«Іван Грэнь» - расійскі вялікі дэсантны карабель праекта 11711

Падзеі апошніх гадоў наглядна паказалі, што дзяржаве ў абавязковым парадку патрабуецца магутны флот, які можа выконваць розныя задачы. На жаль, развал СССР і якія рушылі затым падзеі сур'ёзна падарвалі абараназдольнасць айчыннага ВМФ. Зрэшты, у апошні час урад надае гэтай праблеме нямала ўвагі, пастаянна ўводзяцца ў строй новыя суда. Да такіх адносіцца таксама «Іван Грэнь», вялікі дэсантны карабель.

На сённяшні дзень шырока вядомымі з'яўляюцца праекты «Зубр» і «мурена», якія да гэтага часу працягваюць будавацца для замежных заказчыкаў. Сёння ў айчыннай прамысловасці маецца больш маштабная задача - насыціць свой флот дэсантнымі караблямі, якія значна пераўзыходзяць па памерах згаданыя вышэй праекты. Зрэшты, у ВМФ СССР такія былі. Стаіць задача іх мадэрнізаваць і падвесці пад патрабаванні сучаснай вайны на моры.

сітуацыя, што склалася

Сёння ў склад флоту ўваходзяць суда, якія адносяцца да праектаў 1171 і 775. Яны былі спраектаваны з мэтай магчымай перакідання да аднаго батальёна марпехі з прыдадзенымі яму цяжкай бронетэхнікай, артылерыяй і іншымі ўзорамі ўзбраенняў. Першыя суда такога класа праектаваліся ў Ленінградзе, генеральным канструктарам з'яўляўся И.И.Кузьмин. Некаторыя з іх будаваліся на калінінградскім заводзе «Бурштын», іншыя - на польскіх верфях. Адбывалася гэта ў перыяд з 1974 па 1990 гады. Пасля вядучыя ЦКБ па распрацоўцы былі пераназначаны, але самі караблі ад гэтага практычна не змяняліся.

Агульныя характарыстыкі праектаў

Караблі праекта 1171 характарызаваліся поўным водазмяшчэннем у межах 4000 т, з іх дапамогай мог рабіцца дэсант да 313 чалавек, цалкам узброеных. Меркавалася, што суда адначасовага могуць несці да сямі сярэдніх або больш за дваццаць лёгкіх танкаў. У 1966-1975 годзе ВМФ СССР атрымаў 14 такіх судоў, прычым галаўным быў «Варонежскі камсамолец». Караблі за гэты час мадэрнізаваліся да чатырох разоў (у працэсе пабудовы і праектавання). Праект 775 меркаваў практычна аналагічныя характарыстыкі па ёмістасці і грузападымальнасці, але гэтыя караблі былі прыкметна лепш узброены. Усяго іх было пабудавана 24 штукі.

На гэты час у складзе ВМФ засталося каля 20 караблёў праектаў 1171 і 775, прычым апошніх больш. На шчасце, нават пры развале Саюза флот змог захаваць практычна ўсе з іх. Вядома, маладосці ў іх не дадаецца, рэсурс паступова мінае, а таму краіна мае патрэбу ў пабудове новых караблёў такога класа. Паведамляецца, што менавіта «Іван Грэнь» будзе паступова замяшчаць сваіх папярэднікаў.

Сітуацыя ў краінах НАТО

Важна заўважыць, што ў НАТО сітуацыя з дэсантнымі судамі некалькі іншая. І ЗША, і краіны ЕС імкнуцца мець у складзе сваіх флатоў максімальна шматфункцыянальныя караблі, якія могуць выконваць не толькі задачы па дэсантаванне жывой сілы і баявой тэхнікі. Нягледзячы на дарагоўлю такіх праектаў, гэта ім цалкам удаецца. Асабліва ў гэтым атрымалі поспех амерыканцы: нават калі нам будаваць БДК ўдарнымі тэмпамі, то іх ўзроўню ў бліжэйшыя два дзесяткі гадоў ужо не дасягнуць.

