Адмена транспартнага падатку

На сённяшні дзень «падаткаў» наша насельніцтва плаціць шмат. Сярод іншых існуе і транспартны падатак, адмена якога плануецца ў вышэйшых колах улады. Пакрыць страты вырашана за кошт павышэння коштаў на паліва. Такія спробы ўжо былі ў 2010 годзе, але станоўчага выніку не далі: і падатак застаўся на месцы, і акцызы на бензін выраслі. І хоць законам была ўдвая зніжана базавая стаўка аплаты, зменаў не адбылося. Так як суму транспартнага падатку усталёўваюць суб'екты федэрацыі, то за імі засталося права яго павялічыць. Гэта прывяло да таго, што ў некаторых рэгіёнах кошт не проста засталася ранейшай, а ўзрасла ў два-тры разы, і адмена транспартнага падатку вынікаў не дала.

А цяпер варта звярнуцца да гісторыі і паглядзець статыстыку. Упершыню аб дадзеным выглядзе выплат загаварылі ў Расіі ў 1994 годзе. Тады транспартны падатак плацілі толькі арганізацыі. Сродкі, якія атрымлівала дзяржава, ішлі на развіццё пасажырскага транспарту любога выгляду. Так працягвалася да лістапада 1997 года. Потым закон падкарэктавалі, і плаціць сталі ўладальнікі аўтамабіляў. Пры вызначэнні выплат ўлічваліся конскія сілы рухавіка. Такая трактоўка падобная на сучасную.

У 1999 годзе з'явіўся новы абавязковы падатак на асобныя віды транспарту. Атрымлівалася, што за адзін аўтамабіль магутнасцю рухавіка 2500 куб.см. ўладальнік павінен быў плаціць два разы: як гаспадар машыны і як мае асобны від транспарту. Натуральна, насельніцтва праявіла незадаволенасць, і вынікам стала адмена транспартнага падатку, які абавязваў плаціць за наяўнасць аўтамабіля з паказаным вышэй аб'ёмам рухавіка.

Які існуе ў нашы дні транспартны падатак дзейнічае з 2003 года. Адрозненне яго ў тым, што ён стаў рэгіянальным замест федэральнага. Яго сума разлічваецца, зыходзячы з магутнасці рухавіка аўтамабіля.

А зараз вернемся да пытання аб тым, што перашкодзіла цалкам адмяніць гэты від пошліны, і ці ёсць надзея на тое, што адмена транспартнага падатку 2012-га года - не проста размовы. Хоць, хутчэй за ўсё, усё застанецца па-ранейшаму - бо ў 2011 годзе ўлады вырашаюць аднавіць у краіне дзейнасць інстытута дарожных фондаў. Бюджэт гэтых арганізацый складваецца з цэнаў на бензін і выплат падаткаў на транспарт. Сродкі ідуць на будаўніцтва новых дарог і рэканструкцыю старых. Тут жа плануецца будаўніцтва платных дарог у Расеі. А вось на Захадзе дарогі ўтрымліваюць, прыцягваючы прыватныя інвестыцыі. Расія ж па-старому выкарыстоўвае сваіх аўтаўладальнікаў.

Пакуль яшчэ не зусім зразумела, як, што і дзе працуе, а ў сувязі з тым, што зноў загаварылі пра тое, што адмена транспартнага падатку - ня выдумка, наогул незразумела, што будзе з цэнамі на бензін. Пакуль нічога не адбылося. А вось мэрыя Масквы пад кіраўніцтвам С. Сабяніна выступіла з ініцыятывай павысіць з 2013 года стаўкі выплаты падатку за транспарт. Партыя ЛДПР вылучыла сустрэчную ініцыятыву - вярнуцца да абмеркавання пытання адмены транспартнага падатку. Прэзідэнт падтрымаў дадзеную ідэю, але звярнуў увагу на тое, што рабіць гэты крок варта паступова, не спяшаючыся, без узрушэнняў для народа і рэзкіх рухаў.

Акрамя таго, шматлікія грамадскія і палітычныя дзеячы і руху ўжо не раз заклікалі якая дзейнічае ў краіне ўлада пайсці насустрач простаму народу ў вырашэнні гэтага пытання. Адмена транспартнага падатку пойдзе дзяржаве толькі на карысць, таму што існуючая зараз схема з'яўляецца неабгрунтаванай і толькі выклікае незадаволенасць. Тут можна ўспомніць маштабную акцыю, праведзеную Федэрацыяй аўтаўладальнікаў Расіі (ФАР) па зборы подпісаў на карысць адмены дзеючага падатку. Складзенае зварот да прэзідэнта Расійскай Федэрацыі падпісалі 100 тысяч чалавек. Эксперты адзначаюць, што няўдачы ранейшых спробаў адмены ў РФ транспартнага падатку складваюцца з-за неаб'ектыўнай інфармацыі пра падвышэнне коштаў на бензін і іншыя віды паліва.