Шрубавыя падвескі. Асаблівасці, ўстаноўка, налада

Адным з найбольш простых варыянтаў спартовага цюнінгу з'яўляецца мадэрнізацыя падвескі. Гэта дазваляе за адносна невялікі кошт істотна змяніць паводзіны аўтамабіля. Да лепшых варыянтаў дэталяў хадавой часткі, якія маюць найбольшую эфектыўнасць, адносяць шрубавыя падвескі.

вызначэнне

Дадзеная дэталь ўяўляе сабой канструкцыю, якая аб'ядноўвае спружыну і амартызатар. Таксама яе называюць койловером і рэгуляванай падвескай.

тыпы

Сустракаецца два спосабу ўсталёўкі дадзеных дэталяў.

Могуць быць замененыя толькі разьба і вінтавая спружына. Падвеска ў такім выпадку можа апынуцца неэфектыўнай з-за неадпаведнасці зыходнага амартызатара новым дэталях. Гэта значыць магчыма нават пагаршэнне паводзін аўтамабіля.

Таму рэкамендуецца змяняць стойку. Гэта прадугледжвае ўстаноўку спружыны і амартызатара, аб'яднаных у суцэльнай канструкцыі. Іх параметры разлічаны вытворцам, таму такія шрубавыя падвескі даюць найлепшыя вынікі.

годнасці

Асноўным вартасцю такіх дэталяў, з-за якога імі замяняюць стандартныя падвескі, лічаць шырокія магчымасці рэгулявання. Гэта дазваляе падабраць аптымальныя індывідуальныя налады. Прычым змяняць параметры вельмі проста для звычайнага карыстальніка, і для гэтага дастаткова падручных інструментаў.

Да таго ж шрубавыя падвескі вельмі проста ўсталяваць, таму дадзеная аперацыя можа быць выканана самастойна.

недахопы

Падвескі такога тыпу складаней ў эксплуатацыі ў параўнанні са звычайным. Гэта тлумачыцца перш за ўсё неабходнасцю пісьменнай налады для дасягнення добрых вынікаў. З гэтым звязана большасць адмоўных момантаў эксплуатацыі, так як няправільная рэгуляванне параметраў можа прывесці да значнага пагаршэння паводзінаў аўтамабіля. Аднак для паўсядзённай эксплуатацыі дастаткова наладзіць падвеску адзін раз, а неабходнасць у пастаяннай рэгулёўцы ўзнікае толькі ў спорце для дасягнення добрых вынікаў пры розных умовах. Да таго ж можна скарыстацца паслугамі спецыяліста для налады альбо навучыцца гэтаму самастойна.

Акрамя таго, адзначаюць ўразлівасць разьбовага злучэння, асабліва да ўздзеяння рэагентаў. Каб пазбегнуць прикипания гайкі да разьбе дастаткова прымяняць чахлы для стоек альбо змазачныя матэрыялы.

прымяненне

Як зразумела з вышэйсказанага, шрубавыя падвескі выкарыстоўваюць для тонкай налады аўтамабіля з мэтай паляпшэння кіравальнасці. Натуральна, гэта актуальна для цюнінгу, накіраванага на павышэнне хуткасных характарыстык. Так, вельмі папулярная вінтавая падвеска ВАЗ, так як у сцёку гэтыя аўтамабілі маюць дрэнную кіравальнасць, а цюнінг іх недарагі, таму шырока распаўсюджаны.

Акрамя таго, такія дэталі ўжываюць для спартыўных аўтамабіляў з мэтай павышэння іх характарыстык для дасягнення яшчэ лепшых вынікаў. Таму распаўсюджаная вінтавая падвеска BMW, асабліва для старых мадэляў, а таксама для японскіх спартыўных аўтамабіляў.

Кошт

Кошт разгляданых дэталяў вагаецца ў шырокім дыяпазоне ў залежнасці ад складанасці і вытворцы. Так, кошт простых мадэляў пачынаецца прыкладна ад 20 000 рублёў. Да іх адносіцца, напрыклад, вінтавая падвеска Ta Technix. У той жа час кошт найбольш дасканалай версіі HKS - больш за 270 000 рублёў.

ўстаноўка

Ўсталяваць шрубавую падвеску нескладана сваімі рукамі. Для гэтага не патрабуецца ніякага спецыялізаванага абсталявання. Досыць невялікага пераліку простых інструментаў, які ўключае набор галовак і ключоў адпаведнага дыяметра, шматкантовікаў і зорачак, змазачныя матэрыялы, два дамкрата (пажадана гідраўлічных).

Папярэдне рэкамендуецца вывучыць інструкцыю машыны, каб даведацца размяшчэнне нітаў мацавання. Больш за тое, там, хутчэй за ўсё, паказаная і тэхналогія змены амартызатараў.

Варта пачынаць працы з задняй падвескі.

• Аўтамабіль трэба ўсталяваць на роўную паверхню.

• Далей здымаюць кола, папярэдне падняўшы машыну.

• Затым яго разам з запаской кладуць пад машыну і апускаюць яе.

• Падпёршы бэльку дамкратам, адкручваюць балты.

• Амартызатар здымаюць.

• Пасля дэмантажу абодвух амартызатараў бэльку можна апусціць.

• Пракладкі амартызатараў неабходна замяніць, калі яны зношаныя.

• Перад устаноўкай новыя амартызатары трэба прапампаваць.

• Таксама неабходна наладзіць іх калянасць, так як да механізму рэгулявання пасля ўсталявання не будзе доступу.

• Далей да новых амартызатарам прымацоўваюць верхнія апоры.

• Іх прыкручваюць да кузава нітамі.

• Спружыны замяняюць.

• Затым аўтамабіль падымаюць дамкратамі да траплення ў адтуліну ніта амартызатара.

• Пасля гэтага балты зацягваюць і выдаляюць дамкраты.

У працэсе ўстаноўкі неабходна вышмараваць разьбу, а таксама зацягнуць контргайку.

Тэхналогія замены пярэдніх амартызатараў тая ж. Толькі трэба ўлічваць, што балты размешчаны пад капотам.

налады

Да рэгуляванні параметраў падвескі можна прыступіць адразу пасля ўстаноўкі. Гэта ажыццяўляецца шрубамі.

Колькасць змяняных характарыстык адрозніваецца для розных варыянтаў. Так, у некаторых падвесках прадугледжана адначасовая налада дарожнага прасвету і преднатягом спружын, што дазваляе змяняць вышыню аўтамабіля над дарогай і калянасць падвескі. Аднак немагчыма наладзіць дадзеныя характарыстыкі асобна. Найбольш дасканалыя мадэлі маюць некалькі дзясяткаў палажэнняў калянасці, а таксама рэгулявання іншых параметраў, такіх як адбой, сціск, развал і Кастар, прычым кожная характарыстыка змяняецца асобна.

Многія шрубавыя падвескі маюць рэгуляванні преднатягом спружын, развалу, дарожнага прасвету, кастору.

Для налады першага параметра, калі спружына ўсталяваная асобна, служаць дзве гайкі (контргайка і подпружинник) на шклянцы ці стойцы.

Рэгуляванне дарожнага прасвету ажыццяўляюць двума гайкамі ўнізе стойкі. Прыслабіўшы контргайку, яго змяняюць, не закранаючы калянасць амартызатараў.

Каб змяніць развал і Кастар, закручваюць спружынную кубак і падшыпнік.