Як праверыць кампрэсію ў рухавіку? дыягностыка аўто

Спраўнасць усіх вузлоў і агрэгатаў - залог бесперабойнай працы любога аўтамабіля. Але калі ён раптам пачаў губляць магутнасць, альбо наогул не запускаецца нават «на гарачую», то яго варта адвезці на дыягностыку ДВС. У ходзе гэтай праверкі пры дапамозе адмысловага абсталявання вымяраюць ціск у цыліндрах рухавіка. Гэты працэс называецца праверкай кампрэсіі. Вядома, не заўсёды ёсць магчымасць звярнуцца да прафесіяналаў у аўтасэрвіс. Таму сёння мы разгледзім, як праверыць кампрэсію ў рухавіку ўласнымі сіламі.

Аб кампрэсіі

Наогул дадзенае паняцце пазначае велічыню ціску паветра ў цыліндрах рухавіка ўнутранага згарання ў канчатковай кропцы тактаў сціску, у момант кручэння стартэра каленчатага вала. Дыягностыка рухавіка ВАЗ і многіх іншых айчынных аўто на кампрэсію дазваляе з большай дакладнасцю вызначыць канкрэтную праблему ў маторы. Пры гэтым рухавік не падвяргаецца нават частковай разборцы.

Чаму дадзенае значэнне з часам памяншаецца?

Прычынай зніжэння ціску ў цыліндры матора можа стаць няспраўнасць элементаў газаразмеркавальнага механізму. Але часцей за ўсё гэта адбываецца з-за натуральнага зносу механізмаў поршневай групы. Але як бы там ні было, паніжэнне ціску істотна ўплывае на магутнасць матора і на сумарны расход паліва.

Што яшчэ можа ўплываць на кампрэсію ДВС?

Наогул прычын змены ціску ў цыліндры вельмі шмат. Сярод іх трэба вылучыць наступныя моманты:

1. Становішча дросельнай засланкі.
2. Няправільны зазор ў прывадзе клапана. Тут неабходна адзначыць, што малы зазор можа прывесці да больш позняга закрыцця, з прычыны чаго ціск у цыліндрах значна памяншаецца. Таксама гэта можа змяніць велічыню кута павароту каленчатага вала, у выніку чаго кампрэсія таксама істотна знізіцца.
3. Тэмпература рухавіка. Ад гэтага параметру залежыць праца многіх элементаў рухавіка, у прыватнасці, і тых жа самых клапанаў. Чым ніжэй будзе тэмпература, тым менш зазор. Адпаведна, ціск у цыліндрах таксама памяншаецца.
4. Розныя уцечкі ў дэталях, якія ўшчыльняюць паражніну камеры згарання.

Пры якіх умовах працы рухавіка кампрэсія будзе ідэальнай? Верагоднасць уцечкі паветра праз розныя прабоіны будуць мінімальнымі толькі ў тым выпадку, калі:

• Цыліндр будзе мець ідэальна круглую форму.
• Поршневыя кольцы максімальна шчыльна прылягаюць адзін да аднаго.
• На працоўнай паверхні цыліндру адсутнічаю падоўжныя рызыкі.
• Велічыня зазору ў замках кольцаў блізкая да нуля.
• Талеркі клапанаў максімальна прылягаюць да сёдлаў.

Чым ажыццяўляецца вымярэнне кампрэсіі рухавіка?

Для гэтага ёсць спецыяльны прыбор. Завецца ён компрессометром. На дадзены момант практычна ўсе яго мадэлі ўкамплектаваны адмысловымі адаптарамі для розных мадэляў рухавікоў. Компрессометр часцей за ўсё выкарыстоўваецца ў «хатніх» умовах, у той час як на прафесійных сэрвісах для гэтага ўжываюць больш прасунутыя апараты - компрессографы і мотортестеры.

Якія няспраўнасці можна выявіць пры дапамозе компрессометра?

