Скрынка перадач CVT - што гэта такое? Аўтамабільная скрынка перадач - варыятар

Проста мець аўтамабіль недастаткова, важна яшчэ і разбірацца, што ў ім і як працуе. Натуральна, ніхто не патрабуе ад звычайнага кіроўцы дасканалага веды прынцыпаў дзеяння рухавіка ўнутранага згарання, але хаця б простыя рэчы разумець трэба, каб пры неабходнасці самастойна паправіць машыну. На жаль, паломкі бываюць. І цяпер гаворка пойдзе пра адзін важным элеменце. Скрынка перадач CVT - што гэта такое? Менавіта на дадзеную тэму мы і пагаворым далей.

трансмісія

Менавіта з гэтых асноў і варта пачаць. У першую чаргу вам трэба зразумець, што ўяўляе сабой гэтую прыладу ў цэлым. А ўжо потым думаць на тэму аб тым, як уладкованая скрынка перадач CVT, што гэта такое і т. Д.

Такім чынам, трансмісія - абавязковы элемент аўтамабіля. Справа ў тым, што без яе ўся праца складанага механізму ўнутранага згарання будзе дарэмнай. Функцыянаванне трансмісіі заключаецца ў тым, каб перадаваць крутоўны момант з рухавіка на колы. Уласна, гэта і прыводзіць аўтамабіль у рух. Так што, як бачыце, важнасць яе даволі складана пераацаніць.

Акрамя таго, ёсць і іншыя функцыі, напрыклад, змена цягавага намаганні, хуткасці, а таксама агульнага кірунку руху. Складаецца трансмісія з цэлай плеяды розных дэталяў. У дадзеным выпадку нас цікавіць толькі скрынка перадач. Але пра яе гаворка пойдзе крыху ніжэй.

Акрамя таго, вам таксама неабходна ведаць, што ў аўтамабілях звычайна выкарыстоўваецца электрамеханічная, а часам і проста механічная трансмісія. Прынамсі, такая сітуацыя на сённяшні дзень.

Скрынка перадач - што гэта такое

Што вам трэба зразумець, дык гэта тое, што падобная сістэма характэрная толькі для машын з ДВС. У іншых выпадках, напрыклад, для электрамабіляў, ніякіх рычагоў не будзе. Проста таму, што няма такой неабходнасці.

Праца скрынкі перадач як такой заключаецца ў наступным: рухавік, які выкарыстоўваецца ў аўтамабілях, мае вельмі шырокі дыяпазон крутоўнага моманту. Колы ж, у сваю чаргу, не могуць круціцца з той жа хуткасцю. Выкарыстанне трансмісіі дазваляе нівеліраваць розніцу ў зваротах. КП жа дапамагае кіроўцу кантраляваць хуткасць кручэння, разганяючыся і запавольваючыся у патрэбны момант.

З таго, што яшчэ трэба сказаць: на сённяшні дзень прымяняюцца механічныя каробкі перадач, кіраваныя ўручную, аўтаматычныя і варыятары. Менавіта на іх спынімся падрабязней.

Механічная скрынка перадач

Асабліва затрымлівацца на гэтым не трэба, але некаторыя рэчы ўсё ж такі варта растлумачыць. Напрыклад, прынцып працы. Такім чынам, складаецца ён у складаным механізме валаў і шасцярнёй. Менавіта імі і кіруе кіроўца, зрушваючы рычаг перадачы, проста падладжваючы механізм пад патрэбны яму рэжым працы. Усе камбінацыі механізму адрозніваюцца адзін ад аднаго перадаткавым лікам, ад чаго і будзе залежаць тая хуткасць, якую набірае ўся машына ў цэлым.

Увогуле, практычна на ўсіх аўтамабілях, якія можна ўбачыць у горадзе, калі і ўстаноўлена механічная, а не аўтаматычная скрынка перадач CVT, то толькі троххадовых. Гэта азначае, што рэжымаў працы будзе пяць ці шэсць. Гэта значыць чатыры, а магчыма, і пяць хуткасцяў для язды наперад, а таксама задняя хуткасць, каб змяніць кірунак руху. Менавіта такім чынам і ствараецца 5-ступеністая скрынка перадач.