У іх новая ваенная тэхніка ідзе ў флот бурным патокам. У прынцыпе, такі запал да дэсантным судам вытлумачальная, бо перакідка вялікіх колькасцяў жывой сілы абыходзіцца нашмат танней, калі здзейснена морам. Улічваючы агрэсіўнасьць зьнешняй палітыкі амерыканцаў, па-іншаму і быць не магло.

Першы айчынны дэсантны карабель у новым стагоддзі

Новы карабель, які павінен пакласці пачатак аднаўленню дэсантных магчымасцяў расійскага флоту, атрымаў імя «Іван Грэнь». Назва гэта было абрана далёка не проста так, бо судна названа ў гонар таленавітага артылерыста і навукоўца. Да 1941 года Грэнь кіраваў Марскім даследчым інстытутам. Службу сваю ён пачынаў яшчэ да Рэвалюцыі, ў Імператарскай флоце. Ён удзельнічаў у выпрабаваннях і палігонных даследаваннях практычна ўсіх сістэм, якія распрацоўваліся ў той час. З пачаткам Вялікай Айчыннай вайны стаў загадваць артылерыяй ўсяго Балтыйскага флоту. Паказаў сябе як цудоўны стратэг і майстар контрбатарейной стральбы.

Звесткі аб распрацоўцы «Гренье»

Самы першы «Іван Грэнь» мяркуецца зрабіць галаўным караблём ўсяго праекта 11711. Што ж тычыцца яго распрацоўкі, то яна праводзіцца ўсё там жа, у Санкт-Пецярбургу. Генеральны канструктар - А.Виглин, галоўным канструктарам судоў гэтай серыі прызначаны В.Н.Суворов.

У адрозненне ад папярэдніх караблёў праекта 1171, тут ўлічваліся ўсе патрабаванні і рэальны вопыт ўсіх апошніх гадоў. А таму БДК «Іван Грэнь» з роўным поспехам можа быць выкарыстаны не толькі для ваенных, але і для мірных аперацый. Так, мяркуецца магчымасць выкарыстання гэтага класа судоў для перавозкі буйных аб'ёмаў грузу, у тым ліку і з заходам у рачныя фарватэр. БДК «Іван Грэнь» здольны перавозіць ўсю сучасную баявую тэхніку РФ, так як пры яго распрацоўцы і пабудове былі ўлічаны не толькі патрабаванні марской пяхоты, але і звычайных сухапутных войскаў.

Паляпшэнне ўмоў для жыцця і працы экіпажа

Асаблівая ўвага была ўдзелена стварэнню максімальна камфортных умоў для жыцця і працы экіпажа судна. Прадугледжаны нават вялікі трэнажорная комплекс, прызначаны для падтрымання матросаў і афіцэрскага складу ў добрай фізічнай форме. Акрамя таго, менавіта ў караблях гэтай серыі будзе прадугледжаны адмысловы спосаб высадкі дэсанту. Нагадаем, што ў стандартных БДК вытворчасці СССР прадугледжана насавая апарэль, якая дазваляла «выпускаць» з чэрава карабля да трох лёгкіх плаваюць танкаў адначасова прама ў моры, пры ўмове хвалявання не больш за тры балаў.

Для берагавой выгрузкі выкарыстоўвалася тая ж самая апарэль. Ўхіл берага пры гэтым мае вельмі высокае значэнне. Пры парушэнні рэльефу старыя караблі ВМФ маглі «высаджваць» тэхніку толькі ўплаў. А гэта ж тычыцца толькі лёгкіх, плаваюць танкаў. Ўсё больш цяжкія машыны пры гэтым застаюцца на караблі. Які выкарыстоўваецца ж у гэтым выпадку бескантактавы метад прадугледжвае навядзенне лёгкай пантоннай пераправы: такая тэхналогія традыцыйна выкарыстоўваецца толькі сухапутнымі войскамі.

Некалькі пантонаў, якія вылучаюцца замест апарэлі, дазваляюць хутка стварыць надзейны мост, па якім пройдзе нават параўнальна цяжкая бронетэхніка. Гэты метад даволі-такі даўно выкарыстоўваецца ў замежных войсках, так як дазваляе значна пашырыць баявыя магчымасці караблёў дэсанту.