Карыстаючыся дадзеных прыборам ў хатніх умовах, вы можаце самастойна вызначыць цэлы шэраг няспраўнасцяў рухавіка ўнутранага згарання. Напрыклад, калі кампрэсія не павялічваецца, гэта можа казаць пра тое, што ў сёдлах клапанаў утварыліся пашкоджанні, праз якія адбываецца выхад паветра. Калі ж на шкале назіраецца імклівае нарастанне дадзенага значэння (напрыклад, пры 1-м такце сціску ўзровень ціску роўны тром атмасферам, а далей ён павялічваецца да васьмі), гэта кажа аб зносе поршневых канавак, кольцаў альбо сценак цыліндраў. Калі засланка знаходзіцца ў адкрытым становішчы і пры гэтым назіраецца змена параметраў ціску, хутчэй за ўсё, на паверхні цыліндраў ёсць задзіракі, альбо клапаны ў рухавіку дэфармаваны. Таксама гэта можа быць закоксовывание кольцаў або прагарыны клапана і поршня. Ну а калі дадзеныя змяняюцца пры закрытай засланка, варта звярнуць увагу на стан сценак камеры згарання. На ёй могуць ўтварыцца трэшчыны. Акрамя гэтага, змена кампрэсіі ў дадзеным выпадку кажа пра «завісанні» клапанаў. Яшчэ гэта можа быць прагарыны пракладкі галоўкі блока цыліндраў.

Як праверыць кампрэсію ў рухавіку сваімі рукамі? Аб прыборах

Як мы ўжо сказалі раней, для гэтага трэба мець спецыяльны прыбор - компрессометр. Пры дапамозе яго мы вымераем ўзровень ціску ў кожным цыліндры рухавіка паасобку. Усяго компрессометра бываюць двух відаў:

1. З разьбовым наканечнікам. Для дыягностыкі іх ўкручваюць у свячную адтуліну.
2. З прыціскной наканечнікам. Тут вымярэнне дадзеных адбываецца пасля шчыльнага прыціскання гумовага наканечніка ў адтуліну аўтамабільных свечак.

Дарэчы, кампрэсія ў дызельным рухавіку вымяраецца прыборамі выключна з рэзьбавыя наканечнікамі. Акрамя гэтага, такія компрессометра не патрабуюць пэўных навыкаў і майстэрства пры замеры ціску. Сама дыягностыка аўто можа ажыццяўляцца як з памочнікам, так і ў адзіночку.

Падрыхтоўваем рухавік да замерах

Перад тым як прыступіць да вымярэння кампрэсіі, неабходна прагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы (не менш за 80 градусаў Цэльсія). Таксама перад працай варта праверыць зарад акумулятара. Калі ён разраджаны, абавязкова зарадзіце яго перад дыягностыкай. Яшчэ асаблівую ролю пры замеры кампрэсіі гуляе спраўнасць стартара. Калі ён круціць матор з частатой менш за 200 абаротаў у хвіліну, такая дыягностыка аўто будзе проста бескарыснай ў сілу вялікага адрозненні ў паказаньнях. Калі ўсё ў вас спраўна, можна смела прыступаць да працы.

інструкцыя

Такім чынам, як праверыць кампрэсію ў рухавіку сваімі рукамі? Для пачатку нам неабходна выкруціць ўсе свячныя драты, далей выняць па чарзе ўсе свечкі. Прычым раскласці іх варта ў такой паслядоўнасці, каб вы змаглі потым укруціць кожную дэталь на сваё месца. Многія аўтамабілісты задаюцца пытаннем: «Чаму неабходна выкручваць ўсе свечкі?» Адказ на гэтае пытанне вельмі просты. Справа ў тым, што праверка кампрэсіі пры ўкручаны свечках не дасць дакладны вынік. Усе значэння будуць толькі прыблізнымі, недакладнымі або з вялікімі ваганнямі. Таму ні ў якім разе не варта выкручваць толькі адну свечку ў рухавіку.

Але вернемся да працы. Як далей вырабляецца замер кампрэсіі рухавіка? Пасля свечак у мэтах бяспекі адключаем усе нізкавольтныя драты ад шпулек. Далей, калі ў вас карбюратарны рухавік і помпа механічнага тыпу, здымаем паліўны шланг. Так мы перакрыем падачу паліва ў цыліндр. Калі ж у вас стаяць інжэктар і электрычны паліўны помпа, выцягваем рэле прылады альбо вымаем драты харчавання з усіх фарсунак. Пасля гэтых маніпуляцый можна прыступаць да замерах.