Часам трапляюцца асобнікі з четырехходовой скрынкай, і гэта азначае наяўнасць шосты, а то і сёмы перадачы.

Гэта можна назваць пэўным празмернасцю для гарадской машыны. Калі казаць пра больш складаных канструкцыях, то ў легкавых транспартных сродках яны наогул не выкарыстоўваюцца.

аўтаматычная КПП

Тэхнічна любая скрынка перадач, якая здольная працаваць самастойна, без удзелу кіроўцы, то ёсць дасягаючы патрэбнай хуткасці, проста змяняючы камбінацыі валаў, лічыцца аўтаматычнай. Але на справе ж так звычайна называюць толькі планетарныя гідрамеханічных сістэмы. Яны найбольш распаўсюджаныя, і гаворка практычна заўсёды ідзе пра іх. Таму разглядаць іншыя варыянты не трэба.

Хіба што варта згадаць пра электрапнеўматычныя і электрамеханічныя прылады. Справа ў тым, што працуе ўсё на электроніцы, то ёсць пэўны алгарытм дзеянняў «ўшыты» ў саму КП.

Тым не менш кіроўца не цалкам выключаны з працэсу - гэта неабходна для забеспячэння бяспекі. Так, чалавек за рулём можа выбраць рэжым працы свайго аўтамабіля. Уласна, менавіта ад гэтага аспекту залежыць, як хутка перамыкаюцца перадачы і які мяжа павышэння хуткасці.

Для рэгулявання такіх дэталяў часцей за ўсё выкарыстоўваюць звычайны рычаг. Праўда, яго прызначэнне з часам памянялася, але шматлікім кіроўцам так проста больш звыкла. Аднак ёсць і такія мадэлі машын, дзе выкарыстоўваюцца кнопкі. На сучасных ж аўто наогул можна сустрэць паўнавартасную лічбавую клавіятуру, якая, уласна, і кіруе сістэмай.

варыятар

Перадача, трансмісія - гэта ўсё, вядома, вельмі важная інфармацыя. Але цяпер трэба падысці да асноўнай тэме размовы. Гэта значыць да варыятыўнай скрынцы перадач. Уласна, на гэтым і будзе сканцэнтравана ўся ўвага.

CVT, або Continuously Variable Transmission, - менавіта так расшыфроўваецца дадзеная абрэвіятура. Асаблівасць такой скрынкі перадач у тым, што яна здольная плаўна змяняць дыяпазон абаротаў. Такім чынам можна пазбегнуць рэзкіх рыўкоў, якія характэрныя для механічнай, і нават мяккіх паляпванняў - для АКПП.

Пераваг у падобнай сістэмы досыць шмат. Але трэба адзначыць галоўнае з іх - магчымасць выкарыстоўваць крутоўны абароты рухавіка з максімальна магчымым каэфіцыентам карыснага дзеяння. Усё адбываецца дзякуючы суладнай працы элементаў рухавіка. Акрамя таго, эканомія паліва пры выкарыстанні падобнай прылады даволі высокая, ды і ездзіць такім чынам - адно задавальненне.

Сёння іх выкарыстоўваюць выключна для легкавых машын. Справа ў тым, што тэхнічна яны даволі складаныя, таму вырабляць іх дастаткова вялікімі і магутнымі для тых жа трактароў або танкаў - занятак цяжкавыканальным. Да таго ж асноўная іх мэта - палегчыць існаванне простым людзям, а яны, як вядома, ездзяць у асноўным на седанах і хетчбэк.

Прылада і праца варыятара

Скрынка перадач CVT - што гэта такое? Каб зразумець, трэба перш разабрацца ў яе прыладзе. У цэлым гэта досыць складаны механізм, пра што было згадана раней. Але агульную структуру растлумачыць можна.

