Ан-225 «Мрия». Водгукі, тэхнічныя характарыстыкі, фота. Цяжкі транспартны самалёт

Авіялайнер Ан-225 «Мрия», фота якога размешчаны ніжэй, уяўляе сабой самы цяжкі па грузападымальнасці самалёт з усіх, якія калі-небудзь ўзляталі ў паветра. Найбольшы яго ўзлётная вага складае 640 тон. Стварэнне мадэлі было звязана з неабходнасцю будаўніцтва паветранай транспартнай сістэмы для патрэб праекта шматразовага савецкага касмічнага карабля «Буран». Нельга не адзначыць той факт, што на дадзены момант гэта паветранае судна існуе ўсяго толькі ў адным экзэмпляры. Пра ўсё гэта больш падрабязна і пойдзе гаворка далей.

Заказ на праектаванне

У сярэдзіне 1988 года ўрад Савецкага Саюза даручыў канструктарскае бюро імя Антонава распрацаваць праект і пабудаваць новы самалёт. Галоўным патрабаваннем, якое да яго вылучалася, была магчымасць перавозіць касмічны карабель «Буран». Акрамя гэтага, паветранае судна планавалася выкарыстоўваць у такой сферы дзейнасці, як транспартная авіяцыя, дзе б за кошт яго ажыццяўляліся перавозкі буйнагабарытнага абсталявання для нафтавай, будаўнічай і горназдабыўной прамысловасці.

папярэднік

Акрамя ўсіх астатніх патрабаванняў, перад канструктарамі стаяла задача як мага мацней патанніць кошт новага авіялайнера. Акрамя гэтага, неабходна было максімальна скараціць тэрміны яго будаўніцтва. У сувязі з гэтым імі было прынята рашэнне ўзяць за аснову канструкцыю, а таксама асноўныя агрэгаты і вузлы ў іншай буйной мадэлі - АН-124 «Руслан». Варта адзначыць, што на той момант яна ўпэўнена ўзначальвала рэйтынг «Лепшыя самалёты Украіны» (фота судна прыведзена ніжэй).

Свой першы палёт гэты лайнер здзейсніў у канцы 1982 года. Яго транспартныя характарыстыкі былі аднымі з найлепшых на планеце. Яскравым доказам таго стаў той факт, што пасля з'яўлення «Руслана» некаторыя сусветныя касмічныя кампаніі пачалі актыўна дапрацоўваць свае паветраныя транспартныя судны. Гэта датычыцца і амерыканцаў, якія ў тэрміновым парадку прыняліся ўдасканальваць свой праект «Локхід» - З-5А «Гэлэкси».

Папярэднія прапрацоўкі паказвалі, што гэты цяжкі транспартны самалёт па такім паказчыку, як грузападымальнасьць, здольны быў перавозіць складовыя элементы не толькі сістэмы «Буран», але нават кіслародны і вадародны бакі ракеты «Энергія» у сутыкавалі выглядзе. З іншага боку, з-за яго хваставога однокилевого апярэння знешняя перавозка даўгамернымі грузаў стала немагчымай.

ключавыя змены

Канструктары змянілі для «Мрии» канструкцыю крылаў. У сувязі з даданнем дадатковых секцый па цэнтры павялічыўся іх размах. Канструкцыя мацаванняў для крылаў на пілонах засталася ранейшай, аднак іх колькасць вырасла да шасці. Калі памер папярочнага перасеку фюзеляжа, у параўнанні з папярэдняй мадыфікацыяй, застаўся ранейшым, то агульная даўжыня корпуса павялічылася. З мэтай памяншэння вагі было прынята рашэнне аб ліквідацыі грузавога задняга люка з усімі прыстасаваннямі, прызначанымі для ажыццяўлення пагрузкі і разгрузкі. Для доступу ў грузавое аддзяленне насавая частка лайнера падымаецца. У агульнай складанасці на адкрыццё або закрыццё рампы патрабуецца каля дзесяці хвілін. На мадэлі «Руслан» ўсталёўваліся пяць асобных стоек з парнымі коламі, якія былі асноўнай апорай для шасі, у Ан-225 іх лік павысілася да сямі. Хваставое апярэнне для магчымасці перавозкі грузаў за межамі кузава было выканана двухкилевым.