Як карыстацца компрессометром? Для пачатку неабходна ўсталяваць яго канец у свячную адтуліну, далей націснуць на педаль газу (пакуль не адкрыецца дросельная засланка) і запусціць стартар, каб той круціў рухавік. Так робім да таго моманту, пакуль дадзеныя на шкале компрессометра ня перастануць расці. Пасля гэтага запісваем атрыманыя дадзеныя ў нататнік і абавязкова нумеруем цыліндр, ціск у якім мы толькі што вымералі. Пасля гэтага скідаем паказчыкі на компрессометра і пераходзім да наступнага цыліндра. Диагностируем яго такім жа самым чынам.

Пасля таго як вымеранае ціск на ўсіх цыліндрах, збіраем усе элементы ў зваротным парадку і прыступаем да аналізу атрыманых дадзеных.

аналізуем дадзеныя

Для таго каб зразумець, наколькі добры вынік даў рухавік, вам неабходна мець "Кіраўніцтва па эксплуатацыі" для вашай мадэлі і тыпу аўто. Там павінны быць апісаны нарматыўныя паказчыкі значэнняў менавіта для гэтага тыпу рухавіка. Часцяком нармальная кампрэсія рухавіка ВАЗ 2107-2170 мадэляў складае ад 9.5 да 10 атмасфер. Пры гэтым дапускаецца невялікі роскід у значэннях - да 1 атмасферы. Калі кампрэсія ў вашым рухавіку склала прыкладна 8.5-11 атмасфер, гэта выдатны паказчык. Але зноў жа, для таго каб зрабіць больш дакладны разлік, вам неабходна мець кіраўніцтва і дакументацыю канкрэтна для гэтай мадэлі рухавіка.

Але калі атрыманыя вам значэння ніжэй 8.5 атмасфер, значыць, у рухавіку маюцца няспраўнасці, якія абавязкова трэба ліквідаваць. Для таго каб іх выявіць, вам спатрэбіцца 10 мілілітраў маторнага алею. Яго мы заліваем у цыліндр і паўтараем замер.

Калі атрыманыя дадзеныя значна павысіліся і нават сталі на парадак вышэй за норму на наступных замерах ў 2-м, 3-м і 4-м цыліндрах, хутчэй за ўсё, у вас няспраўнасці ў поршневай групе. Гэта можа быць заляганне або знос кольцаў. Каб ліквідаваць дадзеную няспраўнасць, неабходна вырабіць поўную раскоксовку рухавіка. Ну а калі ўзровень ціску ў цыліндрах застаўся ранейшым, значыць, праблема хаваецца ў клапанах, а менавіта - у іх дрэнным прылеганія. Бывае і такое, што прычынай паніжанай кампрэсіі з'яўляецца прагарыны клапанаў. Часцей за ўсё гэта здараецца з-за расколін у поршні альбо моцна зношанай пракладкі ГБЦ. На гэтым праверка кампрэсіі рухавіка завершана.

Як знайсці дакладнае месца паломкі?

Для гэтага нам спатрэбіцца кампрэсар. Далей трэба прытрымлівацца інструкцыі. Спачатку усталёўваем поршань цыліндру (які правяраем) у становішча BMT. Далей ставім машыну на ручны тормаз і ўключаем 4-ю перадачу. Пасля гэтага запускаем кампрэсар і нагнятае ціск у цыліндр. Пры гэтым трэба ўважліва глядзець, дзе менавіта адбываецца ўцечка паветра. Калі вы назіраеце шыпенне ў суседніх цыліндрах, хутчэй за ўсё, здарыўся пробай пракладкі ГБЦ. У такім выпадку неабходна яе замяніць. Калі ж падобны гук быў знойдзены ў калектары, значыць, праблема хаваецца ва впускном альбо выпускным клапане. Каб выявіць пробай ў сістэме астуджэння рухавіка, трэба адкруціць вечка пашыральнага бака. Пры няспраўнасці ў тосола пачнуць утварацца бурбалкі.

Такім чынам, мы высветлілі, як праверыць кампрэсію ў рухавіку самастойна.