Агляд "Ламбарджыні Миура": апісанне, тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

Прапанаваны невялікі агляд Lamborghini Miura папярэднічаючы кароткім гістарычным уступленнем. Сусветна вядомая італьянская кампанія адлічвае сваю гісторыю, пачынаючы з 1963 года, калі Феруча Ламборгини вырашыў стварыць уласную аўтамабільную вытворчасць. На той момант у яго ўжо было некалькі кампаній. Асноўны профіль - трактарабудаванне, а таксама вытворчасць камбайнаў. Як жа вытворца цяжкай сельскагаспадарчай тэхнікі апынуўся заснавальнікам адной з самых прэстыжных марак дарагіх спорткаров?

Гісторыя з'яўлення фірмы

Як абвяшчае легенда, на стварэнне ўласнага аўтамабільнага вытворчасці яго падштурхнуў канфлікт з самім маэстра Энцо Ферары. Будучы паспяховым бізнэсмэнам, Феруча валодаў некалькімі дарагімі спартыўнымі аўтамабілямі, у тым ліку Ferrari 250 GT. Прыехаўшы аднойчы да Энцо з прапановай палепшыць якасць счаплення, ён атрымаў ад варот паварот з пажаданнямі і далей займацца камбайнамі, а не лезці туды, дзе нічога не разумее. Так, з практычна дзіцячай крыўды з'явілася кампанія, якая вырабляе сусветна вядомыя спартыўныя аўтамабілі, суперкары і гиперкары.

Gran Turismo

Уладальнік новаспечанай аўтамабілебудаўнічай кампаніі імкнуўся да класа GT. Для тых, хто не вельмі знаёмы з тэрмінам, у двух словах вытлумачальны. Gran Turismo - гэта клас спартыўных аўтамабіляў, прызначаных для далёкіх падарожжаў. Так, уласна, і перакладаецца дадзенае словазлучэнне з італьянскага. Карані ў яго даўнія, яшчэ з часоў падарожжаў па Еўропе ў карэтах. Але гэта да сутнасці дачынення не мае. Зараз абрэвіятура азначае таксама гоначны клас у спаборніцтвах спартыўных аўтамабіляў, але гэта зноў лёгкае адхіленне ад тэмы.

Як бы там ні было, гісторыя стварэння Lamborghini Miura папярэднічаецца двума цікавымі мадэлямі з маркіроўкамі 350 GT і 400 GT адпаведна. Што цалкам відавочна паведамляе аб першапачатковых перавагах гаспадара кампаніі. Між тым, трое яго супрацоўнікаў відавочна хацелі завесці сапраўды хуткаснага скакуна. Яны ўпотай ад гаспадара прапрацавалі ўсю канцэпцыю. У выніку чаго і з'явіўся на свет мадэль, пра якую пойдзе гаворка ў дадзеным аглядзе.

Lamborghini Miura

Спорткар, які стварылі тры наравісты інжынера, быў прадстаўлены на суд спадару Ламборгини. Паколькі былі сур'ёзныя апасенні, што праект гаспадару не спадабаецца, хлопцы выклаліся па поўнай, старанна прапрацаваўшы ўвесь канцэпт. Па сутнасці, гэта ўжо была гатовая цукерка з практычна завоблачнымі на той момант тэхнічнымі характарыстыкамі. Нагадаем, ішоў 1966 год. І гаспадару спадабалася.

Так з'явілася знакамітая цяпер Lamborghini Miura, увогуле-то, якая зрабіла спадара Ламборгини сусветна вядомым вытворцам спартыўных аўтамабіляў. Дарэчы, назва мадэлі было натхнёнае імем вядомага ў Італіі заводчыка быкоў. Дон Эдуарда Миура як нельга лепш сімвалізаваў паўднёвую запал, палае ў маторах спорткаров. Нагадаем таксама, што на гербе кампаніі фігуруе сусветна вядомы зараз неўтаймоўны бык.

характарыстыкі

Першы аўтамабіль меў маркіроўку P400. Серыйны варыянт 1966 года выпуску быў абсталяваны 12-цыліндравым маторам магутнасцю ў 350 «коней» з рабочым аб'ёмам у 3,9 літра. Разгон да сотні за 5,7 секунд і максималка ў 270 км / ч. Такія характарыстыкі і цяпер дазваляюць супернічаць суперкару з самымі-самымі.

На самай справе, ўзрушаючая дынаміка, з цяжкасцю прадстаўляльныя ў далёкім 1966 годзе, была абумоўлена выкарыстаннем алюмінія для вырабу кузава аўтамабіля. Праект апынуўся настолькі ўдалым, што не толькі падарыў невядомаму дагэтуль вытворцу трактароў і камбайнаў сусветную славу, але і дазволіў добра зарабіць. У перыяд з 66 па 69 год было выпушчана 275 аўтамабіляў «Ламбарджыні Миура», кошт кожнага - 20 тыс. Амерыканскіх долараў. Па сучасных мерках адзін суперкар каштаваў каля 120 тыс. USD.