прэзентацыя

Самалёт Ан-225 «Мрия» быў прадстаўлены савецкай грамадскасці генеральным канструктарам бюро імя Антонава, П. В. Балабуева, 30 лістапада 1988 года. Тады ж інжынеры ўпершыню выкацілі авіялайнер з зборачнага цэха. Праз некалькі дзён машына выканала свае першыя манеўры на аэрадроме завода, а менавіта прабежкі на хуткасці да 200 км / г, развароты і ўздымы пярэдніх стоек шасі. 1 лютага 1989 г. у аэрапорце «Барыспаль» ён упершыню быў паказаны замежным экспертам і журналістам.

першы ўзлёт

Першапачаткова канструктары планавалі здзейсніць дэбютны ўзлёт ў паветра 20 снежня 1988 года. Аднак па прычыне дрэннага надвор'я (моцны вецер і нізкая воблачнасць) гэта мерапрыемства было адкладзена. Аналагічнай была сітуацыя і на наступны дзень. Нягледзячы на гэта, пасля разбегу ў 950 метраў, судна лёгка адарвалася ад зямлі і пачатак набіраць вышыню. Першы палёт лайнера доўжыўся 1 гадзіна і 14 хвілін. Галоўнае, што хацелі вызначыць падчас яго канструктары Ан-225 «Мрия» - характарыстыкі сістэмы кіравання суднам, а таксама правільнасць і надзейнасць функцыянавання бартавога абсталявання. Акрамя гэтага, інжынерам неабходна было ўдакладніць аэрадынамічныя папраўкі машыны. Па выніках палёту яны прыйшлі да высновы, што ўсе сістэмы і вузлы працуюць у поўнай адпаведнасці з разліковымі дадзенымі. 28 снежня 1988 года лайнер выканаў яшчэ адзін кантрольны палёт.

рэкорды

На 22 сакавіка 1989 года быў намечаны вельмі незвычайны рэйс самалёта «Мрия» (Ан-225). Тэхнічныя характарыстыкі лайнера давалі ўсе перадумовы да таго, каб пабіць некалькі сусветных рэкордаў. У падрыхтоўцы да гэтай падзеі актыўны ўдзел прымалі шматлікія адмыслоўцы - выпрабавальнікі, канструктары, тэхнікі, інжынеры і пілоты. Пасля камісійнага ўзважвання грузу, маса якога склала 156,3 тоны, заліўныя гарлавіны паліўных бакаў былі апламбаваныя. Далей судна без праблем ўзляцела ў паветра, а праз 45 хвілін пасля гэтага паспяхова прызямлілася. За гэты кароткі прамежак часу Ан-225 «Мрия» пабіў 110 рэкордаў свету. Папярэдняе дасягненне амерыканскага «Боінга 747-400» у такім паказчыку, як максімальная ўзлётная маса, было перавышана на цэлых 104 тоны. Водгукі экспертаў сведчылі пра тое, што Ан-225 чакае вялікае і светлае будучыню.

Выкананне галоўнай мэты

Як бы там ні было, ўстаноўка сусветных рэкордаў была далёка не асноўнай мэтай пры будаўніцтве навінкі. Як ужо было адзначана вышэй, перад самалётам ставілася мэта знешняй перавозкі касмічнага комплексу «Буран». Свой першы рэйс з такім грузам на «спіне» лайнер здзейсніў 13 мая 1989 года, калі даставіў яго на касмадром "Байканур". Экіпажу, узначаленаму А. Галуненком, атрымалася праверыць кіравальнасць судна з «Шугавеяй» на борце, а таксама замерыць паліўная спажыванне і хуткасць лёту у розных умовах. Праз дзесяць дзён пасля гэтага самалёт ажыццявіў бесперасадачны пералёт па маршруце «Байканур-Кіеў». Дыстанцыя ў 2700 кіламетраў у гэтым выпадку была пераадоленая за 4 гадзіны і 25 хвілін. Фота самага вялікага самалёта на планеце з «Шугавеяй» на борце прыведзена ніжэй.

