Іл-114 - вечны вандроўнік паветраных трас

Да пачатку васьмідзесятых гадоў Ан-24, які лічыўся асноўным пасажырскім самалётам СССР і шырока выкарыстоўваўся на ўнутраных авіялініях, маральна састарэў. Да таго ж парк дадзеных машын пачаў імкліва скарачацца з-за выпрацоўкі імі свайго рэсурсу. Сюды ж дадаецца такі фактар, як ўзрослыя аб'ёмы авіяперавозак - як пасажырскіх, так і грузавых. Ан-24 ужо не адпавядаў патрабаванням і патрэбам новага часу. Яму неабходная была тэрміновая і якасная замена.

У 1982-м годзе ОКБ ім. Ільюшына, якое ўзначальвае у той час галоўным канструктарам Г. В. Наважылавым, выступіла з ініцыятывай пабудовы пасажырскага самалёта новага тыпу, Іл-114, для выкарыстання на мясцовых авіялініях. Падмуркам для гэтай машыны павінен быў стаць трыццацігадовы вопыт эксплуатацыі разнастайных мадыфікацый Іл-14.

Гэтая ініцыятыва была падтрымана самім міністрам грамадзянскай авіяцыі, чым і быў пакладзены пачатак праектавання самалёта мясцовага значэння Іл-114. Праектныя работы працягваліся доўгіх пяць гадоў, паколькі вяліся яны паралельна з вельмі працаёмкай распрацоўкай магістральнага шырокафюзеляжны грамадзянскага самалёта далёкага радыуса дзеяння Іл-96-300.

І толькі ў ліпені 1987-га быў сканструяваны поўнамаштабны макет машыны, у якім былі прайграныя практычна ўсе сістэмы будучага ІЛ-114. Найбольш поўнае адлюстраванне ў макеце знайшоў салон на шэсцьдзесят месцаў, таксама падрабязна была змадэляваныя кабіна экіпажа. Пасля глыбокіх і ўважлівага разгляду макетной камісіяй прадстаўленага праекта ІЛ-114 было зацверджана рашэнне аб пачатку яго серыйнай вытворчасці.

Вядучым прадпрыемствам па выпуску гэтай машыны прызначылі авіяцыйна-вытворчае аб'яднанне Ташкента, да таго якое выпусціла нямала мадэляў «Ільюшына». У якасці другога серыйнага прадпрыемствы выбралі маскоўскі авіязавод «Сцяг працы», вядучы сваю гісторыю з 1909-га года.

Самалёт канструяваць з высокатрывалых алюмініевых і тытанавых сплаваў, а таксама з разнастайных кампазіцыйных і неметалічных матэрыялаў. Паліўная сістэма гэтага паветранага судна ўключае ў сябе два кесон-бака, размешчаных у крыле. Іх агульная ёмістасць складае 8360 літраў.

Асноўны канструкцыйнай асаблівасцю дадзенай машыны з'яўляецца тое, што яна схематычна выканана як свободнонесущий моноплан з крылом нізкага размяшчэння. На плоскасці ўстаноўлена пара турбавінтавых рухавікоў ТВ7-117С. Дыяметр шрубы складае 3,6 метра, а ўзлётная магутнасць аднаго рухавіка роўная 2,5 тысячы л. с.

Першыя палёты самалётаў гэтай мадэлі з пасажырамі на борце адбыліся толькі 1999-м годзе (ужо ў іншай краіне), калі ён пасля шматразовых выпрабаванняў, нарэшце, быў уведзены ў эксплуатацыю. Выдатныя аэрадынамічныя якасці новага самалёта, а таксама яго эканамічнасць, надзейнасць і невысокі кошт тэхабслугоўвання павінны былі зрабіць Іл-114 вельмі запатрабаванай машынай у сістэме грамадзянскай авіяцыйнага транспарту. Аднак было выпушчана ўсяго 17 самалётаў. Па стане на 2012 год іх вытворчасць у Ташкенце спынена.

На сённяшні дзень дастаткова актыўна эксплуатуецца мадыфікацыя гэтага самалёта Іл-114-100, якая адрозніваецца ад «сто Чатырнаццатага» устаноўкай больш магутных рухавікоў PW-127H канадскага вытворчасці, што істотна аптымізавала лётныя характарыстыкі гэтай мадэлі. Асабліва гэта адчувальна ва ўмовах высакагор'я і спякотнага клімату паўднёвых шырот, для якіх Іл-114-110, у прынцыпе, і прызначаецца.