P400S

У 1969 году аўтамабіль перажыў першую мадэрнізацыю. У назве з'явілася літара «S». Дадаў магутнасці рухавік. Дадатковыя 20 конскіх сіл дазволілі павялічыць максімальную хуткасць яшчэ на дзесятак кіламетраў у гадзіну. Хоць галоўны ўпор мадэрнізацыі прыйшоўся на салон. Значна павялічыўшы камфорт, вытворца «Ламбарджыні Миура» прадаў яшчэ больш аўтамабіляў за перыяд з 69 па 71 гады. Цяпер іх колькасць дайшло да 338 штук.

Адзначым электрашклапад'ёмнікі, якімі апынуўся абсталяваны аўтамабіль, храмаваную акантоўку вокнаў, раскошную аудиоподготовку, клімат-кантроль, мадэрнізаваную тарпеду, магчымасць выбару колеру абіўкі салона, а таксама сталёвую дах. Паколькі, як высветлілася, алюмініевы кузаў апынуўся не вельмі бяспечным для вар'ятаў хуткасцяў, якія падтрымлівае суперкарам.

P400SV

Самая вядомая версія «Ламбарджыні Миура» пачала выпускацца ў 1971 годзе. Мадыфікацыя P400SV апынулася лебядзінай песняй для ўсяго праекта, паколькі ў кампаніі збіраліся асвойваць новыя гарызонты, ужо маячыла наперадзе цікавая распрацоўка пад назвай Countach. Але гэта зусім іншая гісторыя.

Miura SV практычна не змяніла сваю знешнасць у параўнанні з версіяй 1969 гады, варта адзначыць толькі знікненне вейчыкаў на сімпатычных круглых фарах аўтамабіля. Аднак тэхнічнае начынне мадэлі сур'ёзна дадала. Быў перапрацаваны рухавік і карбюратар. Скрынка перадач перайшла на ўласную сістэму змазкі, што дазволіла павысіць надзейнасць матора, паколькі ў папярэдняй версіі адно і тое ж алей цыркуляваць і ў ім, і ў трансмісіі.

У выніку, рухавік займеў цэлых 385 «коней», што адбілася і на максімальнай хуткасці аўтамабіля, якая, дарэчы, перавысіла сур'ёзную у тыя часы адзнаку ў 300 км / ч. У агульнай складанасці было выпушчана яшчэ 150 аўтамабіляў гэтай мадыфікацыі. Яна мела найбольшую папулярнасць у лінейцы «Ламбарджыні Миура», засвяціўшыся, напрыклад, у стайні знакамітага амерыканскага музыкі Фрэнка Сінатры.

закат

У пачатку сямідзесятых у Італіі выліўся сур'ёзны эканамічны крызіс. Вытворчасць суперкараў стала абыходзіцца ў капеечку. Спадару Феруча Ламборгини прыйшлося прадаць свой завод па вытворчасці трактароў, а за ім і палову акцый аўтамабільнай кампаніі. Новы гаспадар вытворчасці даволі хутка завяршыў гісторыю праекта пад назвай «Ламбарджыні Миура». Апошні P400SV пакінуў зборачную лінію ў студзені 1973 года. Гэта быў чорны аўтамабіль у белай скуры, 763-й па рахунку ад пачатку вытворчасці лінейкі Miura. Так завяршылася эпапея даўжынёй у шэсць гадоў.

На сённяшні дзень большая частка выпушчаных аўтамабіляў захавалася ў калекцыях знатакоў і прыхільнікаў гэтай цудоўнай маркі італьянскіх утаймавальнікаў быкоў. Дарэчы, кошт любой з апісаных тут трох мадыфікацый, нягледзячы на шаноўны ўжо ўзрост, не ніжэй за 400 тыс. Еўра. Так што, як і якаснае віно, аўтамабілі, створаныя пад умелым кіраўніцтвам спадара Феруча Ламборгини, з гадамі толькі дадаюць у каштоўнасці.

заключэнне

Многія эксперты лічаць з'яўленне гэтага аўтамабіля пачаткам новай эпохі. Менавіта пры апісанні гэтай мадэлі ў прэсе прамільгнула слова «суперкар», якое цяпер часта выкарыстоўваецца для вылучэння ў сегменце спартыўных марак асаблівага класу. Гаворка пра аўтамабілі з максімальнай хуткасцю ў 300 км / ч.

На самай справе, гэты тэрмін даволі ўмоўны і азначае часцяком толькі здольнасць прэтэнцыёзны ўладальніка выкласці круглую суму за «скакуна», вымяраную ў сотнях тысяч даляраў.

Суперкар Lamborghini Miura, гісторыя з'яўлення якога сцісла прадстаўлена ў гэтым невялікім аглядзе, з'яўляецца вяхой у развіцці кампаніі, якая мае зараз сусветнае імя і якая прадстаўляе грамадскасці ўсё новыя суперхуткаснага аўтамабілі.