АКПП ( "аўтаматы") Jatco: водгукі

Японская кампанія Jatco - найбуйнейшы вытворца аўтаматычных і рабатызаваных каробак перадач. Яе прадукцыя вельмі папулярная сярод аўтавытворцаў: "Нісан" камплектуюць варыятар Jatco, "Інфініці" - 7-ступеністымі "аўтаматамі", "Рэно" - 6-ступеністымі АКПП.

трохі гісторыі

у 1970 годзе была заснавана Japanese Automatic Transmissin Company (Jatco) і з поспехам вырабляла аўтаматычныя трансмісіі для "Нісана" і "Мазды". Да 1999 года яна з'яўлялася часткай канцэрна "Нісан". Для большай свабоды ў ажыццяўленні продажаў кіраўніцтва Jatco вырашыла зрабіць крок у бок аддзялення ад аўтаканцэрна. Таму што канкурыраваць даводзілася толькі з двума вытворцамі АКПП - Aisin ад "Таёты", і нямецкім ZF, далейшаму развіццю кампаніі нішто не пагражала.

Сёння Jatco прадае АКПП па некалькі соцень тысяч у год. Па водгуках, "аўтаматы" Jatco з лёгкасцю канкуруюць сярод іншых вытворцаў, выпускаючы бюджэтную, але надзейную прадукцыю.

Адразу пасля адлучэння ад "Нісана" Jatco выпусціла варыятар, тым самым заваяваўшы першае месца ў свеце. Нават такія аўтагіганты, як БМВ і "Фольксваген" сталі карыстацца яе прадукцыяй, паспяхова аснаджаючы АКПП і варыятара аўтамабілі з аб'ёмам да 3,5 літра.

Сістэма пазначэнняў АКПП Jatco

Набор літар і лічбаў у назвах каробак толькі на першы погляд здаецца незразумелым. На самай справе ён просты і інфарматыўны:

• літары R і F пазначаюць прывад (R - rear - заднепрывадных аўтамабіль; F - forward - переднепріводный);
• наяўнасць літары E паказвае на электроннае кіраванне - electronic, L - гідраўлічнае;
• першая лічба - гэта колькасць хуткасцяў;
• апошняе чысло і літара пасьля яго пазначаюць нумар мадыфікацыі.

У выпадку з варыятарам колькасць перадач пазначаецца лічбай 0.

Ўстаноўка "аўтамата" Jatco на ВАЗ

У 2010 годзе заводам "АВТОВАЗ" было прынята рашэнне аб серыйнай выпуску аўтамабіляў з АКПП. Абсталяванне гэтых аўто павінна было быць якасным і фінансава даступным сярэдняму пакупніку. Так як папярэдняя спроба з АКПП Каці не мела поспеху, кіраўніцтва завода пачало супрацоўнічаць з кампаніяй Jatco.

Прапанова ўсталёўваць кампактны японскі "аўтамат" на малообъёмную "Ладу Гранту" ці "Ладу Каліну" выглядала цалкам прымальным.

Гэтага кардынальнага рашэння з нецярпеннем чакалі расійскія аўтааматарак. Кіраванне машынай з АКПП значна прасцей. У адсутнасць прапаноў ад айчыннага вытворцы многім даводзілася купляць патрыманыя іншамаркі другаснага рынку.

АКПП Jatco

"Аўтамат" JF414E сканструяваны на базе 4-ступеністай механічнай скрынкі перадач, якую выпусціла кампанія "Нісан" у 80 годзе. За 30 гадоў МКПП ўдасканальвалася і змянялася, даганяючы сусветныя тэндэнцыі. Нарэшце да 2012 года змянілася з механічнай ў аўтаматычную і атрымала вялікую папулярнасць сярод аматараў малалітражак.

Ўсталяваць японскі "аўтамат" на ВАЗ было крыху больш складана і даражэй, чым МКПП або "робата". Адпаведна, у кошту рамонту і абслугоўвання ён таксама саступае.