Такім чынам, пануючае месца займае прыбор, які забяспечвае адначасова перадачу абаротаў з рухавіка і раз'яднанне яго з скрынкай. Выкарыстоўваецца для працы на нейтральным становішчы. Сам варыятар як такі ўжываецца для язды на любых хуткасцях. Асобным механізмам кіруецца задні ход - справа ў тым, што CVT папросту не здольная сама забяспечыць рух у гэты бок. Таму прыходзіцца пазычаць напрацоўкі ў аўтаматычных каробак перадач.

Прылады, якія выкарыстоўваюцца, могуць быць рознымі. Гаворка зараз ідзе пра першы ў спісе, гэта значыць аб перадачы крутоўнага моманту. Напрыклад, самым распаўсюджаным з'яўляецца гідратарнсфарматар. Далей, існуе яшчэ цэнтрабежнае і электрамагнітнае счапленне, а ў дадатак - многодісковых "мокрае".

варыянты варыятара

Такая тоеслоўе цалкам дарэчная. Справа ў тым, што для стварэння самага механізму CVT могуць выкарыстоўвацца трохі адрозныя адзін ад аднаго дэталі, якія і ўплываюць на працу.

Напрыклад, самыя танныя і досыць распаўсюджаныя - гэта клиноременные варыятары. Тут выкарыстоўваецца звычайная раменная перадача, адукаваная з дапамогай двух канічных дыскаў. Рух апошніх ўплывае на агульны дыяметр і кіруецца з дапамогай гідраўлічнага механізму.

Рамяні з гумы даўно адышлі ў нябыт, у асноўным з-за сваёй недаўгавечнасці. З працоўным рэсурсам за ўсё ў пяцьдзесят тысяч кіламетраў і даволі дрэнны гнуткасцю, нічога дзіўнага ў гэтым няма. Іх замянілі металізаванымі рамянямі з некалькіх палосак сталі. Усе праблемы мінулых варыянтаў былі вырашаны.

Існуе і яшчэ адзін магчымы метад працы - металічная ланцуг. Гнуткасць тут пераўзыходзіць усялякія чакання. Для перадачы імпульсу выкарыстоўваюць усе тыя ж высакакласныя і вельмі трывалыя сталёвыя конусы. Усё гэта трэба для павелічэння тэрміну службы. Бо гэта дастаткова сучасная распрацоўка, няма нічога дзіўнага, што менавіта яна выцясняе ўсе аналагі з рынку. ККД тут найбольшы, а страты, непазбежныя пры перадачы крутоўнага моманту, зведзены да мінімуму.

CVT (скрынка перадач). мінусы

Як і любое іншае прылада, гэта не застрахавана ад недахопаў. Яны проста кампенсуюць тую карысць, што прыносіць задзейнічанне падобнага механізму.

Па-першае, перасеўшы на машыну з падобнай КП замест звычайнай, вы будзеце даволі доўга адчуваць нейкі дыскамфорт. Справа ў тым, што абароты могуць вагацца ў шырокім дыяпазоне. Асабліва часта гэта адбываецца, калі аўтамабіль паскараецца. Але такі мінус кампенсуецца тым, што сама праца больш гладкая. Як ужо было сказана раней, адсутнічаюць рыўкі і іншыя "радасці жыцця" на дрэнных дарогах.

Таксама можна прывесці і практычны прыклад аднаго з вядомых аўтамабільных вытворцаў. Напрыклад, скрынка перадач CVT Nissan. Адна з мадэляў, "Альтима" 2013 года выпуску, абсталявана якраз такой сістэмай. Дык вось, вадзіцелі скардзяцца на даволі адчувальны недахоп адчувальнасці. Праўда, не ўсе гэта заўважаюць, што стаіць асобна адзначыць. Таксама кіраўнік кампаніі удакладніў, што падобныя прылады з'яўляюцца добрай альтэрнатывай аўтаматыцы, ды яшчэ і ў дадатак з нізкім спажываннем паліва і мінімізаваць узроўнем выкідаў.

Варта ўлічваць і той факт, што далёка не кожная CVT ў стане справіцца з буксіраванні. Да таго ж агульная ненадзейнасць старых мадэляў моцна падмачыла рэпутацыю сістэмы ў цэлым. Але на сённяшні дзень такія праблемы ў большасці сваёй вырашаны. Па меншай меры, у плане даўгавечнасці.

