Самалёты СССР часоў Другой сусветнай вайны

Ваенныя самалёты СССР заўсёды, асабліва падчас і пасля Другой сусветнай вайны, славіліся сваім тэхнічным патэнцыялам. Нашы пілоты, якія лёталі ўжо на айчынных аэрапланаў, прычынілі значны шкоду фашысцкаму ворагу ў паветраных баях.

Першыя савецкія ваенныя самалёты

Сярод першых цікавых мадэляў можна вылучыць Ш-2. Першыя выпрабаванні гэтай лятучай лодкі пачаліся ў 1929 годзе. Вядома, гэты самалёт не быў знішчальнікам або бамбавіком ў поўным разуменні гэтага слова, але практычная карысць ад яго была вялікая, таму што ў час вайны выкарыстоўваўся для перавозкі параненых байцоў і сувязі з партызанскімі атрадамі.

Самалёт МБР-2 распрацаваны ў 1931 годзе. Масавыя пастаўкі самалёта ў войска пачаліся ў 1934 годзе. Якімі тэхнічнымі момантамі ён валодаў? Гэтыя самалёты СССР мелі магутнасць ў 450 конскіх сіл, максімальная хуткасць палёту - 215 км / гадзіну. Сярэдняя далёкасць палёту была 960 км. Максімальная адлегласць, якое скарылася МБР-2, - гэта 5100 км. Выкарыстоўваўся ў асноўным на флатах (Ціхаакіянскі, Балтыйскі, Амурская флатылія). Масавае ўзбраенне частак на флатах пачалося ў 1937 годзе. Самалёты, якія грунтаваліся на Балтыйскім фронце, падчас ВАВ здзейснілі каля 700 вылетаў на нямецкія аэрадромы, якія знаходзіліся на акупаванай тэрыторыі. Бамбардзіроўкі ў асноўным праходзілі ноччу, галоўнай іх асаблівасцю была нечаканасць, таму што-небудзь супрацьпаставіць немцы не маглі.

Савецкія знішчальнікі ў 1940х гадах

Да пачатку вайны Чырвоная армія не мела аснашчэння якасных знішчальнікаў. Галоўнымі прычынамі гэтага гісторыкі лічаць адсутнасць у савецкага кіраўніцтва разумення пагрозы вядзення абарончай вайны і масавыя рэпрэсіі супраць канца 30х гадоў. Першыя самалёты СССР (знішчальнікі), якія маглі рэальна змагацца супраць нямецкіх машын, з'явіліся ў пачатку 1940 года. Наркамат абароны зацвердзіў заказ на выпуск адразу трох мадэляў: МіГ-3, ЛаГГ-3, ЯК-1. Новыя самалёты СССР Другой сусветнай вайны (у прыватнасці Міг-3) мелі выдатныя тэхнічныя характарыстыкі, але былі не вельмі зручныя ў пілатаванні. Распрацоўка і старт масавага вытворчасці гэтых лятучых апаратаў новага пакалення прайшлі менавіта ў той час, калі яны былі найбольш неабходныя Узброеным сілам - перад самым пачаткам агрэсіі Гітлера на СССР. Максімальная вышыня, якую ўдалося дасягнуць знішчальніку МіГ-3 - 12 км. Досыць хуткі быў у ўздыме, таму што на 5-кіламетровую вышыню самалёт узлятаў за 5,3 хвіліны. Сярэдняя аптымальная хуткасць у палёце была прыкладна 620 км.

Самалёты СССР (бамбавікі) і ихняя ролю ў перамозе над фашызмам

Для эфектыўнай барацьбы з ворагам неабходна было наладзіць узаемадзеянне авіяцыі і наземнай арміі. Напэўна, сярод савецкіх бамбавікоў, якія прынеслі больш за ўсё шкоды арміі Вермахта, варта вылучыць Су-4 і Як-2. Пагаворым асобна пра кожны з іх.

Такім чынам, Су-4 быў абсталяваны двума буйнакалібернымі пулетами, што рабіла яго эфектыўным ў паветраных баях. Максімальная далёкасць палёту самалётаў гэтага класа - 1000 кіламетраў, а сярэдняя хуткасць падчас палёту дасягала 486 км, што давала магчымасць пілоту манеўраваць, ратуючы пры неабходнасці самалёт ад варожых удараў.

Самалёты СССР Другой сусветнай шэрагу "Якаў" таксама займалі значнае месца ў пераліку бамбавікоў, якія выкарыстала армія. Як-2 стаў адным з першых двухмоторных ваенных самалётаў. Магутнасць кожнага з рухавікоў складала 750 л.с. Далёкасць палёту самалёта з двума маторамі, безумоўна, была нашмат больш аднаматорны аналагаў (1300 км). Самалёты СССР Другой сусветнай вайны мадэльнага шэрагу Як мелі выдатныя паказчыкі па хуткасці, а таксама па часе набору пэўных вышынь. Аснашчаны двума кулямётамі, адзін з якіх быў стационаным, знаходзіўся на носе фюзеляжа. Другі кулямёт павінен быў забяспечваць бяспеку самалёта з бакоў і ззаду, таму ён знаходзіўся ў распараджэнні другога штурмана.

Лётчыкі і самалёты СССР часоў Другой сусветнай вайны

Усе поспехі савецкай авіяцыі на паветраных палях бітваў з фашыстамі забяспечваліся не толькі добрымі вынікамі інжынерных рашэнняў, але і высокім прафесіяналізмам нашых пілотаў. Як вядома, лік Герояў СССР - лётчыкаў ня менш, чым танкістаў або пяхотнікаў. Некаторыя Ассы атрымалі гэтае званне тройчы (напрыклад, Іван Кожедуб).

Варта аддаць належнае і лётчыкам-выпрабавальнікам. Ваенныя самалёты СССР перад тым, як паступіць на ўзбраенне войска, заўсёды праходзілі выпрабаванні на палігонах. Менавіта выпрабавальнікі, рызыкуючы ўласным жыццём, правяралі надзейнасць зноў створанай тэхнікі.