Першы камерцыйны рэйс

Свой дэбютны камерцыйны палёт Ан-225 вырабіў ў траўні 1990 года. Тады авіялайнер перавёз спецыяльны трактар «Т-800» (яго вага складала больш за 100 тон) з Чэлябінска ў Якуцію. Пасля таго як ён прызямліўся на аэрадроме, маментальна трапіў у акружэнне восторжённой натоўпу. Варта адзначыць, што дадзеная экспедыцыя стала далёка не выпадковай. Яна мела велізарнае значэнне не столькі для народнай гаспадаркі краіны, колькі несла ў сабе мэту правядзення праверкі транспартных здольнасцяў самалёта ў такіх складаных умовах, як у Запаляр'е. Па выніках канструктарамі быў праведзены цэлы шэраг карысных даследаванняў і зробленыя каштоўныя высновы.

асноўныя характарыстыкі

Адны з галоўных вартасцяў самалёта «Мрия» (Ан-225) - тэхнічныя характарыстыкі і лётныя дадзеныя. Лайнер абсталяваны шасцю турбарэактыўным рухавікамі, якія называюцца Д-18Т. Вага кожнага з іх перавышае адзнаку ў чатыры тоны. Сумарная іх цяга складае 1377 кн, што з'яўляецца небывалай да гэтага велічынёй. Падчас узлёту кожны з іх развівае магутнасць, якая складае 12 500 конскіх сіл. Размах крыла ў гэтага паветранага судна складае 88,4 метра, у той час як плошча - 905 метраў квадратных. Што тычыцца габарытаў, то яго даўжыня і вышыня складае 84 і 18,1 метра адпаведна.

Крэйсерская хуткасць Ан-225 ўсталяваная на адзнацы 850 км / г. Пры ўмове поўнай запраўкі паліўных бакаў судна здольна пераадольваць 15 тысяч кіламетраў у пустым стане і 4,5 тысячы кіламетраў з максімальнай загрузкай. Карысная нагрузка авіялайнера складае 250 тон. Пры гэтым ён здольны ажыццяўляць пералёты на вышыні да 11 тысяч метраў. Што тычыцца патрабаванняў да узлётна-пасадачнай паласе, то яе мінімальная даўжыня павінна складаць 3 кіламетры. Паліўная спажыванне машыны складае амаль 16 тон у гадзіну (пры ўмове эксплуатацыі на крэйсерскай хуткасці і з поўнай загрузкай).

магчымасці

Паветранае судна здольна ажыццяўляць бесперасадачныя нутракантынентальных перавозкі грузаў, вага якіх складае да 200 тон, а таксама міжкантынентальную транспарціроўку грузаў вагой да 150 тон. Звонку на фюзеляжы самалётам можна перавозіць буйнагабарытныя элементы, якія важаць да 200 тон. Грузавая кабіна у Ан-225 з'яўляецца даволі ёмістай. У прыватнасці, ўнутры фюзеляжа без праблем размесцяцца 16 авіяцыйных універсальных кантэйнераў УАК-10 (па 10 тон), 50 легкавых машын альбо моногрузы вагой да 200 тон (самазвалы, генератары, турбіны і іншае). Для ажыццяўлення пагрузкі і выгрузкі мадэль абсталявана цэлым комплексам, у склад якога ўваходзяць чатыры пад'ёмных механізму грузападымальнасцю па пяць тон. Акрамя гэтага, канструктары судна прадугледзелі дзве лябёдкі.

экіпаж

Кіраванне самалётам Ан-225 «Мрия» ажыццяўляецца экіпажам, у склад якога ўваходзяць шэсць чалавек. Для таго каб палегчыць доступ у кабіну, крэслы першага і другога пілотаў абсталяваны цэлай сістэмай рэгуляванняў і здольныя круціцца. Ззаду за імі знаходзіцца працоўнае месца спецыяліста па навігацыі і сувязі. Справа ў кабіне размешчаны сядзення бартавых інжынераў. Варта адзначыць, што ўнутры авіялайнера прадугледжана памяшканне для рэзервовага экіпажа. У галоўнай кабіне ў агульнай складанасці абсталявана шэсць месцаў, а ў дапаможнай - дванаццаць. Для таго каб стаць камандзірам экіпажа гэтай машыны, пілот павінен мець стаж кіраўніцтва мадэллю Ан-124 «Руслан», які складае не менш за пяць гадоў.