набыццё

Яшчэ адзін цікавы пытанне - гэта кошт скрынкі перадач. Справа тут у тым, што варыятар трэба набываць цалкам - адразу разам з трансмісіяй. Інакш ніякага толку ад такой куплі проста не будзе. А вось тут і ўзнікаюць тыя самыя цяжкасці, бо кошт пытання вельмі і вельмі высокая. Трансмісія - важная дэталь аўтамабіля, і таму нельга эканоміць на ёй.

Толькі сама купля можа выліцца ў суму больш за 200 тысяч рублёў. Часцяком нават нашмат больш. І гэта без уліку ўстаноўкі, праходжання тэхагляду і т. Д.

Тым не менш знайсці падобныя дэталі цалкам можна. Для гэтага ёсць два асноўных шляху. Першы - гэта звярнуцца ў сэрвісны цэнтр або філіял вытворцы ў вашым горадзе (там могуць параіць месца для куплі дэталяў для іх аўтамабіля), супермаркет запчастак ці ж паспрабаваць усё рабіць самастойна. Гэта значыць купляць з рук. Праўда, у апошнім выпадку ніхто не можа гарантаваць вам бяспеку вашых укладанняў.

Што тычыцца ўстаноўкі, нашмат лепш, калі вырабляцца яна будзе спецыялістамі. Не маючы дастатковага вопыту ў звароце з падобнымі механізмамі, лёгка нашкодзіла. А ўлічваючы выдаткаваную суму, гэта не зусім разумна.

рамонт АКПП

Наступны важны пункт плана - гэта навучыцца даглядаць за ўласнай «ластаўкай». На самай справе называць варыятар аўтаматычнай каробкай не зусім карэктна, бо перадач як такіх там папросту няма. Але ў цэлым гэта не так ужо і важна.

Самая ўразлівая частка канструкцыі - рэмень. Уласна, часцей за ўсё рамонт АКПП заключаецца менавіта ў яго замене. Праблема тут у тым, што папулярная сёння сталёвая ланцуг цалкам у стане пашкодзіць нават конусы-трымальнікі, нягледзячы на іх трываласць. А вось гэта ўжо можа прывесці да вельмі сур'ёзных наступстваў.

Таксама трэба сачыць за датчыкам хуткасці. Прадусталяваны ня асабліва надзейны, часта можа збоіцца. Напрыклад, пры парыве рамяня ён папросту замірае, хоць і перакладае трансмісію ў аварыйны рэжым. Апошні, зрэшты, далёка не ўсемагутны, і ўсё адно можа не зберагчы ад наступстваў. Дарэчы, замена алею ў такіх скрынках вырабляецца толькі на спецыялізаваных СТО. А кваліфікаваных механікаў, якія ведаюць толк у абслугоўванні бесступенькавага варыятара, у Расіі вельмі мала. Таму нават такая простая працэдура, як замена алею, становіцца вельмі праблемнай для аўтаўладальніка.

заключэнне

Уласна, вось і ўсё, што вам трэба ведаць аб варыятары. Так што зараз не прыйдзецца задавацца такім няпростым пытаннем: «Скрынка перадач CVT - што гэта такое?» Адзначым, што гэта прылада капрызное. Менавіта такім словам можна яго ахарактарызаваць. Няўстойлівасць на няроўных дарогах, асабліва на неасфальтированных, некаторыя праблемы з гарантыяй і агульнай надзейнасцю - усё гэта не выклікае асаблівага даверу. Таму наўрад ці яно справіцца з канкурэнцыяй на расейскім рынку.

Тым не менш скрынка перадача CVT (варыятар) цалкам прыдатная для выкарыстання. У нечым яна нават пераўзыходзіць свае аналагі. Хай пакуль гэтую скрынку пераключэння перадач і не давялі да абсалютнага дасканаласці, усё роўна яна вартая ўвагі.

Такім чынам, мы высветлілі прылада такой трансмісіі, як бесступенькавы варыятар.