Як аўтазапуск паставіць на аўтамабіль, інструкцыя па наладзе

Наяўнасць функцыі аўтазапуску рухавіка ў сістэмах сучасных аўтасігналізацый з'яўляецца амаль абавязковым. Калі нядаўна такім модулем забяспечваліся толькі прэміяльныя тэлематычныя камплекты з зваротнай сувяззю, то сёння і найпростыя бюджэтныя мадэлі прапануюць аналагічную магчымасць. Чым жа прывабны аўтазапуск? Паставіць такую сістэму - азначае забяспечыць машыну цяплом яшчэ да падыходу да яе, а таксама павысіць яе бяспеку. Аднак усё гэта будзе магчыма толькі пры ўмове якаснай ўстаноўкі модуля і яго налады.

Што ўяўляе сабой модуль аўтазапуску?

Гэта невялікае прылада, якое можа пастаўляцца як асобна, так і ў складзе камплекты сігналізацыі. Але ў любым выпадку працаваць модуль будзе ад сігналізацыйнага блока кіравання, таму набываць яго асобна без ахоўнай сістэмы проста няма сэнсу. Што такое аўтазапуск на аўто з тэхнічнага пункту гледжання? Модуль ўяўляе сабой электратэхнічнае рэле, якое ўбудоўваецца ў бартавую сетку і ў далейшым імітуе функцыю ключа запальвання. Для разумення сутнасці дадзенай працы варта вярнуцца да асноўнай канцэпцыі аўтазапуску. Ён прызначаны для заўчаснай актывацыі сістэмы абагравання і матора з мэтай абагравання. Выграваецца і рухавік, і салон. Каб рэалізаваць гэтую функцыю да моманту непасрэднага выкарыстання машыны, як раз і ўжываецца рэле, у аўтаматычным рэжыме якое ўключае рухавік з прагрэвам.

Як усталяваць аўтазапуск?

У мінімальны камплект пастаўкі аўтазапуску ўваходзіць рэле, парніковай трубы, кабель кантролю, праводка харчавання і дапаможная аснастка для фіксацыі. Для стабільнага функцыянавання модуля патрабуецца свабодны канал на блоку сігналізацыі - напрыклад, можна выкарыстоўваць лінію для адчынення багажніка. Але паколькі амаль усе сучасныя камплекты сігналізацыі маюць некалькі свабодных трас падлучэння, у гэтай частцы праблем не ўзнікне. Схема падлучэння можа быць індывідуальнай - яна прыкладаецца з камплектам аўтазапуску. Паставіць модуль па тыпавой універсальнай схеме можна праз рулявы адсек. Для падлучэння выкарыстоўваецца плата модуля, да якой падлучаюцца клеммники ад стартара і запальвання. Звычайна шрубавыя кантакты служаць для падлучэння да контуры сілкавання 12 В. Часцей за ўсё прыходзіцца мець справу з зялёнымі, чырвонымі і чорнымі правадамі - пра іх адпаведнасць прызначэнні ўсё ж прыйдзецца даведацца з інструкцыі да канкрэтнай мадэлі. Пасля падлучэння контуры фіксуюцца і абціскаюць прыкладаемай аснасткай.

Падключэнне датчыка нейтрал

Гэта дадатковая функцыя кіравання каробкай перадач, якая не будзе лішняй для тых, хто хоча павысіць ўзровень абароны аўтамабіля. У дадзеным выпадку модуль будзе мець спецыяльны канал з датчыкам для кантролю ручкі КПП. Выхад ад блока з рычагом будзе працаваць ад мінусу металічнага кузава. У момант здзяйснення маніпуляцыі з ім адбываецца замыканне і рухавічок заводзіцца. Да датчыку кіравання нейтралью варта асобна набыць і неадымавы магніт. Яго прысутнасць побач аптымізуе электратэхнічную схему. Таксама спецыялісты рэкамендуюць падключаць да датчыка лінію кантролю ад модуля, ад якога будзе працаваць аўтазапуск. Паставіць прылады з карэктнай электратэхнічнай схемай можна толькі пры знятай перадачы, гэта значыць з нейтралью - гэты момант таксама варта ўлічваць. Адсутнасць у камплекце з модулем датчыка КПП зусім не азначае, што рэалізаваць такую функцыю немагчыма. На рынку нямала універсальных датчыкаў нейтрал, якія арганічна ўбудоўваюцца ў стандартныя схемы аўтазапуску.