авіёніка

У авіёнікі мадэлі Ан-225 «Мрия» уваходзіць аўтаматычная сістэма кантролю характарыстык палёту, а таксама дысплей з дынамічнай картай. Пры гэтым электронныя маніторы, якія прызначаны для электроннага кантролю, тут адсутнічаюць. Насавую частку пабіты на дзве дыэлектрычныя зоны. Яны прызначаныя для забеспячэння абароны радара наземнай навігацыі, а таксама радыёлакацыйнай сістэмы пярэдняга агляду. У ролі рэзервовых прыбораў тут выступаюць паказальнік вышыні і авиагоризонт. Акрамя гэтага, у кабіне ёсць паказальнік палажэнні паліўных рычагоў, індыкатары цягі сілавых установак, датчыкі адхіленні узлётна-пасадачных прылад і рулявых паверхняў.

адраджэнне

Пасля таго як распаўся Савецкі Саюз, найбуйнейшы ў свеце самалёт апынуўся нікому не патрэбным. У 1994 годзе яго палёты былі спыненыя. Больш за тое, рухавікі і іншае абсталяванне з яго наогул былі зняты з мэтай далейшага прымянення ў «Руслану». Як бы там ні было, з кожным годам усё больш адчувалася патрэба рэанімацыі праекта пад назвай «Мрия»: вялікія самалёты ад іншых вядучых сусветных вытворцаў няздольныя былі справіцца з тымі заданнямі, якія былі пад сілу толькі мадэлі Ан-225. Як вынік, канструктары дапрацавалі лайнер з мэтай забеспячэння яго адпаведнасці існуючых стандартаў у грамадзянскай авіяцыі.

7 мая 2001 года лічыцца другім днём нараджэння «Мрии». Менавіта тады, пасля шэрагу прабежак, разваротаў і выпрабаванняў, лайнер зноў падняўся ў паветра. На яго борце было нанесена абазначэнне UR-82060, а экіпаж ўзначаліў лётчык А. В. Галуненко. Машына правяла каля пятнаццаці хвілін у паветры, пасля чаго шчасна прызямлілася. 23 мая 2011 года судна атрымала ўсе неабходныя сертыфікаты, у тым ліку і міжнародныя. Гэта дазваляе выкарыстоўваць яго для камерцыйных перавозак грузаў.

другі асобнік

З самага пачатку будаўніцтва самалёта Ан-225 «Мрия» планавалася стварэнне двух яго асобнікаў. Нягледзячы на гэта, другая машына дабудаваная так і не была. Прычынай гэтага стала адсутнасць належнага фінансавання праекта. У цяперашні час яна знаходзіцца на тэрыторыі завода імя Антонава. Спецыялісты ацэньваюць агульную ступень яе гатоўнасці ў 70 адсоткаў. Калі больш канкрэтна, то яшчэ з савецкіх часоў застаўся фюзеляж, адно крыло і центраплан. Па словах канструктараў, дабудаваць гэтую машыну цалкам рэальна, аднак на гэта патрабуецца грашовая сума, складнік каля 150 мільёнаў амерыканскіх долараў. Гэта магчыма толькі пры з'яўленні заказчыка або спонсара.

Некаторыя асаблівасці самалёта «Мрия»

З мэтай забеспячэння бяспекі пры палёце цэнтр цяжару ў гэтага авіялайнера з грузам неабходна размяшчаць па даўжыні ў пэўных межах. У сувязі з гэтым пагрузка ажыццяўляецца ў адпаведнасці з інструкцыяй. Праверка правільнасці гэтага працэсу уваходзіць у абавязак другога пілота. Вадзіла ад іншых вытворцаў для транспарціроўкі гэтага судна выкарыстоўваць немагчыма, таму на яго борце перавозіцца уласны асобнік гэтай прылады. Гэта цяжкі транспартны самалёт, з-за велізарнай вагі машыны на асфальце заўсёды застаюцца сляды ад шасі. Пры гэтым кошт адной іх шыны стартуе з адзнакі ў адну тысячу амерыканскіх долараў.