Jatco пачынае камплектаваць Lada Granta ў 2012 годзе. Каб адаптаваць новую скрынку да канструкцыі "Гранты", спатрэбілася паўтары гады. Сумесныя намаганні інжынераў "АўтаВАЗа" і Jatco мелі плёну. Для канчатковай налады былі прыцягнутыя аўстрыйскія спецыялісты кампаніі AVL. Ім трэба было зрабіць працу АКПП больш дынамічнай.

Для сумяшчэння "аўтамата" з рухавіком канструктары ўнеслі змяненні ў некаторыя вузлы аўто. З-за большай масы скрынкі прыйшлося ўзмацніць пярэднюю падвеску. Картэр стаў адліваным (а не штампаваным, як у папярэдніх версіях). Паддон прымацавалі прама да гідратарнсфарматара, тым самым павялічыўшы калянасць канструкцыі. З прычыны ўсіх маніпуляцый кліранс паменшыўся на 20 мм.

Водгукі аб "аўтаматах" Jatco

Водгукі аб "аўтамаце" Jatco JF414E падзяліліся. Частка аўтаўладальнікаў была рада з'яўленню даступнага аўто з АКПП, частка знаходзіла мінусы і недапрацоўкі. Праходзілі спрэчкі пра абсталяванне скрынкі гідрамеханічных кіраваннем, якое лічыцца хай і надзейным, але ўжо састарэлым. У сучасных аўто ўсё больш сустракаецца электроннае кіраванне. Але яго наяўнасць значна павялічвае кошт усёй машыны.

Пасля выхаду з канвеера "Лады Гранты" былі праведзены тэст-драйвы і агляды як афіцыйнымі СМІ, так і аматарамі. Аўтаўладальнікі дзяліліся ўражаннямі ў водгуках і на форумах, складаючы агульную карціну работы "аўтамата" Jatco на "Грантэ".

Тыя, хто надае вялікую ўвагу эстэтыцы і практычнасці, наракалі на адсутнасць якога-небудзь засцярогі ад выпадковага пераключэння дыяпазонаў. Прарэз для рычага абсалютна роўная, без стопоров. Хай на прыборнай панэлі і адлюстроўваецца індыкатар уключанага рэжыму, але многім хацелася б мець падсвятленне пазначэнняў і на селектары перадач.

Аднак інжынеры прадугледзелі абарону самой АКПП ад несанкцыянаваных пераключэнняў. Нават калі падчас язды кіроўца выпадкова пераключыць рычаг у рэжым задняга ходу R, скрынка ніяк не адрэагуе на гэта дзеянне, пакуль не з'явяцца ўмовы для гэтага рэжыму (напрыклад, прыпынак).

Аматараў рэзкай язды парадаваў дынамічны разгон "Лада Гранта". Сувязь паміж націскам на педаль газу і працай рухавіка вельмі добрая. Матор рэагуе адразу, без затрымак на пераключэнне хуткасці.

4-я перадача настроена так, што нізкая перадаткавае значэнне захоўваецца падчас раўнамернай язды (напрыклад, па трасе, для эканоміі бензіну). Але пры нязначным націску на педаль газу крутоўны момант на колах павялічваецца так, як быццам існуе яшчэ адно - прамежкавае - значэнне хуткасці.

У цэлым праца АКПП непрыкметная. Яна плаўна павышае перадачы, таксама без паўз зніжае іх.

У скрынцы ёсць функцыя "овердрайв", якая забараняе аўтаматыцы перайсці на 4-ю перадачу. Гэта зручна падчас абгону для павелічэння дынамікі аўто. Прадугледжаны дыяпазоны прымусовага абмежаванні першых двух перадач. Яны дастасавальныя пры яздзе па выбоістай мясцовасці або ўздыме ў гару.

Асноўным недахопам у працы "аўтамата" лічыцца вялікі выдатак бензіну, асабліва ў гарадской мяжы. Пры абкатцы новага аўто ён даходзіць да 17 л на 100 км, затым памяншаецца, але не ніжэй за 13 л на 100 км у мяшаным рэжыме.

