Mazda 323: водгукі і тэхнічныя характарыстыкі (фота)

Упершыню японская Mazda 323 была прадстаўлена свеце ў далёкім 1963 годзе. На той момант яна ўяўляла сабой даволі несамавіты заднепрывадных аўтамабіль гольф-класа. Тым не менш, менавіта ён паклаў пачатак цэламу сямейства машын дадзенай серыі. Наступная генерацыя мадэлі 323 з'явілася толькі ў 1980 годзе.
Другое пакаленне «Мазды» зараз мела адметную рысу - пярэдні прывад. Неўзабаве, у 1985-м, кампанія выпусціла трэцюю версію Mazda 323. З прыкладна такім жа перапынкам ў часе на сусветны рынак пастаўляліся ўсё новыя і новыя пакаленні 323-й мадэлі «Мазды». Пры гэтым з кожным дэбютам навінкі займелі шматлікія дапрацоўкам, прычым не толькі ў экстэр'еры, але і ў плане тэхнічных характарыстык.

чацвёртае пакаленне

Асаблівай увагі заслугоўвае чацвёртае пакаленне «Мазды», прадстаўленае ў канцы васьмідзесятых гадоў. Гэты аўтамабіль меў сваю індывідуальнасць. Справа ў тым, што ў выпадку з Mazda 323 IV японцы грунтоўна папрацавалі, кардынальна зменіць і вонкавае аблічча, і інтэр'ер. Праўда, у тэхнічнай частцы змен не адбылося - машына па-ранейшаму ўкамплектоўвацца 1.8-літровым рухавіком магутнасцю ў 185 конскіх сіл.

Mazda 323 пятага пакалення

Наступнае, пятае пакаленне 323-й «Мазды» серыйна выпускалася з 1994 па 1998 год. Калі фантастычным гэта не здавалася б, але за такі кароткі перыяд часу машына паспела падвергнуцца тром мадэрнізацыі. Першая версія выпускалася з вясны 1994-го па канец лета 1995 года і абсталёўвалася яшчэ ранейшай панэллю прыбораў, якая прысутнічала на папярэдніх пакаленнях аўто.
Пасля гэтага японцы падвергнулі машыну невялікім зменам, абсталяваўшы яе больш зручнай і сучаснай панэллю. Таксама Mazda 323 ba (а менавіта так называлася гэтая мадыфікацыя) мела іншую эмблему - замест старога ромба тут прысутнічаў лотас. Дадзеная версія серыйна выраблялася з 1995 па 1996 год. Далей «Мазда ВА» абзавялася новай прыборнай панэллю, на кузаве з'явіўся іншы стоп-сігнал і іншыя люстэрка задняга выгляду, а лагатып стаў падобны на якая ляціць птушку. Невялікую спартыўнай (ці проста унікальнасць) навінцы надавала адсутнасць верхніх рамак на бакавых дзверцах. Такія аўтамабілі значна вылучаліся на фоне шэрай масы іншых машын.

разнастайнасць кузаваў

У гэты ж перыяд кампанія значна пашырыла варыяцыі мадэлі 323. Так, ужо з 1994 года на канвееры серыйна вырабляліся «Мазды» з кузавам хэтчбек на пяць (Mazda 323 f) і тры дзверы, а таксама четырехдверный седан. Бампер цяпер афарбоўваць ўпоравень з кузавам, што надавала машыне большай прывабнасці і знешняй выразнасці.

Якасць зборкі аўтамабіля, як заўсёды, на вышыні. Але гэта пакаленне вызначылася не толькі прыгожым салонам і экстэр'ерам, але і дзіўнай устойлівасцю да карозіі.

Mazda 323 - характарыстыкі рухавікоў

Што ж тычыцца лінейкі рухавікоў, то «Мазда» абсталёўвалася чатырма бензінавымі агрэгатамі. Прысутнічалі і дызельныя ўстаноўкі, але пра іх трохі пазней. Такім чынам, сярод бензінавых малодшым з'яўляецца 1.4-літровы 73-моцны агрэгат. Ён усталёўваўся толькі на трехдверный хэтчбек і седан. Больш папулярным з'яўляўся 1.5-літровы рухавік магутнасцю ў 88 конскіх сіл. Акрамя гэтага, пакупнік мог выбраць версію са 114-моцным 1.8-літровым агрэгатаў. Самым магутным у бензінавай лінейцы з'яўляецца 144-моцны двухлітровы рухавік, але ён усталёўваўся толькі ў асабліва рэдкіх выпадках.

Што ж тычыцца дызельных установак, тут прысутнічалі 2 сілавых агрэгата. Сярод іх 1.7-літровы турбірованный матор магутнасцю ў 82 конскіх сілы, а таксама 2-літровы «атмосферник» на 70 «коней».

