ГАЗ-47 - машына, якой не патрэбныя дарогі

У 1954 годзе з канвеера ГАЗа сышоў першы гусенічны транспарцёр-снегоболотоход. Распрацоўкі праекта пачаліся ў 1952 годзе, калі краіна адчула вострую неабходнасць у падобных машынах. Засваенне новых тэрыторый, правядзенне геалагічных разведак, пракладанне нефтегазопроводов, правядзенне ліній электраперадач і тэлефоннай сувязі ў аддаленыя паселішчы было немагчымым без усюдыходаў, так як праходнасці колавай тэхнікі ў асобных раёнах папросту не хапала.

Наладзіць выпуск новага віду транспарту горьковчанам дапамог вопыт па вытворчасці танкаў Т-60 і Т-70, назапашаны за гады вайны, - 12 тысяч баявых адзінак гусенічных машын, якія сышлі з канвеера завода, зрабілі свой тэарэтычны ўнёсак у які распрацоўваецца транспарцёр.

праходнасць снегоболотоход

Час, выдаткаванае на распрацоўку машыны, не прайшло дарма. Па сваёй праходнасці гусенічны транспарцёр, які атрымаў індэкс ГАЗ-47 (ГТ-З), перасягнуў усе вядомыя на той момант віды тэхнікі, і не толькі колавай, але і гусенічнай. Той жа танк Т-60 ўвязаны ў гразі, якую новы усюдыход пераадольваў літаральна гуляючы.

Справа ў тым, што канструктары транспортера павялічылі шырыню гусеніц, тым самым знізіўшы велічыню ўдзельнай ціску на паверхню грунта. Такі інжынерны ход даў магчымасць ГАЗ-47 перасоўвацца не толькі па гразі, але і глыбокім снезе. Балоты таксама не былi сур'ёзнай перашкодай для машыны, калі хуткасць руху па грунце складала каля 20 км / г, то па балотах і глыбокім снезе яна толькі зніжалася ў два разы і вар'іравалася ў межах 8-10км / ч. Гэта была адзіная праблема пры пераадоленні падобных перашкодаў. Таксама машына была здольная пераадолець 60-сантыметровую вертыкальную сцяну і ямы шырынёй 1,3 м.

плаваючая машына

Акрамя унікальнай праходнасці, ГТ-З навучылі плаваць. Падобнай асаблівасцю не маглі пахваліцца на той момант ніякія іншыя айчынныя гусенічныя машыны. Для пераадолення воднай перашкоды глыбінёй да 1,2 метра і даўжынёй да паўтары кіламетраў машыне не патрабавалася ніякай дадатковай падрыхтоўкі. Лімітавая хуткасць руху па вадзе была невялікі, усяго 3,5-4 км / г, і рэгулявалася ў гэтых межах толькі кручэннем гусеніц.

Аднак для плавання патрабавалася выкананне пэўных умоў:

1. Спакойная вада. Моцнае бакавое працягу магла перакуліцца машыну, прычынай гэтаму быў падводны борт транспортера, шырыня якога зніжала яго ўстойлівасць.
2. Спадзісты бераг пры выхадзе ГАЗ-47 з вады.

Апісанне ГАЗ-47

Кузаў ГТ-З ўяўляў сабой суцэльную металічную канструкцыю, падзеленую на:

• маторны адсек;
• двухдверную кабіну, разлічаную на двух чалавек экіпажа;
• кузаў, які змяшчае 10 чалавек дэсанту.

Ад непагадзі кузаў закрываўся адкідным тэнтам. Зверху над ім прадугледжвалася здымная адкрытая пляцоўка для размяшчэння грузаў. Акрамя таго, ГАЗ-47 мог буксіраваць прычэп з масай да 2-х тон.

Сілавы агрэгат быў прадстаўлены аўтамабільным 4-х тактным, бензінавым рухавіком (ЗМЗ-47), з 6 цыліндрамі.

КПП - механічная, з чатырма прыступкамі для руху наперад і адной таму.

Тарсіённай хадавая частка ўключала: 5 каткоў адзінарнага тыпу (з обрезиненной апорнай часткай), вядучага колы і вусеня па правым і левым борце машыны. Заднія (пятыя) каткі з'яўляліся накіроўвалымі.

Тэхнічныя характарыстыкі снегоболотоход

Асноўныя тэхнічныя характарыстыкі ГТ-З ГАЗ-47:

• Маса запраўленай, але пусты машыны - 3,65 т.
• Грузападымальнасць без уліку экіпажа - 1 т.
• Габарытныя памеры транспортера - 4,9х2,435х1,96 м (даўжыня, шырыня і вышыня па ўзроўні кабіны).
• Кліранс - 0,4 м.
• Магутнасць рухавіка складае - 74 л.з.
• Лімітавая хуткасць: па трасе - 35 км / г, па грунце сярэдняй праходнасці - 20 км / г, па снежнай цаліне і забалочанай мясцовасці - 10 км / ч.
• Аднаразовая запраўка палівам - 400 літраў.

ГАЗ выпускаў транспарцёр аж да 1964 года. За 10 гадоў 47-ой зарэкамендаваў сябе як транспарт з высокім узроўнем працаздольнасці і надзейнасці.

Мадыфікацыі першага гусенічнага транспортера

На змену ГАЗ-47 у 1968 годзе з канвеера завода сышла яго мадыфікацыя - ГАЗ-71. На новай машыне палепшылі паказчыкі ціску на грунт з 0,19 да 0,17 кг / см.кв. Таксама машына атрымала новы рухавік ЗМЗ-71 магутнасцю 115 л. с., дзякуючы чаму павялічыўся паказчык лімітавай хуткасці да 50 км / г. На 25 см была зніжана вышыня машыны па кабіне. Астатнія змены апынуліся нязначнымі альбо засталіся на ранейшым узроўні. Гэтак жа, як і яго папярэднік, ГАЗ-71 вырабляўся з улікам безгаражным захоўвання і эксплуатацыі ў цяжкіх кліматычных умовах з дыяпазонам тэмператур ад -40 - +50 градусаў.

Гэтых змяненняў і якасцяў хапіла для таго, каб машына выпускалася ў нязменным выглядзе аж да 1985 года.

Не абмінулі сваёй увагай ГАЗ-47 і ў КБ ЗІЛ. Створаная імі мадыфікацыя атрымала індэкс ГАЗ-47 АМА. Змены, якія ўнеслі ЗиЛовцы, закранулі толькі хадавой часткі, але яны апынуліся кардынальнымі. Гусеніцы былі заменены каткова-гусенічным рухавіком, які ўяўляў сабой ланцугі з замацаванымі на іх круцельнымі коўзанкамі. Каткі перакочваліся па спецыяльных апорам, якія былі навараны на корпус кузава транспортера.

Але унесеныя змены сябе не апраўдалі. Адзіны плюс, які яны дадалі машыне, - гэта павелічэнне хуткасці на цвёрдым грунце за кошт павышанага счаплення. Але ва ўзроўні праходнасці зменаў не адбылося. Акрамя таго, пры руху па накатанай дарозе пад коўзанкамі ГТ-З адбывалася яе разбурэнне. Усё гэта стала прычынамі для закрыцця праекта. Аднак ідэя з коўзанкамі, якія з часам інжынеры зрабілі пнеўматычнымі, была выкарыстаная на іншых эксперыментальных мадэлях усюдыходаў.