Toyota Town Ace ( "Таёта Таун Айс"): апісанне, фота, тэхнічныя характарыстыкі

«Таёта Таун Айс» - больш, чым проста сямейства минивенов. Гэты «Каратыш» мае сваю багатую гісторыю і з'яўляецца, па сутнасці, цэлай транспартнай сістэмай. Ён разлічаны на многія выпадкі жыцця: ад перавозак пасажыраў і далёкіх падарожжаў ўсёй сям'ёй да невялікіх грузаперавозак і шмат чаго іншага. А па сутнасці - гэта поўнапамерны аўтамабіль класа мінівен, створаны на рамной канструкцыі і выпускаўся ў Японіі для ўнутранага рынку з канца 70-х да сярэдзіны 90-х гадоў мінулага стагоддзя.

Гісторыя з'яўлення мадэлі

Упершыню «Таёта» паказала публіцы «Таун Айс» у кастрычніку 1976 года. Праз два гады ўбачыла святло больш сучасная і камфартабельная версія сямімеснага мінівэна. Дадатковае слова «Айс» (Ace па-ангельску) у назве аўтамабіль атрымаў у спадчыну ад кампактнага грузавічка, які выпускаўся ў 50-60-х гадах мінулага стагоддзя. Называўся грузавічок «ТойоАйс» (ToyoAce).

Адметнай асаблівасцю «ТойоАйс» была высокая надзейнасць і добрая праходнасць, якія таксама былі перанятыя минивеном.

Першыя змены

Першы рэстайлінг «Таун Айс» быў выраблены ў 1985 годзе. Тады святло ўбачыў новы кузаў мадэлі CR30. Але ў такім выкананні аўтамабіль выпускаўся за ўсё да 1993 года, калі быў зноў выраблены рэстайлінг.

Новая мадэль кузава атрымала індэкс CR31. Дадзеная варыяцыя пражыла яшчэ менш - усяго 3 гады, пасля чаго была знятая з вытворчасці. На змену старому добраму «Айс» прыйшлі «Таёта Таун Айс Ноах» і «Таёта Вокс».

Асаблівасці будовы мінівена

Аўтамабіль вылучаецца тым, што яго канструктыўныя асаблівасці падобныя з канструкцыямі вялікай колькасці пазадарожнікаў. Асновай для аўто паслужыла рама, якая была інтэграваная непасрэдна ў кузаў. Тып якая выкарыстоўвалася рамы - лесвічны.

У такой канструкцыі вельмі шмат плюсаў: гэта і наданне калянасці кузава, і павышаны ўзровень бяспекі пры ДТЗ, і пацяжэнне канструкцыі ў цэлым для надання нізкага цэнтра цяжару. Апошняе перавага дазволіла не толькі павысіць праходнасць, але і палепшыць кіраванне пры паваротах. Таксама варта адзначыць, што існавалі дзве версіі аўтамабіля - заднепрывадных і паўнапрывадная.

рухавік

Яшчэ адной асаблівасцю будынка было месца, дзе размешчаны рухавік. «Таун Айс» выпускаўся выключна са среднемоторной кампаноўкай, што крыху ўскладняла доступ да рухавіка. Для таго каб абслугоўваць яго, трэба было адкрываць спецыяльны лючок, які знаходзіўся ў салоне пад пярэднім пасажырскім сядзеннем. Невялікім мінусам таксама было і тое, што з прычыны абмежаванага прасторы пад кузавам не было магчымасці размясціць вялікі і, адпаведна, больш магутны агрэгат.

Але гэта справе не перашкодзіла, бо ўся лінейка рухавікоў выдатна дазваляла справіцца абсалютна з любымі задачамі: ад досыць хуткіх паездак па добра асфальтаваных дарогах да тых момантаў, калі даводзілася прабірацца праз любую трунднопроходимую глебу. «Таун Айс» абсталёўваўся двума лінейкамі рухавікоў (бензінавай і дызельнай) аб'ёмамі ад 1.8 да 2.2 літра. Дызельныя рухавікі, у сваю чаргу, маглі мець турбонагнетатель для павышэння эфектыўнасці.

трансмісія

Па-за залежнасці ад таго, якім рухавіком камплектаваўся аўтамабіль, можна было сустрэць пяціступеністую механічную альбо аўтаматычную КПП. Асаблівай папулярнасцю ў народзе карысталіся менавіта паўнапрывадныя версіі мінівэна, так як ужытая ў ім сістэма, якая дазваляе размяркоўваць крутоўны момант паміж восямі, зусім не адрозніваецца ад той, што ўжывалася ў «сапраўдных» внедорожникак, такіх як «Судзукі эскуда» і «Исадзу трупер».