Ўстаноўка "аўтамата" Jatco на "Каліну"

Пасля таго як АКПП быў абсталяваны седан "Гранта", інжынеры паставілі на канвеер вытворчасць "Каліны" з гэтай жа скрынкай. Тут у пакупнікоў з'явіўся выбар кузава, так як камплектаваліся "аўтаматам" і хэтчбек, і універсал.

"Каліна" з "аўтаматам" Jatco, па водгуках, не мела адрозненняў ад "Гранты", з тым выключэннем, што аўтаўладальнікаў хваляваў паддон рухавіка, зроблены з алюмінія. Удар дном мог прывесці да расколін і дэфармацыі гэтага элемента абароны. Таму пры куплі новага аўто рэкамендавалася паддон адразу ж замяніць.

Рамонт і гарантыйнае абслугоўванне

Афіцыйна завод "АВТОВАЗ" прыняў рашэнне не рамантаваць АКПП, а мяняць на новую. Гэта абумоўлена тым, што аўтаматычная скрынка Jatco - гэта новы, неопробованный агрэгат для гэтай вытворчасці. Навучыць механікаў кожнага дылерскага цэнтра рамонце такога складанага вузла у "АўтаВАЗа" проста няма магчымасці.

Любая паломка можа стаць прычынай для адклікання ўсёй партыі аўто. Таму кожны які выйшаў з ладу "аўтамат" адпраўляецца на завод з мэтай вызначэння паломкі і вядзення статыстыкі.

Гарантыйны тэрмін службы АКПП супадае з гарантыйным тэрмінам самога аўто.

Заканчэнне выпуску "Лады" з АКПП

2015 год стаў пераломным у гісторыі "Автоваза". Продажы аўтамабіляў "Лада Гранта" і "Лада Каліна" пачалі падаць. І справа не ў водгуках аб японскай скрынцы "аўтамат" Jatco (яны ўсё яшчэ былі станоўчымі), а ў тым, што завод застаўся адзіным заказчыкам 4-ступеністай АКПП у японскага вытворцы. У сувязі з гэтым цана на "аўтамат" пачала расці, пацягнуўшы за сабой і кошт аснашчаных ім аўтамабіляў.

Кіраўніцтвам "Автоваза" было прынята рашэнне прыбраць з вытворчасці "Гранту" і "Каліну" з АКПП.

Рабатызаваных механічная скрынка перадач

Новая скрынка была сканструяваная на аснове айчыннай МКПП 2180 з даданнем электроактуаторов (механізму пераключэння хуткасцяў) нямецкай кампаніі ZF.

Нізкі кошт агрэгата абумоўлена тым, што яго збіраюць на тым жа канвееры, што і стандартную 5-ступеністую скрынку. У выніку атрымліваецца аўтамабіль цалкам айчыннай вытворчасці за вельмі ўмераную кошт. Для параўнання: укамплектаваць "Кіа Рыа" або "Фольксваген Пола" "робатам" будзе каштаваць у два разы даражэй, чым "Ладу".

Водгукі аб працы "робата" АМТ

Параўноўваць водгукі аб скрынцы "аўтамат" Jatco і новым "робаце" расейска-нямецкай зборкі складана, бо гэта абсалютна розныя агрэгаты, іх праца значна адрозніваецца адзін ад аднаго.

Па дынамічнасці "робат" значна саступае АКПП. Маючы аднадыскавае счапленне, ён даволі павольна рэагуе на педаль газу. Нават убудаваная функцыя падладкі да стылю кіравання кожнага чалавека не дапамагае. Ад механічнай скрынкі яму дастаўся не толькі характэрны гул падчас працы, але і прастата прылады з праверанай надзейнасцю.

Электрычныя актуаторов - гэта яшчэ неопробованная частка скрынкі. Па заяве вытворцаў ZF, яны гарантавана служаць 10 гадоў, але колькі яны прапрацуюць на расійскіх дарогах, пакуль невядома.