трансмісія

Усе агрэгаты абсталёўваліся ў большай меры пяціступеністай механічнай каробкай перадач, аднак сустракаліся версіі і з «аўтаматам» на пятым пакаленні Mazda 323. Водгукі ўладальнікаў адзначалі высокую надзейнасць абедзвюх КПП. Таксама вадзіцелі высока ацанілі і рухавікі, якія таксама ня падводзілі ў самы непрадказальны момант.

Тармазная сістэма - дыскавыя-барабанная, за выключэннем мадыфікацый з 2-літровымі сілавымі ўстаноўкамі. На апошніх тармазы былі выключна дыскавай тыпу.

рэстайлінг

Такі легкавая Mazda 323 Familia выраблялася аж да 2001 года - тады яна зведала невялікі рэстайлінг. Знешні выгляд машыны змяніўся ў лепшы бок - дызайн кузава стаў больш драпежным, выразным і агрэсіўным. Ўнутры прысутнічаюць якасныя матэрыялы аздаблення. Адразу адчуваецца дарагоўля і прэстыж дэталяў. Якасць зборкі салона заслугоўвае цвёрдую "5" - усё драбнюткія элементы падагнаныя з высокай дакладнасцю. Прэстыж надаюць таксама імітаваныя пад дрэва ўстаўкі на цэнтральнай кансолі і абапал дзьвярэй. Руль і рычаг пераключэння КПП абабітыя скурай - вялікая рэдкасць для аўтамабіляў па тых часах.

У каляровай гаме матэрыялаў і абіўкі пераважаюць светлыя тоны, за кошт чаго салон здаецца вельмі дыхтоўным і прывабным. Эрганоміка, як і варта было чакаць, на вышыні - кіроўчае крэсла мае масу рэгуляванняў па куце нахілу спінкі, даўжыні і нават вышыні падушкі. Усё гэта дазваляе чалавеку падбудаваць сядзенне пад свае анатамічныя асаблівасці. Цешаць вока прыемныя дробязі - два падшклянка, бардачок і скрыня-падлакотнік. Прасторы ў багажніку не моцна шмат - 415 літраў, хоць у сучасных машын яго аб'ём і таго менш.

Як справы ідуць пад капотам?

Тэхнічнай часткі японцы таксама надалі шмат увагі. Так, на змену старому паўтаралітровая агрэгату прыйшоў новы, 1.6-літровы рухавік. Замест ранейшых 88, ён развівае 98 конскіх сіл магутнасці.

Стары 1.8-літровы агрэгат быў заменены двухлітровай 131-моцнай бензінавай устаноўкай. Раней ён ўсталёўваўся толькі на 626-ю мадэль «Мазды». Дапрацаваны і ранейшы двухлітровы «атмосферник» - цяпер ён стаў больш моцным на 11 конскіх сіл.

Ёсць і больш сціплыя агрэгаты. Тут неабходна адзначыць 1.3-літровы матор магутнасцю ў 72 «конікі». Ён стаў адзіным, якога вырашылі не чапаць японскія матарысты пры распрацоўцы новай версіі «Мазды».

З развіццём тэхналогій у машыне з'явілася і электроніка. Тут неабходна адзначыць наступныя сістэмы: стабілізацыі, тармазная, а таксама антыблакіровачнай. Гэта ўсё ўжо было даступна ў базавай камплектацыі аўтамабіля.

Пасля рэстайлінгу японцы вырашылі не выпускаць новае пакаленне 323-й «Мазды» - на змену ёй прыйшла новая серыя з больш кароткім назвай Mazda 3, якая серыйна вырабляецца і па сённяшні дзень. Гэтая машына таксама адрозніваецца яркім і стыльным дызайнам, высокай плыўнасцю ходу, шырокай лінейкай рухавікоў і высокай якасцю зборкі.

заключэнне

Завяршаючы агляд пакаленняў «Мазды» 323-й мадэлі, хацелася б яшчэ дадаць, што дадзеная серыя з'яўляецца адной з найбольш удалых для японцаў. Дзякуючы ведам і вопыту канструявання аўтамабіляў, ім удалося стварыць практычна ідэальную машыну, якая да гэтага часу карыстаецца вялікай папулярнасцю на другасным рынку. Мяркуйце самі: прывабны дызайн, прыгожы і эрганамічны інтэр'ер, кузаў, які не гніе дзесяцігоддзямі, неубиваемая падвеска, магутны надзейны рухавік і не менш надзейная трансмісія - што яшчэ трэба для сучаснага легкавога аўтамабіля? Стварыўшы для сябе такія крытэрыі вытворчасці, японскія канцэрны не губляюць сваіх пазіцый на сусветным рынку больш за трыццаць гадоў, у той час як амерыканскі «Джэнерал Мотарс» ужо паспеў пацярпець некалькі крызісаў і апынуцца на мяжы банкруцтва. Калі японская «Мазда» будзе і ў далейшым праводзіць правільную палітыку адносна свайго мадэльнага шэрагу, пастаянна падвяргаючы яго дапрацоўка і ўдасканалім, яна ніколі не страціць свайго пакупніка нават у самае крызісны для аўтакампаній час.