Паўнапрывадная мадыфікацыя абсталявана раздатачнай скрынкай перадач, якая дазваляла падключаць пярэдні мост «Таун Айс» па тыпу part-time, што азначала адсутнасць межосевого дыферэнцыяла ў раздатачнай скрынцы з паніжанай перадачай. Дзякуючы дадзенай сістэме па роўных дарогах можна перамяшчацца на заднім прывадзе, а поўны падключаць толькі на участках з цяжкай праходнасцю і выкарыстоўваць яго на хуткасці не больш за 50 км / ч на тых пакрыццях, якія дапускаюць прабуксоўку колаў. Таму з мэтай эканоміі паліва на ступіцах перадпакояў колаў меліся так званыя «хабы», гэта значыць муфты вольнага ходу. Для ўключэння 4WD трэба было ўручную павярнуць «хабы» у спецыяльнае палажэнне, а пасля гэтага абраць адпаведны рэжым працы раздатачнай скрынкі.

камфорт аўтамабіля

Мінівен выпускаўся ў грузавой і пасажырскай камплектацыях. У апошняй прысутнічаў добра ўладкаваны салон і вялікі набор опцый, якія прызначаліся для забеспячэння камфортных умоў для пасажыраў. У «Таун Айс» (пазней у «Таун Айс Ноах») прысутнічаў салон-трансформер з сядзеннямі, размешчанымі ў тры рады, і двухконтурный кандыцыянер, які працуе ў пары з двума ацяпляльнікамі, што дазваляла выкарыстоўваць іх асобна для кабіны і для салона. У розных камплектацыях сустракалася некалькі варыяцый люкаў: ад 2 запар «Мун Руф» да 6 складанай сістэмы «СкайРуф».

Таксама салон мінівэна камплектаваўся шторак з ручным або электрычным прывадах, прычым дадзеным прыладай можна было аддзяліць сярэднюю частку салона ад задняй для зручнасці пасажыраў. Пры неістотнай даплаце ў пярэдняй частцы салона можна было ажыццявіць ўстаноўку халадзільніка, якія ўбудоўваюць непасрэдна ў сістэму кандыцыянера аўтамабіля.

падвеска аўтамабіля

Акрамя салона можна было паклапаціцца і аб агульнай камфорце. Да прыкладу, пад заказ вырабляліся і ўсталёўваліся спецыяльныя амартызатары змянянай калянасці, якія рэгуляваліся электронікай. Гэтая сістэма існавала ў двух варыяцыях: пры больш таннай мадыфікацыі яна аўтаматычна падладжвацца калянасць амартызатараў, зыходзячы з шэрагу параметраў, а вось у больш дарагой камплектацыі можна было рэгуляваць калянасць ўручную з кабіны.

Несумнеўным плюсам «Таун Айс», фота якога да гэтага часу гуляюць па прасторах інтэрнэту ў вялікіх колькасцях, быў адносна невысокі расход паліва дзякуючы невялікай аб'ёме рухавіка і спецыяльным сістэмам, якія дазвалялі памяншаць спажыванне. Сярэднія паказчыкі вагаліся ў дыяпазоне ад 8 да 11 літраў на «сотню» нават у варыянтах з бензінавымі рухавікамі. Вядома, казаць аб высокай дынаміцы не даводзіцца, так як максімальная хуткасць «маляняці» - усяго 135 км / г, але пры гэтым ён вельмі ўпэўнена адчувае сябе на дарозе пры 100-105 км / ч.

Вядома, не абышлося і без дробных недахопаў: нягледзячы на арыентаванасць на камфорт, у салоне пры яздзе на высокіх хуткасцях досыць шумна. Таксама варта адзначыць, што ў варыяцыях з дызельным ДВС пры адсутнасці нагрузкі на заднюю вось апошняя схільная да страты счаплення на вільготных паверхнях і, як вынік, да намеці. Многія вадзіцелі скардзіліся на нязручныя крэслы і няправільную пасадку, пагаршаецца агляд непасрэдна перад бамперам аўтамабіля, што ўскладняла паркоўку. Але ўсе гэтыя недахопы проста не заўважаліся на фоне пераваг «Таун Айс». Асобныя экземпляры аўтамабіля да гэтага часу верай і праўдай працягваюць служыць сваім гаспадарам.