Важныя змены і дапаўненні ў канструкцыі

Яшчэ адным важным новаўвядзеннем з'яўляецца канструктыўная магчымасць перавозкі стандартных марскіх кантэйнераў (да 20 тон). Што яшчэ лепш, у сілу свайго бескантактавага спосабу дэсантавання карабель можа дастаўляць гэтыя грузы нават да зусім непрыстасаваным для гэтага ўзбярэжжа. Звычайным транспартным судам такое і не снілася. Агульная маса які перавозіцца грузу - аж да 1500 тон. Каб спрасціць працэдуру загрузкі / выгрузкі, на караблі усталяваны пад'ёмны кран з грузападымальнасцю да 16 тон.

Сёння кажуць пра магчымасць стварэння «камплектнага» амфібійнага катэры, які будзе захоўвацца ва ўнутраным ангары караблёў праекта 11711Э. Ён можа не толькі суправаджаць судна, але і выконваць самастойныя задачы. Напэўна такая магчымасць будзе асабліва прыцягваць ратавальнікаў, інжынераў, геолагаў.

Неабходнасць у караблях

Наколькі запатрабаваны будзе праект «Іван Грэнь»? Патрэба ўжо такая, што вытворца загружаны заказамі на доўгія гады наперад. Калі выраблялася закладка першага карабля праекта, на гэтым мерапрыемстве прысутнічалі ці ледзь не ўсе першыя асобы дзяржавы, а таксама кіраўніцтва ўсіх тых прадпрыемстваў, якія будуць забяспечваць вытворчасць.

Як кажуць самі вытворцы, суда праекта 11711 "Іван Грэнь» пры захаванні цяперашняй геапалітычнай сітуацыі вельмі патрэбныя краіне. Бо заказ на пабудову караблёў быў атрыманы знакамітым прадпрыемствам «Бурштын», можна не сумнявацца ў якасці работ.

несуцяшальныя факты

Усё б добра, вось толькі тое ж самае пісалі журналісты ў ... 2004 году! Літаральна некалькі дзён таму паступіла сапраўды фантастычнае вестку: галаўны дэсантны карабель праекта 11711 нарэшце-то пачаў праходзіць выпрабаванні на Балтыцы! Прайшло цэлых 11 гадоў з моманту закладкі да спуску на ваду. Радуе, што карабелы клятвенна абяцаюць не зацягваць тэрміны гэтак жахліва пры будаўніцтве другога асобніка (яно ўжо ідзе поўным ходам). У канцы гэтага года галаўное судна абяцаюць нарэшце-то перадаць флоту.

На пабудову галаўнога карабля было запланавана па чатыры гады, яшчэ адзін карабель плануецца перадаць флоту на працягу двух гадоў. Вядома, што першапачаткова флот замовіў адразу пяць судоў дадзенай серыі, але ад трох з іх маракі ўжо паспелі адмовіцца. Зрэшты, пасля гісторыі са няшчаснымі «Містраль» ёсць надзея, што колькасць гэтых караблёў ўсё ж будзе павялічана, так як яны вельмі важныя для забеспячэння дзяржаўных інтарэсаў далёка за межамі краіны. Нарэшце, сёння ўжо атрыманыя звесткі, што ваенныя ўсё ж зацікаўлены ў пабудове ўсёй серыі (да сямі судоў), але канчатковае рашэнне будзе прынята толькі пасля праходжання ўсіх выпрабаванняў флагманам.

Быць або не быць?

Нарэшце, праслізгвалі звесткі, што ў наступным годзе вырашана прыступіць да будаўніцтва больш буйных дэсантных караблёў, так што, магчыма, флот ўсё ж абмяжуецца толькі двума судамі. У любым выпадку праекты вялікіх дэсантных караблёў новага пакалення ўжо ёсць, так што можна разлічваць, што гэта не парожнія гутаркі. У любым выпадку «Грэнь» - праект цікавы, і неабходнасць у ім сапраўды вельмі вялікая.

