Шпулька запальвання: прыкметы няспраўнасці і прычыны выхаду з ладу

Як вядома, для працы рухавіка патрэбныя дзве ўмовы: гаручая сумесь і іскра. Выключэнне складаюць дызельныя маторы. У іх ўзгаранне адбываецца за кошт высокага сціску паветра. Аднак у аўтамабілях з бензінавым рухавіком, якіх на дарогах большасць, часта выходзіць з ладу шпулька запальвання. Прыкметы няспраўнасці могуць быць рознымі. Што ж, давайце нададзім гэтаму механізму больш пільную ўвагу.

Прыкметы няспраўнасці шпулькі запальвання

• Нестабільная праца рухавіка. У народзе гэта называецца трайнят. Гэтае слова з'явілася яшчэ ў часы СССР, калі на савецкай «класікі» не працаваў адзін з цыліндраў. А як вядома, на ўсіх Вазаўскіх маторах было па чатыры цыліндру. Адпаведна, з'ява, калі не працуе адзін з іх, называецца трайнят. Пры гэтым могуць узнікаць характэрныя вібрацыі. Таксама аўтамабіліст пачуе нераўнамерную працу матора - як быццам яму чагосьці не хапае. Гэта і зразумела, бо адзін з цыліндраў працуе ўхаластую, то ёсць гаручая сумесь у ім не запальваецца.
• «Траян» матор. Калі ў рухавіку не працуе адзін або некалькі цыліндраў, магчымыя правалы ў разгоне. Машына будзе тузацца, вібраваць. Таксама аўтамабіль вельмі павольна набірае хуткасць.
• Жоўтая лямпа «Чэк энджын». Кантрольныя лямпы на панэлі прыбораў цалкам могуць стаць прыкметай няспраўнасці шпулькі запальвання. Варта адзначыць, што дадзеная памылка не абавязкова звязаная з гэтай няспраўнасцю. Лямпа толькі сігналізуе аб абагульненых праблемах з рухавіком. Калі на панэлі прыбораў гарыць «Чэк энджын», гэта значыць, што адбыўся збой у якой-небудзь сістэме. Аўтамабіль падлягае дбайнай дыягностыцы.
• Высокі расход паліва. З прычыны таго, што адзін цыліндр не працуе, астатнія тры (ці больш у залежнасці ад канструкцыі рухавіка) прымаюць на сябе ўсю нагрузку. Адпаведна, каб аднавіць ранейшую магутнасць, матору спатрэбіцца больш энергіі. Выдатак паліва можа павялічыцца на 10-50 працэнтаў.
• Абцяжараны пуск рухавіка. Пры няспраўнасці з шпулькай кіроўца можа выпрабоўваць праблемы такога кшталту. Прычым ўзнікаюць яны і пры халодным, і пры прогретом рухавіку. Асабліва часта абцяжараны пуск матора назіраецца ў сырую надвор'е.

Таксама адзначым, што, калі аўтамабіль не заводзіцца зусім, гэта не прыкмета няспраўнасці шпулькі. Справа ў тым, што такіх у рухавіку некалькі. Звычайна на кожны цыліндр ідзе сваё шпулька. На больш старых напружанне выпрацоўваецца адразу на два цыліндру. Таму матор будзе працаваць да апошняга. Калі аўтамабіль не заводзіцца зусім, маглі выйсці з ладу адразу ўсе шпулькі. Аднак гэта малаверагодна. У такім выпадку спецыялісты рэкамендуюць праверыць засцерагальнікі ў блоку і адпаведныя рэле. Чаму так здараецца? Прычыны выхаду з ладу шпулек будуць разгледжаныя далей.

свечкі

Як вядома, менавіта гэтыя элементы гуляюць ключавую ролю ў ўзгаранні гаручай сумесі. На свечкі падаецца напружанне ад шпулькі запальвання. Таму нядзіўна, што з-за няякасных элементаў патрабуецца рамонт шпулькі запальвання. Не варта купляць танныя аналагі. Падобныя свечкі могуць моцна нашкодзіць сістэме запальвання, у прыватнасці шпульцы.

Высокая тэмпература

Шпулька выпрацоўвае вялікі цяжар. Таму яна ўвесь час знаходзіцца ў рэжыме падвышаных нагрузак. Вядома, вытворцы ўлічваюць гэты момант. Але як паказвае практыка, тэмпературны рэжым не заўсёды адпавядае заяўленым. Калі матор будзе працаваць на высокіх абарачэннях, магчымы перагрэў элементаў запальвання. Выходзяць з ладу не толькі высакавольтныя драты, але і самі шпулькі. Дапускаюцца толькi кароткачасовыя нагрузкі ў зоне чырвонай рысы тахометра.

пробай ізаляцыі

Гэтак жа, як і на свечках, тут можа здарыцца пробай ў ізаляцыі. Чым гэта можа быць выклікана? Нярэдка пробай здараецца з-за раг масла, якія ўтвараюцца ў месцах злучэння затамкавай крышкі, галоўкі і іншых элементаў. З павелічэннем абаротаў ціск алею ўзрастае. Алей пачынае трапляць на ўсе элементы, у тым ліку і на катушку запальвання. Прыкметы няспраўнасці: правалы ў разгоне, тузаніна і высокі выдатак паліва. Каб не дапусціць гэтага, сочыце за чысцінёй подкапотного прасторы.

Звярніце ўвагу, што і з-за мыйкі рухавіка можа здарыцца пробай ізаляцыі. Лішняя вільгаць трапляе на кантакты, з-за чаго адбываецца кароткае замыканне. Каб не дапусціць гэтага, варта закрываць не толькі акумулятар, але і саму катушку. Таксама рэкамендуецца заізаляваць вечка трамблера, калі гэта стары аўтамабіль. Дарэчы, вільготны трамблер - гэта самая папулярная прычына, па якой аўтамабіль не заводзіцца зусім. Часам можна абмежавацца сушкай кантактаў. Але ў 80 працэнтах выпадкаў ратуе толькі замена.

натуральны знос

Шпулька запальвання разлічана на доўгі тэрмін эксплуатацыі. Нярэдкія выпадкі, калі элемент працаваў і пасля прабегу ў 150-200 тысяч кіламетраў без адзінай замены. Але з кожным кіламетрам рэсурс шпулькі скарачаецца. Паспрыяць паломкі можа ўстаноўка няякасных свечак або неахайная мыйка подкапотного прасторы. У адзін момант дэталь можа проста не вытрымаць нагрузак.

Шпулька запальвання: кошты

Кошт гэтага элемента істотна адрозніваецца. Так, на айчынныя «Лады» можна знайсці катушку за 600-800 рублёў. А вось на дзясяты «Лансер», які так папулярны ў Расіі, новы элемент варта не менш за 3 тысяч рублёў. Танней толькі з разборак. Але тут вы не атрымаеце ніякіх гарантый і інфармацыі аб рэшткавым рэсурсе. Можна пайсці і іншым шляхам - зрабіць рамонт шпулькі запальвання. Гэта істотна сэканоміць грошы. Але схема шпулькі запальвання досыць складаная. Сваімі рукамі можна адрамантаваць толькі расколіны - заладзіць спецыялізаваным клеем.