Верталёт "Робінсан": характарыстыкі, фота, хуткасць. Палёт на верталёце "Робінсан"

Рэдкі кіроўца, патрапіўшы ў доўгі дарожны затор, ня наракаў на тое, што яго аўтамабіль пазбаўлены здольнасці падняцца ў паветра і пераляцець корак. Асабліва дапякае празмернасць транспарту ў тым выпадку, калі час каштуе даражэй грошай. Такая сітуацыя бывае ў людзей, якія распараджаліся вялікімі сумамі, для якіх спазненне на дзелавую сустрэчу можа абярнуцца велізарнымі стратамі. Як правіла, машыны маюць поспех бізнесмены купляюць дарагія. І вось знойдзена рашэнне. Верталёт «Робінсан» па сваёй кошту цалкам укладваецца ў цэнавай дыяпазон прадстаўніцкага класа аўтамабіля, па камфорце не саступае «кадзілак», а дарожныя праблемы яму невядомыя.

задума

Лятальныя апараты асабістага карыстання на Захадзе з'явіліся даўно, але раней яны былі даступныя толькі людзям вельмі багатым. У васьмідзесятыя гады дваццатага стагоддзя амерыканская фірма Robinson Helicopter ўлавіла перспектыву рынку малой прыватнай авіяцыі і пачала распрацоўку мадэлі верталёта, здольнага запоўніць спажывецкую нішу сярэдняга класа. Па сутнасці, гэта павінен быў быць «лятаючы аўтамабіль», у які, акрамя пілота, маглі б змяшчацца тры-чатыры пасажыры з багажом. У Амерыцы людзі часта падарожнічаюць на сваім аўто, пераадольваючы адлегласці да тысячы кіламетраў, на такую дыстанцыю і разлічваўся «Робінсан». Верталёт, акрамя гэтых патрабаванняў, паводле задумы валодаў і іншымі важнымі ўласцівасцямі: лёгкая кіравальнасць і навучальнасць пілатаванню, эканамічнасць расходу паліва, працяглы мотарэсурс, прастата абслугоўвання, надзейнасць, бяспека і камфорт. Выканаць усе гэтыя ўмовы ў адной машыне - задача няпростая, і канструктарскаму бюро кампаніі прыйшлося добра папрацаваць. Амаль дзесяцігоддзе сышло на распрацоўку гелікоптэра. У 1990 годзе верталёт «Робінсан» першай мадэлі R44 быў у агульным і цэлым гатовы, праз пару гадоў ён прайшоў сертыфікацыю і быў прадстаўлены на рынку малапамернай авіяцыі.

асаблівасці канструкцыі

Аналогія з аўтамабілем прыходзіць на розум адразу ж пасля знаёмства з лётна-тэхнічнымі дадзенымі лятальнага апарата. Верталёт «Робінсан» важыць ледзь больш за тону разам з палівам, пілотам, пасажырамі і іх багажом. Гэта прыблізна адпавядае падрыхтаванай масе «Жыгулёў». Гаручага ў баках змяшчаецца 185 літраў, чаго хапае на тры-чатыры з паловай гадзіны або 650 кіламетраў палёту. Аднак тыя, каму давялося ў жыцці мець справу са сродкамі малой авіяцыі, ведаюць, што даляцець да пункта прызначэння недастаткова, трэба яшчэ мець магчымасць здзейсніць там пасадку. А для гэтага патрабуецца аэрадром (калі палёт здзяйсняецца на самалёце) або падыходная пляцоўка (для верталёта). Дыяметр апорнай шрубы «Робінсана» крыху перавышае дзесяць метраў, агульны габарытны памер - 11,75 м, але гэта не значыць, што яго лёгка пасадзіць на любой плоскасці, абмежаванай гэтай даўжынёй, патрэбны яшчэ некаторы запас. Тым не менш, патрабаванні да ўмоў пасадкі гэтай машыны максімальна спрошчаны па прычыне яшчэ адной канструктыўнай асаблівасці - шруба размешчаны высока, больш за тры метры над зямлёй, і верагоднасць зачапіцца ім за нейкую перашкоду малая. Іншымі словамі, верталёт «Робінсан» ў спецыяльна падрыхтаванай пасадачнай пляцоўцы не мае патрэбы.

Сакрэты сілавы ўстаноўкі

Машына пабудавана па класічнай схеме з адным апорным прапелерам і адным рулявым (кампенсацыйным) шрубай, размешчаным на бэльцы. Сілавая ўстаноўка размешчана за кабінай і ўключае рухавік з рэдуктарам. Тып матора, у залежнасці ад мадыфікацыі, можа быць IO-540 або O-540 Lycoming - у абодвух выпадках магутнасць некалькі перавышае 260 конскіх сіл; лік цыліндраў - шэсць. Пры гэтым у салоне верталёта адносна ціха. Сакрэт малой шумнасці, працягласці моторесурса і высокай надзейнасці сілавы ўстаноўкі складаецца ў надмернасці, то ёсць запасе магутнасці. Ён працуе «напаўсілы», ня надрываецца, што ў сукупнасці з цікавымі ужытымі матэрыяламі (у тым ліку кампазітнымі), якія забяспечваюць малошумность, а заадно і павышаную зносаўстойлівасць, прыводзіць да вельмі добрых вынікаў.

кіраванне

Мала знойдзецца вінтакрылыя машын, гэтак паслухмяных пілоту, як «Робінсан». Верталёт разлічаны на аднаго лётчыка, але ў выпадку неабходнасці які сядзіць справа ад яго пасажыр можа ўзяць пілатавання на сябе. Для гэтага яму дастаткова павярнуць ручку кіравання (цыклічнага ходу) у свой бок і карыстацца ўласным рычагом рэгулявання кроку і гала, якім злева забяспечаныя абодва пярэдніх крэсла. Не кожны малатанажных верталёт абсталяваны функцыяй падвойнага кіравання, але яна важная як для павышэння бяспекі, так і пры навучанні пілотаў, якімі часта становяцца гаспадары машын.