Рамонце актуаторов не падлягаюць, толькі замене. Кошт самага блока і яго ўстаноўкі абыдзецца каля 60 000 рублёў. Шмат гэта ці мала, залежыць ад чаканняў аўтаўладальніка. Замена такога ж блока на іншамарку можа дасягаць за 100 000.

Эксплуатацыя "робата" АМТ на "Ладзе"

Рабатызаваных КПП - гэта тая ж "механіка", толькі кіраванне ёю даверылі электронным прыладзе аўто, а не кіроўцу.

Як жа працуе гэты твор? Якія навыкі патрабуюцца ад кіроўцы?

Трансмісія абсталяваная чатырма рэжымамі: А - аўтаматычны рэжым - пераключэнне перадач адбываецца з дапамогай блока актуаторов; М - механічны - кіроўца можа самастойна павышаць (+) і паніжаць (-) перадачы; N - нейтральнае становішча без функцыі "паркінг"; R - рух заднім ходам.

Каб завесці рухавік, неабходна выканаць дзве ўмовы: рычаг КПП павінен знаходзіцца ў нейтральным становішчы, педаль тормазу націснутая. Толькі пасля гэтага матор пачне працаваць. У адваротным выпадку электроніка не дасць сігнал на запуск, на экране бартавога кампутара з'явяцца індыкатары нейтральнага становішча N ці "нага на педалі тормазу". Так канструктары прадугледзелі сістэму бяспекі ад заводкі аўто на перадачы.

Так як скрынка не абсталявана гідратарнсфарматарам, то без націску на педаль газу яна не кранецца з месца. Таму, пасля таго як рухавік заведзены, кіроўцу неабходна адпусціць педаль тормазу і націснуць на газ.

Пераключэнне перадач у аўтаматычным рэжыме адбываецца з невялікай затрымкай. Гэта абумоўлена тым, што КПП ўсё-ткі механічная. Электронным блоку спачатку трэба адключыць счапленне, затым пераключыць перадачу і зноўку ўключыць счапленне. Гэтай асаблівасцю абумоўлены і адчувальныя штуршкі пры разгоне.

АМТ ўключае наступную перадачу толькі тады, калі абароты рухавіка дасягнулі мінімальнага значэння для яе. І наадварот, панізіць перадачу можа толькі на максімальных для папярэдняй зваротах. Таму на стромкіх уздымаў або пры абгоне кіроўца можа ўключыць механічны рэжым і панізіць перадачу сам.

Тармажэнне рухавіком праходзіць плаўна. Пераключэнне перадач адбываецца толькі тады, калі абароты падаюць да халастых.

Пераключэнне паміж дыяпазонамі падчас язды, гэтак жа як і на АКПП Jatco, мае абарону. Кіроўца можа ставіць рычаг у становішча задняга ходу R або хаатычна яго перамяшчаць, "робат" ніяк на гэта не адрэагуе.

У выпадку паломкі аўтамабіля яго можна буксіраваць на мяккай счэпцы, пераключыўшы становішча селектара ў нейтральны рэжым. Пры разраджаным акумулятары дапускаецца заводкі рухавіка коламі. Для гэтага неабходна перамясціць рычаг у дыяпазон N, разагнаць аўтамабіль на буксіры і ўключыць рэжым А. Кантролер вызначыць хуткасць кручэння колаў і запусціць рухавік.

"Аўтамат" Jatco ці "робат"?

Спыненне выпуску "Лады" з АКПП знервавала многіх аўтааматараў. "Аўтамат" падкупляе плыўнасцю ходу, дынамікай і ціхай працай. У сваю чаргу, рабатызаваных МКПП простая ў рамонце і эксплуатацыі, няхай і са сваімі асаблівасцямі.

Многія аддалі перавагу змірыцца з павольным уключэннем перадач "робатам", чым плаціць за перарасход паліва аўтаматычнай КПП.