Аўтамабіль "Лексусе-450": апісанне, характарыстыкі, водгукі

«Лексус-450» існуе ў двух розных варыянтах. Першы - гэта дызельны аўтамабіль, у якога ёсць яшчэ ў назве прыстаўка LX. Другі ж з'яўляецца гібрыдам. Кожная з гэтых мадэляў па-свойму прыгожая і такая ўнікальная, а таксама карыстаецца несумненнай папулярнасцю ў пакупнікоў. Таму варта сцісла распавесці аб кожнай з іх.

LX 450: сцісла аб мадэлі

Гэтая навінка была прадстаўлена увазе аўтааматараў яшчэ год таму, у жніўні 2015 года. У знешнасці адразу пазнаецца тыповы «Лексусе». 450-ы можа пахваліцца некалькі іншы (у параўнанні з папярэднікамі) радыятарнага кратамі, якая ў цэнтральных частках стала некалькі ўжо. У астатнім - практычна ніякіх змен.

А вось салон ўкамплектавалі абноўленым электрапакетам і рознымі высокатэхналагічнымі механізмамі. Так, напрыклад, вадзіцельскае сядзенне можна рэгуляваць у 14 розных напрамках. А пярэдняе пасажырскае - у 12. Яшчэ гэтая дызельнае навінка атрымала ўнікальную асаблівасць - калі адбываецца высадка або пасадка, то дарожны прасвет аўтаматычна заніжаецца на 5 сантыметраў. Як толькі дзверы зачыняюцца, ён вяртаецца ў свой звычайны стан.

Асабліва радуе змяшчальнасць. 8 чалавек змогуць адчуваць сябе ўнутры максімальна камфортна. А калі цалкам скласці трэці шэраг сядзенняў, то аб'ём багажніка павялічыцца да 2350 літраў.

І вядома, «Лексус-450 LX» можа пахваліцца выдатным абсталяваннем, прычым нават у базе. 4-зонный «клімат», камера задняга віду, навігатар, сучасная мультымедыйная сістэма, акустыка з дзесяццю дынамікамі, асобныя маніторы для задніх пасажыраў - усярэдзіне ёсць усё, нават 12-вальтовая разетка.

характарыстыкі

Зараз больш падрабязна варта расказаць пра рухавік, якім агрэгатаванымі аўтамабіль «Лексусе ЛХ-450». «Дызель» выпрацоўвае 272 конскіх сілы пры працоўным аб'ёме ў 4.5 літра. Гэтая V-вобразная «васьмёрка» дазваляе аўтамабілю разагнацца да 100 км / ч усяго за 8.6 секунды. Для красовер гэта нядрэнныя дадзеныя. Але калі гэтага мала, гэта значыць яшчэ адзін плюс - расход, якім можа пахваліцца «Лексусе ЛХ-450». Дызель - само па сабе эканамічнае паліва, а калі ўлічваць тое, што яго патрабуецца ўсяго 9.5 літра на 100 км у мяшаным цыкле, гэта радуе ўдвая.

А працуе дадзены рухавік у тандэме з 6-дыяпазоне «аўтаматам». Прычым вельмі якасным, так як усе перадачы перамыкаюцца без затрымак. Самая дарагая камплектацыя - гэта Executive-2, яна абыдзецца больш чым у 6 000 000 рублёў. Трохі танней варта Executive-1 - каля 5 880 000 р. Самая недарагая мадэль - Executive, за яе давядзецца аддаць каля 5 750 000 р. Усе мадэлі - паўнапрывадныя, з аднолькавымі рухавікамі і КПП, але адрозніваюцца абсталяваннем.

каментары уладальнікаў

Што могуць распавесці людзі, якія валодаюць такім аўтамабілем, як «Лексус-450»? Дызель - эканамічнае і недарагое паліва. Ўсім гэта добра вядома, і многія менавіта таму вырашаюць набыць дадзеную мадэль.

Аўтааматары адзначаюць сціплы выдатак, але выдатную, ўпэўненую дынаміку. Яшчэ ўсе кажуць, што розніца паміж звычайным рэжымам кіравання і «спортам» адчуваецца. Перадачы кароткія, разганяецца хутка, едзе ўпэўнена, тармозіць маментальна. Уладальнікі запэўніваюць, што самае лепшае ў дадзеным аўтамабілі - гэта язда па шашы. Можна ўключаць «круіз» і атрымліваць асалоду ад кіраваннем. Аўтамабіль літаральна плыве па дарозе. Нават калі сустракаюцца ямы. Іх пераадольваць атрымліваецца лёгка і нязмушана - дзякуючы гидропневматической падвесцы.

Адзіны нязначны мінус - гэта хісткасць у паваротах. Усё з-за высокага цэнтра цяжару. Але ў астатнім - ніякіх прэтэнзій.

Асаблівасці гібрыднай навінкі

Машыну «Лексус-450» з бензінавым рухавіком і электраўстаноўкі чакалі многія людзі. Першая яе версія з'явілася ў 2005 годзе. А зусім нядаўна ў Нью-Ёрку, у 2015-м, увазе публікі паўстаў абноўлены «Лексус-450 Гібрыд». Цяпер яны даступныя па цане ад 3 да 4.6 мільёна рублёў. Залежыць ад камплектацыі.

Знешнасць зноў-такі легкоузнаваема. Па-ранейшаму галоўнай адметнасцю з'яўляюцца буйная радыятарнага рашотка і імклівы сілуэт, корму якога ўпрыгожана LED-ліхтарамі і акуратнай дзверцамі багажнага аддзялення.