лётныя характарыстыкі

Кожны лятальны апарат ацэньваецца спецыялістамі па сукупнасці аб'ектыўных паказчыкаў, якія вымяраюцца ў лічбах. Так, магчымасць эксплуатацыі машыны ў паўночных шыротах або тропіках задае тэмпературны дыяпазон, у якім палёт застаецца бяспечным. У разгляданага тэхнічнага ўзору ён шырокі - ад -30 ° C да + 40 ° C, з чаго можна зрабіць выснову аб магчымасці яго працы амаль на ўсёй тэрыторыі Расіі. Крэйсерская (гэта значыць нармальная эксплуатацыйная) хуткасць верталёта «Робінсан» прыкладна роўная 110 милям у гадзіну (у адзінках, прынятых у ЗША) ці нашым 177 км / г, але можа дасягаць і 190 у фарсажнага рэжыме. Калі ўлічыць просталінейнасць траекторыі, перавагі паветранага транспарту становяцца відавочнымі. Максімальная вышыня палёту, званая авіятарамі столлю, дасягае 4250 метраў, але звычайна ён праходзіць ніжэй, на паўтары тысячах, на якіх найбольш эканомна расходуе паліва верталёт «Робінсан». Характарыстыкі залежаць ад мадэлі і ступені выпрацоўкі моторесурса.

мадыфікацыі

Фірму Robinson Helicopter па аб'ёмах вытворчасці цяжка параўноўваць з такімі «кітамі» амерыканскага авіябудавання, як «Боінг», «Сікорскі» або «Макдоннел-Дуглас». Камерцыйнага поспеху прадпрыемства дасягнула ў вузка акрэсленай формай сегменце рынку малой авіяцыі. Аднак гэта зусім не азначае, што яго прадукцыя прызначана толькі для прыватных пакупнікоў, яе набываюць і дзяржаўныя структуры (напрыклад, для паліцыі), і не толькі амерыканскія. Для ахопу найбольшага спажывецкага спектру вырабляюцца сем мадыфікацый верталёта «Робінсан»:

- «Астра» - абсталяваны рухавіком O-540.

- «Ці роўны» - камерцыйная мадэль з узмоцненым рухавіком O-540-F1B5 на металічных санках, вытрымоўвалых пасадку на асабліва цвёрдыя паверхні.

- «Клиппер» - поплавковый варыянт (гидровертолет).

- «Ці роўны II» - мае інжэктарных рухавік IO-540-AE1A5. Акрамя гэтага, лопасці шрубы выкананы больш шырокімі. Таксама пашыраны навігацыйныя магчымасці, якія дапускаюць палёт пры абмежаванай або нулявой бачнасці.

- «Клиппер II» - той жа «Ці роўны II» у гидроварианте.

- «Ай-Эф-Ар Трейнер» - як ясна з назвы, вучэбная мадэль, аснашчаная ўсім неабходным абсталяваннем.

- «Поліс II» - машына для паліцыі, абсталяваная адпаведна.

Камфорт і бяспека

Палёт на верталёце «Робінсан» мала адрозніваецца ад паездкі ў звычайным аўтамабілі па добрай дарозе. Сядзенні зручныя, пад імі ўбудаваныя багажныя скрыні. Шкленне таксама радуе, і не толькі пілота (для яго гэта пытанне мае ўтылітарнае значэнне: чым лепш агляд, тым лягчэй арыентавацца ў прасторы), але і пасажыраў, якім проста цікава.

Што тычыцца небяспекі разбіцца, то яна, вядома, існуе, але яе верагоднасць куды менш, чым пры перамяшчэнні на іншых відах транспарту. Нават адмова рухавіка часцей за ўсё не прыводзіць да трагічных наступстваў - гэта рыса не толькі «Робінсана» (а ён вельмі лёгкі), але наогул усіх верталётаў, здольных здзяйсняць адносна мяккія пасадкі за кошт інерцыйных кручэння апорнай шрубы (яно называецца аўтаратацыі).

Часцей за ўсё машыны гэтага тыпу трапляюць у здарэння па прычыне недастатковай падрыхтаванасці пілотаў або няправільнай эксплуатацыі.

другасны рынак

Завадская кошт «Робінсана R-44» у ЗША складае суму каля $ 300 тыс. З улікам дылерскай прыбытку і выдаткаў па мытным афармленні, яна ў Расіі дасягае 450 тысяч. Такая вялікая кошт падахвочвае магчымых уладальнікаў шукаць спосабы зэканоміць, набываючы патрэбную тэхніку на другасным рынку, дзе куплю можна здзейсніць, заплаціўшы ад 270 да 400 тысяч долараў ЗША. З дзесяці вінтакрылыя машын дзевяць прадаюцца менавіта так, ня складае выключэння і верталёт «Робінсан». Фота прапанаванага апарата мала пра што кажа, нашмат большае значэнне мае сукупнасць дадзеных аб моторесурса вузлоў і агульны ўзрост. Час паміж капітальнымі рамонтамі не можа перавышаць 2200 гадзін (ён, дарэчы, нятанны - прыйдзецца аддаць прыкладна $ 60 тыс.). Варта таксама звяртаць увагу на рэшту рэсурсу кожнага з агрэгатаў, асабліва самых дарагіх. Справа ў тым, што авиастроители усяго свету асноўную прыбытак атрымліваюць не ад продажу тэхнікі, а ад яе слушныя забеспячэння камплектуючымі вырабамі і расходнымі матэрыяламі.