АдукацыяНавука

Хуткасць самалёта

Існуе пэўнае кола людзей, якія захапляюцца авіяцыяй. Але некаторым проста цікавыя самалёты ў прынцыпе. Яшчэ для кагосьці большую цікавасць уяўляе менавіта хуткасць самалёта. Але перад тым, як вызначыць дадзеную велічыню, неабходна ведаць, што такая хуткасць дзеліцца на сапраўдную, прыборную і шляхавыя.

Калі разглядаецца паасобку кожны з відаў перадач, то прыборную (альбо індыкатарную, альбо ж IAS) прынята называць «хуткасцю па шырокай стрэлцы». У мінулым пілотамі пры палёце выкарыстоўваліся шалікі. З іх дапамогай вызначалася хуткасць, зыходзячы з таго, наколькі моцна гэты шалік развіваўся ў працэсе палёту ў патоку паветра, які абцякальныя адкрытую кабіну.

Бясспрэчна, ніякага лічбавага значэння такой вымяральны прыбор выдаць не мог, але і неабходнасці тады ў гэтым і не было. Значна важней лічылася вызначэнне магутнасці патоку паветра і тое, ці можна будзе на яго абаперціся, пры гэтым выключыўшы рызыка траплення ў штопар.

Дадзены прыбор пасля атрымаў назву прыборная хуткасць самалёта або хуткасны напор. Цяперашнім часам гэта вызначаецца з дапамогай трубкі, выведзенай за борт самалёта. Паветраны паток, які ў яе трапляе, адхіляе стрэлку самога прыбора, паказваючы тым самым прыборную хуткасць.

Акрамя гэтага варта ўлічваць, што пры ўзняцці на вышыню паступова памяншаецца шчыльнасць паветра, і ў блізкім космасе гэты паказчык роўны нулю. Таму важна ведаць, што, вытрымліваючы ў працэсе набору вышыні пэўную прыборную (пастаянную!) Хуткасць, на пэўных вышынях хуткасць самалёта можа амаль у два разы павялічыцца.

Пры гэтым паказчыкі прыбора застануцца нязменнымі, таму як на вышыні значна менш малекул, а гэта значыць, што тут іх трапляе меншае колькасць у параўнанні з тым, колькі іх ёсць прама над зямлёй. З гэтага атрымліваецца, што існуе дзве хуткасці самалёта - прыборная і праўдзівая.

У адрозненне ад прыборнай, праўдзівая (яе яшчэ называюць «хуткасцю па вузкай стрэлцы») выкарыстоўваецца не пры пілатаванні, а, галоўным чынам, пры навігацыі. Звязана гэта з тым, што, калі вецер адсутнічае - не ўзнікае ніякіх праблем, а пры яго наяўнасці - хуткасць самалёта будзе змяняцца тым ці іншым чынам (альбо памяншацца, альбо павялічвацца).

Шляхавы хуткасць раней вылічалі з дапамогай дзялення адлегласці, якое прайшлі самалёты, на час. Але ўзнікненне новых інерцыйных доплераўскага сістэм і GPS дазволіла вызначаць гэтую велічыню іншымі метадамі, кожны з якіх адрозніваецца унікальнасцю.

Непасрэдна перад узлётам кожны самалёт мае нулявую хуткасць. А вось хуткасць самалёта пры ўзлёце ў кожнага тыпу дадзенага транспарту свая. І залежыць яна ад пэўных умоў: ўзлётнай масы, тэмпературы паветра, вышыні аэрадрома над узроўнем мора і некаторых іншых.

Так, цяжкія грамадзянскія самалёты маюць паказчык у межах ад 200 да 250 км / гадзіну, сярэднія - ад 150 да 180, а баявыя - ад 250 да 300 км / гадзіну. Але з году ў год на новых тыпах самалётаў гэтыя хуткасці памяншаюцца за кошт таго, што ўвесь час паляпшаюцца канструкцыі тых ці іншых элементаў дадзенага транспарту (магутнасць рухавіка, механізацыя крыла).

Рэкорд хуткасці быў усталяваны ў 2007 годзе. Гэтая велічыня складала паводле апошніх дадзеных 300 км / гадзіну. А максімальная хуткасць самалёта можа сёння дасягаць адзнакі больш за 850 км / гадзіну. Пры гэтым хуткасць ўзлёту павінна быць не менш за 150 км / гадзіну.

Пасажырскі самалёт, каб узляцець, павінен набраць хуткасць каля 300 км / гадзіну. З гэтага вынікае, што паказчык сярэдняй хуткасці для паветранага транспарту павінен складаць прыблізна 200 км / гадзіну.

Сёння існуе і такі самалёт, назва якому - звышгукавы. Яго адметнай рысай з'яўляецца тое, што хуткасць гэтага транспарту ў паветры перавышае хуткасць гуку.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.unansea.com. Theme powered by WordPress.