму давялося пабываць на цырымоніі каранацыі Лізаветы 2 і станцаваць з ёй тур вальса.

Для постаці матроса-рэвалюцыянера быў абраны іншы курсант - Аляксей Нікіценка. Праз некалькі гадоў за ўдзел у вайне з Японіяй ён быў узнагароджаны залатой зоркай Героя Савецкага Саюза.

У 1941 году скульптуры эвакуіравалі ў Сярэднюю Азію. Па вяртанні адтуль яны апынуліся часткова разбуранымі. Тым не менш у хуткім часе рэстаўратары вярнулі ім першапачатковы аблічча.

У заключэнне хочацца адказаць на зададзены ў пачатку артыкула пытанне: «Што ўяўляе сабой праўдзівая гісторыя метро?»

Масква сапраўды з'яўляецца паменшанай копіяй ўсёй Расіі і адлюстроўвае жыццё кожнага рэгіёну. Гісторыя вялікага будоўлі наглядна паказвае, што мы, рускія людзі, ўмеем працаваць, не шкадуючы сябе, і шчыра любім сваю Радзіму, а беды і нягоды, якія часам выпадаюць на нашу долю, мы пераносім з мужнасцю і стойкасцю, не губляючы веры, надзеі і прысутнасці духу.