Спецыялістаў рашэнне вайскоўцаў аб скарачэнні «пагалоўя» гэтых судоў наогул прыводзіць у тупік: бо яны разлічваліся ў тым ліку і на магчымасць перавозкі марской пяхоты па ўнутраных рэках, што з'яўляецца вельмі важнай асаблівасцю пры правядзенні лакальных аперацый. Двух караблёў для гэтага будзе відавочна мала!

З-за чаго зрываліся тэрміны?

Не варта вінаваціць ва ўсім адзін толькі «Бурштын». Па-першае, корабелов пераследвала недахоп фінансавання. Па-другое, упершыню спецыфікацыя па праекце была прадастаўлена заказчыкам яшчэ ў 2003 годзе, але з тых часоў у аблічча і канструкцыю карабля пастаянна ўносіліся змяненні, што не магло не адбіцца на хуткасці выканання работ. Так, у 2005 годзе былі прадстаўлены абноўленыя спецыфікацыі, якія меркавалі змены практычна ва ўсіх вузлах. І такое здаралася яшчэ не раз.

Імпарт як крыніца праблем

Асноўная праблема ўсяго праекта - вялікая колькасць імпартных камплектуючых. У святле апошніх падзей ад іх патрабуецца тэрмінова адмовіцца і замяніць айчыннымі. А таму інжынеры і сёння працягваюць дапрацоўваць шматпакутны праект. У прынцыпе, усе патрабаваныя кампаненты ўжо былі пастаўленыя раней, так што складанасці чакаюцца толькі з другім караблём. Але перашкоды немалыя.

Судна мае патрэбу ў замене вялікай колькасці імпартных камплектуючых, якія першапачаткова прадугледжваліся спецыфікацыямі. Так, ужо паўсталі немалыя складанасці з выбарам сістэм ачысткі і апраснення вады. Зрэшты, вытворцы кажуць, што ў айчынных кампаній ёсць вопыт вытворчасці такога роду камплектуючых, так што пытанне зноў-такі абаткнецца ў бюджэт. Надзей дадае і тое, што другі карабель ужо будуць будаваць па праверанай схеме, а не з нуля. Ўжо закладзены некалькі секцый корпуса.

Наогул, «корань зла» гэтага праекта ў тым, што пасля развалу Саюза раптам аказалася, што ці ледзь не ўсе прадпрыемствы, якія выраблялі камплектуючыя для караблебудавання, апынуліся за мяжой. У прыватнасці, на ўкраінскай тэрыторыі.

Асноўныя тэхнічныя характарыстыкі праекта

• Меркаванае водазмяшчэнне - да пяці тысяч тон.
• Даўжыня - 120 метраў.
• Максімальная шырыня - 16,5 метра.
• Меркаваная асадка - 3,6 м.
• Тып сілавы ўстаноўкі - дызельнае.
• Максімальная хуткасць поўнага ходу - 18 вузлоў.
• Меркаваная колькасць экіпажа - каля ста чалавек.

Якім жа узбраеннем зможа пахваліцца дэсантны карабель «Іван Грэнь»? Вось яго меркаваны пералік (пакуль вядома далёка не ўсе):

• Дзве ўстаноўкі А-215 "Град-М".
• Артылерыя. Адна 76-мм аўтаматычная ўстаноўка АК-176М і дзве АК-630М (калібр 30 мм, аўтаматычныя).
• На караблі можа грунтавацца адзін супрацьлодкавы верталёт Ка-29.
• Ўмяшчальнасць дэсантных адсекаў - да 36 БТР або 13 ОБТ (масай да 60 тон). На борце таксама можа перавозіцца да 300 цалкам экіпіяваных і ўзброеных дэсантнікаў.

У сапраўдны момант флагман поўным ходам праходзіць канчатковыя праверкі, знаходзячыся на завяршальнай стадыі пабудовы. З-за гэтага вялікая частка ўзбраеньняў на яго борце яшчэ не змантаваная, так што аб канчатковым абліччы карабля і яго ўзброенасць пакуль што судзіць рана. Спадзяемся, што да канца гэтага года мы ўсё ж ўбачым «Гренье» ў поўнай боегатоўнасці.