Налада параметраў працы

Кіраванне будзе ажыццяўляцца пераважна праз бірулька сігналізацыі, таму перад выкарыстаннем модуля варта запраграмаваць функцыі аддаленага доступу. Для пачатку задаюцца магчымыя рэжымы працы рухавіка, а таксама колькасць абаротаў, якія будуць спрацоўваць пасля тахометрического сігналу. Далей усталёўваецца аптымальны часовай інтэрвал працы стартара, на працягу якога рухавік актывізуецца. Калі гаворка ідзе аб дызельным агрэгаце, то можа спатрэбіцца асобная ўстаноўка часу паміж актывацыяй запальвання і запускам стартара. У паўсядзённым парадку эксплуатацыі модуль аўтазапуску рухавіка праграмуецца і па такіх параметрах, як працягласць прагрэву, колькасць запускаў, час адключэння па таймеры, рэжымы рэзервавання і т. Д.

эксплуатацыя сістэмы

Як ужо гаварылася, кіраваць сістэмай трэба будзе праз брелок, таму разам з наладамі задаюцца функцыі, адпаведныя той ці іншай кнопцы пульта. Рабочая мадэль можа быць наступнай: карыстальнік ажыццяўляе дыстанцыйны запуск праз таймер, затым у прызначаны час спрацоўвае ўключэнне рухавіка і аўтамабіль выграваецца. Кожная аперацыя будзе выконвацца ў адпаведнасці з прызначанымі параметрамі, але можна выкарыстоўваць і некалькі рэжымаў эксплуатацыі модуля з карэкцыяй на сезоннасць.

Ёсць і адзін нюансы прымянення падобных прылад, звязаны са спецыфікай работы иммобилайзера. Дадзены кампанент ўваходзіць у ахоўны комплекс і па сваёй сутнасці павінен блакаваць аўтазапуск. Паставіць абыход иммобилайзера можна з дапамогай чыпа-трансподера, які перадае RF-сігнал. У блок гэтай прылады інтэгруецца ключ з кодам, актывізуюцца иммобилайзер. Гэта значыць, у момант адпраўлення сігналу аўтазапуску дублюецца і каманда на трансподер, які выключае блакаванне ўключэння рухавіка.

заключэнне

Тэхніка інтэграцыі модуляў аўтазапуску ў сігналізацыйнага комплексу досыць простая і можа быць рэалізавана шараговым аўтамабілістам. Пры наяўнасці навыкаў электратэхніка можна арганізаваць і складаную сістэму, у якую ўвойдуць дадатковыя функцыі працы з механічнымі блакавальнікамі, тым жа датчыкам нейтрал і т. Д. Але важна ўлічваць і небяспекі, якія ўтойвае ў сабе модуль аўтазапуску рухавіка, калі яго няправільна выкарыстоўваць. Да іх адносіцца празмерны расход паліва і дадатковая нагрузка на акумулятарны блок - зноў жа, калі першапачаткова няслушна разлічыць час прагрэву і адключэння модуля. Але самым сур'ёзным мінусам такіх сістэм спецыялісты лічаць павышэнне рызык згону. Звязана гэта і з адключэнне Iмабiлайзер, і з актыўнасцю рухавіка, а гэта ўжо зніжае ступень абароненасці машыны, якая працуе пры адсутнасці ўладальніка.