Дарэчы, асноўная асаблівасць аўтамабіля заключаецца не ў яго экалагічнай канцэпцыі. А ў тым, што гэта першая машына японскай вытворчасці, якая адносіцца да Е-класу, якая можа на роўных супернічаць з аналагічнымі мадэлямі нямецкага паходжання.

салон

Аўтамабіль павінен быць камфортным, і менавіта таму варта больш расказаць пра інтэр'ер, якім можа пахваліцца гібрыдны «Лексусе РХ-450». Па абшары, вядома, гэты аўтамабіль саступае сваім нямецкім «аднакласнікам». Але выгоды ўнутры дастаткова. Асабліва радуе задні шэраг. Мяккі канапа, абабітая скурай, блок кіравання «кліматам» і аўдыёсістэмай для пасажыраў, кнопкі для рэгулявання задняй шторкі і Актываванне падагрэву канапы.

Руль выкананы ў вельмі зручнай форме. Асабліва радуе выгнутая цэнтральная кансоль з новым інтэрфейсам. А яшчэ гэтая мадэль можа пахваліцца наяўнасцю двуххуткасным электрашклапад'ёмнікаў! Яны запавольваюць ход шкла, калі яно набліжаецца да крайняга становішчу. А перадпакоі крэслы могуць парадаваць вадзіцеля і пасажыра падагрэвам, вентыляцыяй і масай электрорегулировок.

Дарэчы, усе паказчыкі навігатара і камер задняга выгляду адлюстроўваюцца на ВК-экране, дыяганаль якога роўная 8 цалям. Так што інтэр'ер не толькі выглядае раскошна. Ён яшчэ і вельмі эрганамічны. Бо ўнутры ёсць нават аналагавыя гадзіны.

камфорт

Варта адзначыць увагай і вельмі добрую шумаізаляцыю, якой распрацоўшчыкі надзялілі гібрыдны «Лексусе РХ-450». Нават калі аўтамабіль чапаецца з месца, ніякіх старонніх гукаў, характэрных для працы бензінавага рухавіка, не чуваць. А ўсё таму, што гэтая машына заўсёды пачынае свой рух на электрычнай цязе. Матор пачынае працу дзесьці як паўхвіліны пасля старту. Але нават тады гэтага не чуваць. Гул шыпаваных колаў можна пачуць толькі ў тым выпадку, калі стрэлка спідометра перасячэ адзначылі ў 120 км / ч.

Дарэчы, любыя няроўнасці, ямкі і выбоіны гэты аўтамабіль праходзіць незаўважна. Яны ўсе згладжваюцца. Праўда, на тых ямах, якія характэрныя для сапраўднага бездарожжа, лепш змяншаць хуткасць да мінімуму. Хай кліранс і роўны 18 сантыметрам, усё ж гэтага часам недастаткова для бесперашкоднага праходжання расійскіх выбоін.

характарыстыкі

Гібрыдная навінка 2016 года ўкамплектавана 3.5-літровым атмасферным V6-рухавіком і двума электраматорамі. Працуюць яны ўсё ў адзіным тандэме. Бензінавы агрэгат адказвае за працу пярэдніх колаў. Адзін электраматор прыводзіць у рух заднія колы. А другі - садзейнічае ДВС. Калі падсумаваць іх магутнасць, то атрымаецца прыкладна 300 конскіх сіл. Дарэчы, уся гэтая ўстаноўка кіруецца трансмісіяй E-CVT, абсталяванай электроуправлением.

Максімальная хуткасць, якой можа дасягнуць гэты аўтамабіль, складае 200 км / г. А каб стрэлка спідометра перавысіла адзнаку ў 100 км / г, аўтамабілю спатрэбіцца менш за 8 секунд. Даволі нядрэнная дынаміка для гібрыднай мадэлі.

кіраванне

Лепш за ўсё расказаць пра тое, як паводзіць сябе «Лексусе РХ-450 Гібрыд» на дарозе, могуць водгукі уладальнікаў. У цэлым прэтэнзій да гэтага аўтамабілю няма. Але некаторыя заўвагі маюцца.

Так, напрыклад, расійскія кіроўцы адзначаюць, што ў мадэлі занадта лёгкі руль. Часам у яго эфектыўнасці даводзіцца сумнявацца. І яшчэ тармозіць аўтамабіль часам з затрымкай. Проста да ўсяго трэба прывыкнуць. Гэтая мадэль працуе ў іншым рэжыме, не ў тым, у якім звычайна працуюць аўтамабілі з дызельнымі або бензінавымі рухавікамі. Тармажэнне ў яе, напрыклад, адбываецца наступным чынам: пасля таго як кіроўца націскае на педаль, электраматоры пераходзяць у рэжым генерацыі. Дзякуючы гэтаму хуткасць адразу скідаецца. Але ў выпадку экстранага тармажэння актывуюцца тармазныя дыскі і калодкі. Вось такі прынцып працы ў аўтамабіля «Лексус-450».

Водгукі таксама нярэдка закранаюць такую важную тэму, як расход. Дзякуючы наяўнасці электраматораў аўтамабіль спажывае ўсяго 8 літраў бензіну па горадзе. І такі сціплы паказчык, несумненна, радуе ўсіх кіроўцаў.

Як можна бачыць, абедзве мадэлі (як «дызель», так і «гібрыд») па-свойму добрыя. І калі хочацца набыць сабе добры кросовер па самавітай цане - то можна смела рабіць выбар на карысць адной з гэтых машын. Кожная з іх надзейная, прыгожая і добрая ў тэхнічным плане. Да таго ж абедзве яны атрымалі 5 зорак у праверцы Euro NCAP. І гэта шмат што значыць, бо бяспека - вышэй за ўсё.